Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Je kráľom motorov a&nbsp;práve on priviedol značku Bentley na vrchol – žiadny iný výrobca áut nevyrobil viac dvanásťvalcových motorov než britská dcérska spoločnosť Volks­wagenu. podľa nového šéfa Franka-Steffena Wallisera je táto éra nenávratne za nami, jeho ľútosť však trvá len chvíľu.

Ako útechu pre rozmaznaných zákazníkov teraz predstavuje nový Continental GT, ktorý si v&nbsp;budúcnosti bude musieť vystačiť s&nbsp;osemvalcami za cenu pohybujúcu sa od 246&nbsp;000 eur za kupé a&nbsp;271&nbsp;500 eur za kabriolet. Keďže k&nbsp;tomu pribudne ešte akumulátor a&nbsp;elektrický motor, toto Gran Turismo sa stane najsilnejším sériovým modelom z&nbsp;Crewe a&nbsp;zármutok by malo rýchlo vyliečiť vitamínom&nbsp;E. Osemvalec, ktorý poznáme aj z&nbsp;Porsche Panamera, nie je so svojimi 600&nbsp;koňmi a&nbsp;800&nbsp;Nm žiadnym slabochom. Keď mu elektrický motor pridá ďalších 190&nbsp;koní a&nbsp;450&nbsp;Nm, Continental s&nbsp;celkovými 782&nbsp;koňmi a&nbsp;1&nbsp;000&nbsp;Nm sa stane najsilnejším tromfom v&nbsp;automobilovom kvartete rýchlej šľachty –&nbsp;a&nbsp;W12 s&nbsp;poslednými „iba“ 659&nbsp;koňmi a&nbsp;900&nbsp;Nm sa šťastne odprevadí do spomienok. Nová generácia je okamžite rozpoznateľná, aj keď rozmery sa takmer nezmenili. Štvoroká tvár je však už minulosťou, kontúry sa vyhladili, boky vyzerajú ešte svalnatejšie a&nbsp;zadná časť je ešte ostrejšia –&nbsp;a&nbsp;pokojnejšia. Vďaka množstvu aerodynamických úprav je výklopný spojler zbytočný a&nbsp;Briti tým urobili tomuto krásavcovi veľkú službu.

Aj vnútri Bentley pokračuje v&nbsp;opulentnej dekadencii, ktorá Continental odlišuje od takmer strohého osmičkového BMW, rovnako ako od omnoho štíhlejších konkurentov značky Aston Martin alebo Ferrari – od obrovských výduchov ventilácie, ktoré sú vyfrézované z&nbsp;plného materiálu, cez diamantový vzor v&nbsp;koži na dverách až po precízne prešívané sedadlá, ktoré sú skôr kreslami alebo ešte lepšie fotelmi a&nbsp;ktoré vás pohodlne unesú aj pri mnohých tisícoch kilometrov.

A&nbsp;všetko to vyvrcholí v&nbsp;digitálnom triptychu, ktorý sa v&nbsp;široko elektronicky definovanom prístrojovom paneli otáča ako tvarovaná tabuľka Toblerone. Vedľa obrazovky navigácie sa zrazu objavia tri klasické ciferníky alebo jednoducho len zladený prvok ponorený do lesklého klavírneho laku, ktorý dodáva interiéru ešte väčší šarm a&nbsp;eleganciu. Tento vkusný dotyk klasiky v&nbsp;spojení s&nbsp;modernými technológiami vytvára harmonický kontrast, ktorý pôsobí nielen luxusne, ale aj sofistikovane –&nbsp;ako pravý symbol dizajnového majstrovstva.

Kým Bentley pokračuje v&nbsp;každodennom kričaní po pozornosti so všetkými svojimi vláknami, samotná jazda sa začína oveľa tichšie, než by to bolo s&nbsp;dvanásťvalcom. Zatiaľ čo ten len jemne šepkal, nový Continental teraz naozaj ticho vychádza z&nbsp;podzemnej garáže a&nbsp;prechádza mestom, pripravený na prvú zastávku. Napokon, akumulátor v&nbsp;podlahe kufra má kapacitu 25,9&nbsp;kWh, čo vystačí približne na 80&nbsp;kilometrov. Elektromotor pritom dosiahne najvyššiu rýchlosť 140&nbsp;km/h, čo je dostačujúce na pohodlnú jazdu po meste, ale na diaľnicu si to žiada trošku viac odhodlania.

Ticho sa však skončí rovnako rýchlo ako príjazd k&nbsp;jednému z&nbsp;mnohých horských priesmykov, ktoré Bentley umiestnilo na trasu prvej cesty, a&nbsp;osemvalcový motor sa s&nbsp;energickým rozbehom pustí do práce. Možno nie taký zvučný, ale prinajmenšom rovnako sebavedomý hukot zaplavuje úzke údolia a&nbsp;kombinovaný úder oboch motorov dáva za pravdu fyzike. Zotrvačnosť hmoty? Prepáč, nechápem ťa –&nbsp;hovorí, zdá sa, Bentley a&nbsp;trvá mu to dlhšie ako z&nbsp;0 na 100 km/h.

Teraz to zvládne za 3,2&nbsp;sekundy, čo je o&nbsp;tri desatiny sekundy menej ako jeho predchodca. A&nbsp;keby tu bola dlhšia rovinka, čoskoro by dosiahol rovnakú rýchlosť 335&nbsp;km/h ako model W12.

Continental je však nielen výkonnejší a&nbsp;lepšie zrýchľuje. Najmä v&nbsp;kľukatých zákrutách nad hlavným alpským hrebeňom cítiť aj to, že auto sa citeľne ľahšie ovláda. Pomáha tomu, samozrejme, aj lepšie vyváženie s&nbsp;ľahším motorom vpredu a&nbsp;ťažšou batériou vzadu. A&nbsp;pomáha aj nové odpruženie s&nbsp;dvojventilovým tlmením, ktoré reaguje rýchlejšie a&nbsp;umožňuje väčšie odstupňovanie medzi komfortom na dlhých trasách a&nbsp;nekompromisným ovládaním na okruhoch.

Niežeby niekomu okrem vývojárov napadlo, že takéto vozidlo skutočne vyrazí na pretekársku trať. „Myšlienka Gran Turisma je však taká, že s&nbsp;ním chcete jazdiť na akejkoľvek ceste,“ hovorí šéf vývoja Matthias Rabe. Či už je to diaľnica, alebo vidiecka cesta na pobreží či v&nbsp;horách –&nbsp;a&nbsp;dokonca aj na okruhu.

Túto myšlienku sa Bentley podarilo opäť dokonale zrealizovať aj v&nbsp;prípade nového Continentalu –&nbsp;čo tentoraz nebolo jednoduché. Napokon, aj Briti sú hlboko ponorení do transformácie a&nbsp;musia nájsť cestu do novej éry. A&nbsp;práve nový Continental je výborným vykročením správnym smerom, ktorý ukazuje, že značka dokáže udržať krok s&nbsp;modernými trendmi, pričom si zachováva tradičné hodnoty a&nbsp;imidž.

V&nbsp;elektrickom režime je dokonca tichší ako ten najtichší dvanásťvalcový motor a&nbsp;v&nbsp;kombinovanom režime je ešte výkonnejší –&nbsp;takto Briti rýchlo robia z&nbsp;kráľa motorov minulosť a&nbsp;novým modelom Continental ukazujú cestu do elektrického veku.

Na to si však pravdepodobne počkáme o&nbsp;niečo dlhšie, než sa doteraz predpokladalo. Pretože aj keď nový generálny riaditeľ chce dodržať premiéru prvého elektrického modelu v&nbsp;roku 2026, transformácia na čisto elektrickú luxusnú značku sa neuskutoční tak rýchlo, ako sa pôvodne plánovalo. Značka sa bude musieť viac sústrediť na postupný vývoj a udržanie si priazne zákazníkov počas prechodného obdobia.

Prvá jazda | Bentley Continental GT nás nechal zabudnúť na dvanásťvalec

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Prvá jazda | Bentley Continental GT nás nechal zabudnúť na dvanásťvalec

Milan Adámek

Súvisiace články

Pozrite sa, na aké superšporty sa môžeme tešiť v tomto roku

Stretnutie Maybachu Zeppelin z roku 1934 s vnukom Maybach EQS

Bentley Blower v trojštvrtinovej mierke - hračka bohatých?

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás