Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Jeden z najlepších elektromobilov v súčasnosti patrí z pohľadu vonkajšieho vzhľadu medzi najkontroverznejšie. BMW iX som spočiatku, najmä optikou produktových fotografií, vnímal ako zvláštny dizajnový odklon bavorskej automobilky, no naživo sa môj pohľad naň zmenil. Ide o mohutné, masívne SUV s dĺžkou bezmála päť metrov a rázvorom na úrovni troch metrov. To sú parametre luxusných limuzín. Nový mníchovský elektromobil je neprehliadnuteľný, ľudia sa za ním otáčajú. Nedá sa povedať, že by nevzbudzoval rozruch.

Škoda len, že v mnou testovanej konfigurácii jeho dizajnové prvky trochu zanikajú. Sivý lak Sophisto Grey dokážu slnečné lúče pekne rozžiariť, no bez nich karoséria automobilu splýva s čierno lakovanými doplnkami. Ak budete mať to šťastie a budete si konfigurovať iX, siahnite po odvážnejšej farbe, autu sekne. Naživo som ho videl aj v bielej a bol to úplne iný príbeh.
Netradičnej tvarovanej prednej časti trónia matrix-LED svetlomety, ktorých silou ešte dopujú laserové výbojky. Ich svetelný výkon som nemal možnosť vyskúšať, no garantujem vám, že bude špičkový. Koncové svetlá sú veľmi vkusné, minimalistické, no pritom jasne viditeľné. BMW iX má mierne netradičné proporcie, niečo je na ňom inak a ľudia to vidia. Nemožno sa však čudovať, toto je elektromobil novej generácie, postavený okolo elektrického pohonu, a udáva nové trendy.

Prvý pohľad do interiéru modelu iX ma ohromil. Vnútri elektrické SUV ponúka úplne nové prostredie, na ktoré nie sme zvyknutí. Kabína je neuveriteľne vzdušná, má šmrnc, eleganciu, nápad a špičkovú realizáciu. Výrobcovia sa už dlhšie snažia deklarovať, že interiéry ich áut sa majú pocitovo podobať na obývačku. Tento to dokázal do reality preniesť ako prvý. iX ponúka pohostinný priestor pre celú rodinu.

motor: 2x synchrónny elektromotor bez permanentných magnetov • kapacita akumulátora: 111,5 kWh • výkon: 385 kW (523 k) • krútiaci moment: 675 Nm • prevodovka: 1-st. automatická • zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,6 s • max. rýchlosť: 200 km/h • rozmery (d/š/v): 4 953/1 967/ 1 696 mm • pohotovostná hm.: 2 510 kg

Technické údaje I BMW iX xDrive 50

Kabína je prepychová, nie však gýčovo, to ani náhodou. Jej luxus je subtílny, jemný. K slovu sa tu dostáva kvalitné drevo a textílie či napríklad tkaniny z mikrovlákien. Žiadny iný interiér sériového vozidla ma doteraz nedokázal nadchnúť tak, ako BMW iX. Možno je to aj tým, že recyklované materiály tvoria v celom vozidle viac ako 20 percent termoplastov. Koberčeky sú vyrobené z recyklovaných rybárskych sietí, ktoré sa v slovinskej Ľubľane menia na granulát Econyl.

Spodná štruktúra vo výplni dverí, kryt kapoty motora, súčasti predného nárazníka. To všetko vzniklo z opätovne použitých plastov. Káblové vedenia nového modelu BMW iX sú na 60 až 100 percent vyrobené z recyklovaných plastov, panely veka batožinového priestoru a vonkajšie povrchy výplní dverí využívajú približne 30 percent recyklovaných materiálov. Každý model BMW iX obsahuje približne 60 kilogramov recyklovaných plastov.

BMW iX kráča po stopách modelu i3, zakladateľovi elektrickej dynastie v Mníchove, a chce byť čo najekologickejšie už vo svojej podstate. Testovaný model bol vybavený príplatkovým balíkom Clear &amp; Bold, ktorý obsahuje ovládací panel na stredovej konzole vyrobený z trvalo udržateľne pestovaného dreva s príslušným certifikátom FSC. Poťah Twist, ktorý tvorí súčasť sivého interiéru Loft Stone Grey, je vyrobený z prírodných vlnených vlákien. Poťahy sedadiel sú vyrobené z mikrovláknového materiálu Dinamica, ktorý obsahuje 50 percent recyklovaného polyesteru. A ruby textilných materiálov sú na 85 percent vyrobené z recyklovaného materiálu.

Okamžite po nasadnutí si ma high-tech interiér získal svojou priateľskou atmosférou a komfortom. Všetky materiály sú na dotyk príjemné a pravým šperkom kabíny sú doplnky z brúseného krištáľu. Či už ide o ovládacie prvky sedadiel alebo kruhový ovládač funkcií infotainmentu a hlasitosti, tie všetky majú krásnu priezračnú štruktúru. To isté platí aj o ovládači hlasitosti infotainmentu či voliči smeru jazdy. Veľmi oceňujem, že BMW špecificky vyčlenilo priestor pre mobilný telefón vodiča a spolujazdca.

Brúsený krištáľ je pravým šperkom tohto výnimočného interiéru.

Volant má hrubý veniec, tak, ako je na BMW zvykom. Nemá však tradičný tvar, je výrazne sploštený, no netreba sa ho báť, pracuje sa s ním výborne. Multifunkčné tlačidlá na ňom sú lepšie než v minulosti, konečne sa skladby dajú prepínať na jeden klik, to vďaka multifunkčnému kruhovému ovládaču. Na volante sa nachádza aj tlačidlo na spustenie hlasového ovládania vozidla, pokiaľ však máte menu vozidla v slovenčine, budete ho stláčať márne. Nič sa nestane. Hlasové ovládanie funguje len vtedy, keď je celé vozidlo nastavené do podporovaného jazyka, napríklad angličtiny. BMW zatiaľ hlasovo slovenčinu príliš nepokrýva, napríklad aj taká navigácia mi pokyny dávala v angličtine. Na tomto poli by Bavori mali zapracovať.

Minimalistické ovládacie prvky okolo vodiča zahŕňajú napríklad aj tlačidlo na otvorenie dverí, tie sa totiž pootvoria elektricky. Netreba sa však báť zlyhania tohto systému, na dverách nájdete aj záložné tiahlo, ktoré ich otvorí mechanicky. Sympatický systém, no nevnímam ho ako obzvlášť veľký prínos. Ak by boli dvere kompletne motorizované, ako v automobiloch Rolls-Royce, to už by bola iná liga.

Dvere s klasickým rámom by boli pevnejšie a viac by sa hodili k povahe vozidla.

Riešenie dverí považujem za jednu z najväčších slabín modelu iX. Sú totiž bezrámové, čo sa v realite premietne do atraktívnejšieho imidžu, ale aj chatrnejšej konštrukcie. Efektné dvere pri zatváraní nepekne búchajú. Majú síce elektrické dovieranie, no napriek tomu mi v kontexte tohto excelentne zostaveného luxusného SUV prídu nepatričné. Vráťme sa však späť do kokpitu.
Do oázy pokoja menom BMW iX krásne zapadá štíhla a širokouhlá obrazovka, ktorá stojí na decentných nožičkách. Na prvý pohľad sa vám bude zdať, že sa snáď vznáša vo vzduchu, v skutočnosti však stojí na dvoch štíhlych nožičkách. Informačno-zábavný panel tvoria dve obrazovky s jemným rozlíšením, pričom jedna z nich má aj možnosť dotykového ovládania. Infotainment BMW roky patrí medzi najlepšie a iX to iba potvrdzuje. Počas môjho testovania sa vyskytlo jedno mierne zaváhanie - spontánny reštart virtuálnej prístrojovky - no inak všetko fungovalo bez problémov.

Vodiča informáciami zásobuje aj head-up displej, ten však ešte neponúka rozšírenú realitu spôsobom, ktorý si už osvojila konkurencia, preto by som jeho prítomnosť bez problémov oželel. Mne osobne nesedela ani 4D funkcia audiosústavy Bowers &amp; Wilkins, ktorá za pomoci vibrácií sedadla vodiča či spolujazdca umocňuje zážitok z reprodukovanej hudby. 4D funkciu by som vypol, pri šoférovaní ma skôr rušila, no inak toto audio považujem za jedno z najlepších, ak nie najlepšie, ktoré som zatiaľ v automobile počul. Je neuveriteľné, akú čistotu si zachováva naprieč celým spektrom hlasitosti.

Hudbu si v BMW iX dokonale užijete aj vďaka geniálnemu odhlučneniu. Okolitý svet sa vás v tomto aute takmer netýka, ste v izolovanej a komfortnej bubline, kde môžete relaxovať za volantom. Ticho lieči a tu si ho užijete do sýtosti.&nbsp;
Pasažierov môže rozmaznávať aj masážna funkcia sedadiel, no tu sa opäť nemôžem vyhnúť kritike. Konkurenti, aj lacnejší, vedia ponúknuť prepracovanejšiu masáž. Táto je len veľmi základná, v tomto smere teda ešte BMW môže iX do budúcna vylepšiť. Tak či onak, cestovanie v iX je výnimočný zážitok a bude to platiť aj pre pasažierov vzadu.

Keď som si s mojou výškou 185 centimetrov nastavil sedadlo vodiča podľa svojich predstáv a išiel si následne sadnúť “sám za seba”, takmer som onemel. Medzi mojimi kolenami a operadlom sedadla vodiča sa nachádzal približne 12 centimetrový prázdny priestor. Na takéto miesto som zvyknutý z limuzín. Vďaka rovnej podlahe v celej kabíne môžu vzadu relatívne pohodlne sedieť traja dospelí, no plný komfort si tu užijú skôr dvaja pasažieri.&nbsp;
Cestujúcim vzadu bude čas v aute spríjemňovať elektrochromatické sklo panoramatickej strechy. Nenájdete tu roletku, sklo sa zahmlieva stlačením tlačidla. Efektné a luxusné riešenie by som však radšej vymenil za bežné sklo s roletkou. Prekážalo mi totiž, že kvôli svojej high-tech povahe sklo počas dňa nikdy nebolo stopercentne transparentné, vždy bolo mierne zahmlené.

Cez high-tech strešné sklo po stlačení tlačidla vidieť len obrysy okolitého sveta, škoda však, že v opačnom režime nedokáže byť úplne transparentné.

Vzadu nebude núdza o energiu, v hlavových opierkach predných sedadiel totiž nájdete celkovo 4 USB-C porty, nabíjať teda okrem telefónu možno aj ďalšie smart zariadenia. Dvojica pasažierov vzadu má k dispozícii vlastný panel klimatizácie, ktorý sa mierne vymyká ostatným ovládacím prvkom vozidla. Je vidieť, že pochádza zo staršej generácie automobilov BMW.
V porovnaní s modelom X5, ktorý je rozmerovo blízky príbuzný typu iX, ponúka elektromobil menší batožinový priestor. Zatiaľ čo do X5 sa zmestí 645 litrov batožiny, iX zvládne 500 litrov nákladu. Stále však ide o dobrý údaj, ktorý na bežné používanie vozidla bohato stačí. Kufor je praktický a je skvelé, že z jeho kapacity nebudú uberať nabíjacie káble, ktoré majú pod jeho dnom vyhradený prekvapivo veľký odkladací box. Zmestia sa doň i dva až tri káble, čo je veľmi praktické.

Z technického hľadiska má iX k dispozícii armádu dobre naladených asistenčných systémov, pohon všetkých kolies vďaka dvojici elektromotorov so systémovým výkonom 385 kW (523 k) a krútiacim momentom 765 Nm, ale aj riadenú zadnú nápravu, vzduchový podvozok či mamutí akumulátor s kapacitou 111,5 kWh. Toto auto má prakticky všetko, čo si dnes viete v top sériových vozidlách kúpiť.

Stovku iX strieľa v priebehu 4,6 sekundy, maximálna rýchlosť je obmedzená na 200 km/h. Nie je veľa elektromobilov, ktoré by dokázali uháňať takýmto tempom. BMW deklaruje, že v cykle WLTP iX ponúka dojazd v rozmedzí od 549 do 630 kilometrov. Mne na základe vlastných skúseností príde reálna cifra 450 kilometrov bez akýchkoľvek kompromisov na dynamike či komforte. V eco režime a pri cestovaní mimo diaľnic by sa mohla dať nazbierať ďalšia stovka. Dojazd však lepšie otestujem pri štandardnom týždňovom cestovaní.

S vozidlom som jazdil predovšetkým v uliciach Bratislavy, kde som dosahoval priemernú spotrebu v rozmedzí od 20,9 do 22,9 kWh. Veľavravný však je údaj o dlhodobej spotrebe. Mníchovské EČV naznačuje, že toto vozidlo toho po Európe nacestovalo dosť, konkrétne už niečo viac než 8 600 kilometrov, počas ktorých dosiahlo priemernú spotrebu 26 kWh/100 km. Slušné, na taký kolos. Mimochodom, BMW iX využíva viacero karbónových prvkov karosérie, čím sa snaží držať svoju hmotnosť na uzde. Aj vďaka tomu ja nakoniec elektromobil v porovnaní s benzínovým BMW X5 M50i s takmer totožným výkonom ťažší iba o 250 kilogramov. To je špičkový výkon nemeckých inžinierov.
Hmotnosť vozidla na dynamike necítiť, tá je neuveriteľná. Pri prejazde nerovnosťami však pozorný vodič rozpozná, že podvozok sa má s čím vyrovnávať. Robí to však skvelo a vďaka tomu iX patrí k najkomfortnejším SUV, ktoré dnes viete kúpiť. Jeho vzduchové vankúše vedia dočasne zvýšiť svetlú výšku automobilu, čo sa mimo asfaltu môže hodiť. BMW iX má základnú svetlú výšku na úrovni 203 mm, čo je samo o sebe veľmi dobré. V praxi je veľmi nápomocná aj riadená zadná náprava, ktorá uľahčuje manévrovanie s vozidlom v meste.

S cenou 132 688 eur iX rozhodne nie je lacné, no so všetkou vážnosťou môžem povedať, že som ešte nesedel za volantom lepšieho elektromobilu. Tento totiž svojim komfortom a príjemnou kabínou zatieni aj väčšinu spaľovacích automobilov a konečne ukazuje, akým smerom sa môžu uberať luxusné automobily v najbližších rokoch. Toto je elektromobil novej generácie, na ktorý sme čakali. Začína sa nová éra a BMW je na ňu pripravené.