Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Ak vám niekto tvrdí, že elektromobily vodičovi nevedia ponúknuť žiadny emocionálny zážitok, buď klame úmyselne, alebo nevedome. Bavorská automobilka už modelom i4 M50 ukázala, že špičkové jazdné vlastnosti nemusia byť cudzie ani vozidlám s elektrickým pohonom.&nbsp;

Športové gran coupé drží stopu ako priklincované, jeho talentovaný podvozok dokáže 400 kW (544 k) krásne zužitkovať. Teraz na scénu modelov požehnaných dotykom M prichádza lámač krkov, delo, katapult… Volajte ho ako chcete, ale jedno je isté. Zrýchlenie ako v BMW iX M60 inde len tak nezažijete.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/prva-jazda-bmw-ix-m60-je-technologicky-klenot-divizia-m-nom-vyuzila-nevidanu-fintu">BMW iX M60 do detailu vo veľkej galérii, kliknite sem</a>

Keď som v športovom režime aktivoval funkciu Launch Control, ktorá sa postará o dokonalú akceleráciu zo stoja, nečakal som, že toto vozidlo zbúra moje predstavy o tom, čo je fyzicky možné vo svete automobilov. Jeho špičkových 1 100 Nm sa oprelo do asfaltu a z miesta vystrelilo tak nekompromisne, že slabšie povahy by to nemuseli zvládnuť.&nbsp;

motor: 2x synchrónny elektromotor • výkon: 455 kW (619 k)  • krútiaci moment: 1 015 Nm, dočasne 1 100 Nm • max. rýchlosť: 250 km/h • zrýchlenie 0 – 100 km/h: 3,8 s • pohon: všetky kolesá/jednostupňová prevodovka • spotreba kombinovaná: 21,9 - 24,5 kWh/100 km • emisie CO2 : 0 g/km • netto kapacita akumulátora: 105,2 kWh • dojazd: 502 - 561 km • rozmery (d/š/v): 4 953/1 967/1 696 mm • rázvor: 3 000 mm • kufor: 500 / 1 750 l • pohotovostná hmotnosť: 2 659 kg • cena: od 127 860 eur

Technické údaje I BMW iX M60

Je neuveriteľné, že rodinné elektrické SUV zo stoja vyštartuje aj pod plnou parou bez jediného preklzu kolies, čo ešte umocňuje pocity cestovania na úrovni preťažení, ktoré inak zažijete iba v športovom lietadle.

Výhodou verzie M60, to však najmä na nemeckom trhu, je aj vyššia maximálna rýchlosť, dokonca aj v porovnaní s aerodynamickejším gran coupé i4. iX sa na diaľnici vie pomere rýchlo rozbehnúť na 250 km/h a nemá problém s udržiavaním tejto cestovnej rýchlosti. Ani z hľadiska výkonu, ani z hľadiska podvozka. Viem čo hovorím, dvestopäťdesiatku som si vyskúšal na vlastnej koži, keďže s M60 som jazdil v okolí Berlína.&nbsp;

O prísun energie sa stará akumulátor s využiteľnou kapacitou 105,2 kWh. Pre predstavu, len ten sám o sebe váži 643 kilogramov. Fiat Punto prvej generácie mal pohotovostnú hmotnosť 842 kg. Automobil využíva systém chladenia, ktorý nie je veľmi vzdialený od tých, ktoré chladia pohonné ústrojenstvo vozidiel so spaľovacími motormi.&nbsp;

Ak by ste si mysleli, že chladiť v BMW iX M60 treba najmä batériu, boli by ste na omyle - tá aj pri vysokej záťaži dosahuje teplotu maximálne okolo úrovne 40 °C. Samozrejme, chladiť ju treba kvôli tomu, že optimálnu výkonnosť dosahuje pri teplotách 25 - 30 °C. Hlavným zdrojom tepla tu však je menič (invertor) a rotor v samotnom elektrickom motore, ktoré sa vedia nahriať až na 160 °C. To sa môže stať napríklad pri dopyte po najväčšom výkone - pri opakovanej akcelerácii na diaľnici.

BMW pri svojich elektromobiloch nemá vo zvyku ísť na hranu a využívať ich maximálny potenciál. Tu však akákoľvek rezervovanosť ide bokom. Batéria má podľa bavorských inžinierov výkonnostný strop na úrovni 463 kW, automobil využíva 455 kW. Napomáha tomu aj dvojica trojfázových meničov, vďaka ktorým sú magnety elektromotora indukované šesťkrát v rámci jeden otáčky. Navyše, rotor je v porovnaní s verziou iX 50 o 20 mm dlhší.&nbsp;

Pri bežnom trojfázovom meniči, ktorý nájdete napríklad aj v slabších verziách iX 40 či iX 50 sú indukované trikrát. Z toho pramení kultivovanosť elektromotorov použitých v BMW iX, ktoré si mimochodom Bavori vyvíjajú vo vlastnej réžii. Cítiť z nich jemnosť pri nízkych otáčkach a prekvapivú stabilitu výkonnosti aj vo vysokom spektre pracovných otáčok.

Nové technológie sú komplikované na vysvetľovanie, no veľmi zjednodušene sa trik so šiestimi fázami dá prirovnať k spaľovaciemu motoru s vyšším počtom valcov - častejšie odpaly znamenajú kultivovanejší chod a vyšší výkon. Podobný princíp platí pri indukcii magnetov, ktoré dávajú do pohybu rotor.

Pri elektromobiloch býva v očiach skeptikov často veľkou otázkou životnosť batérie. Inžinieri BMW mi prezradili, že napriek štandardnej záruke, ktorá platí na 8 rokov a 160 000 km, je akumulátor v skutočnosti dimenzovaný minimálne na 300 000 kilometrov a 16 rokov, počas ktorých by jeho kapacita pri rozumnom užívaní nemala klesnúť pod 80 % pôvodnej hodnoty. V praxi to znamená, že batéria BMW iX M60, na ktorom som jazdil, by bez problémov mohla slúžiť ešte v roku 2038 a pravdepodobne aj oveľa dlhšie.&nbsp;

Nakoniec prejde recyklačným procesom, pri ktorom sa už dnes vieme dostať na viac než 95 % efektivitu. Pred recykláciou však ešte môže roky slúžiť ako stacionárne úložisko elektrickej energie spojené s obnoviteľnými zdrojmi energie - napríklad fotovoltikou. Mimochodom, cena tejto akumulátorovej zostavy by sa údajne mala aktuálne pohybovať niekde okolo hodnoty 20 000 eur.

BMW iX M60 je predovšetkým fascinujúce technologické dielo a ukážka toho, čoho sú už dnes automobiloví inžinieri schopní. Ak chcete mať to najlepšie, čo dnes svet elektromobilov ponúka, investícia začínajúca na cifre 127 860 eur vám iste neodradí.&nbsp;

Pokiaľ sa však uspokojíte aj s konzervatívnejšou verziou, xDrive 40 kúpite od 80 910 eur a xDrive 50 od 106 640 eur. Ja by som, napriek rešpektu, ktorý voči práci divízie BMW M mám, odporúčal siahnuť po variante iX xDrive 50, ktorý ponúkne lepšiu efektivitu a vyšší dojazd, pričom jeho výkon je stále ohromujúci.

Čo sa týka štýlu, komfortu a priestoru, dobre vybavený variant 50 dokáže bez problémov obstáť aj vedľa drahšieho modelu s prívlastkom 60. Potom už záleží len na vás, či máte zálusk na exkluzivitu, alebo sa uspokojíte aj s konzervatívnejším, no podstatne lacnejším, modelom.

Lákalo by vás viac špičkové BMW iX M60, alebo by ste sa s ohľadom na finančnú úsporu rozhodli skôr pre lacnejšie verzie?

BMW M aktuálne oslavuje 50 rokov od svojho založenia. Prajeme jej všetko najlepšie do ďalších rokov!

Prvá jazda I BMW iX M60 je technologický klenot, divízia M v ňom využila nevídanú fintu

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Prvá jazda I BMW iX M60 je technologický klenot, divízia M v ňom využila nevídanú fintu

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Prvá jazda s BMW iX M60: Pozrite si pôsobivé bavorské SUV na videu

Znovuzrodenie legendy - Nový model BMW M4 CSL má byť old-schoolový zážitok

Test I BMW M4 Competition xDrive: Nastavené za hranice svojich možností, dokonalosť z neho srší

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás