Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Renault 5 bol autom, v ktorom stará mama jazdila do lekárne, mama odvážala deti do školy a&nbsp;otec sa na ňom občas zviezol do práce. Auto ako malý kamarát, ktorý je tu vždy a nikdy vám nelezie na nervy. Renault 5 už od svojho vzniku v roku 1972 udával trendy.

Jednoduchý tvar, ktorý každému utkvie v pamäti

Francúzi išli proti prúdu od začiatku: vpredu aj vzadu zvolili plastové nárazníky namiesto dovtedy zvyčajných plechových nárazníkov. Plast je výhodou aj z hľadiska odolnosti: nárazníky tak nemôžu hrdzavieť, iba jednoducho vyblednú.

Nenechajte si ujsť <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-auta-renault-r5">galériu k článku</a>

Vo vyšších verziách, ako napríklad GTL bolo dokonca plastové obloženie na bokoch. Od malého Renaultu sa tak mohlo odraziť množstvo nákupných vozíkov bez toho, aby ho čo i len poškriabalo.

Ak sa na túto 3,53-metrovú škatuľu pozrieme bližšie, navonok vyniknú tri veci: obrovské hranaté svetlomety, jednoduché tvary karosérie bez zbytočných dizajnérskych prvkov a&nbsp;akoby podľa pravítka skosený zadok. Aby bol otvor kufra širší, v&nbsp;Renaulte sa rozhodli namontovať zadné svetlá vertikálne. Práve tento jednoduchý tvar sa stal typickým pre R5.

Tam, kde Nemci myslia na efektivitu, účelovosť a spoľahlivosť, Francúzi zapojili emócie. Výsledkom tak bol útulný interiér s príjemnými materiálmi na rozdiel od dobových konkurentov z Nemecka, ktorí sa vo veľkom spoliehali na pevné tvrdé plasty.

Renault 5 sa, prirodzene, najlepšie cítil v meste. Polomer otáčania 9,8 metra je vzhľadom na chýbajúci posilňovač riadenia úctyhodný. Päťstupňová prevodovka síce umožňuje maximálnu rýchlosť 137 kilometrov za hodinu, no akákoľvek trojciferná rýchlosť malému Renaultu nesvedčila. A tak ste malý Renault najčastejšie mohli vídať v mestách.

Do roku 1984 Renault predal 5,5 milióna kusov. O rok neskôr prišla štvordverová verzia, ktorá popularitu násobne zvýšila: takmer každý druhý predaný Renault bol práve R5 s ročnou produkciou 660-tisíc kusov. Celkovo sa tak do konca produkcie vyrobilo vyše 9 miliónov kusov. Nástupca, alebo skôr väčší facelift, sa nazýval Super 5 a do dĺžky narástol na výsledných 3,65 metra.

Renault 5 bol však vnímaný ako typické auto pre ženy. Zmeniť to nedokázala ani verzia R5 Turbo, ktorú v roku 1980 vzadu rozšírili o viac ako 20 centimetrov a namiesto zadného sedadla namontovali 1,4 turbo s výkonom 160 koní a medzichladičom. Umiestnenie motora do stredu auta bolo inšpirované vtedy populárnou Lanciou Stratos a jej rely úspechmi.

Maličký ostrý Renault s váhou len 970 kilogramov dokázal vďaka nadopovanému štvorvalcu dosiahnuť rýchlosť 200 kilometrov za hodinu a zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 6,6 sekundy. Výroba bola ukončená len po štyroch rokoch. Za ten čas sa stihlo vyrobiť len niečo cez 3 500 kusov Renaultu 5 Turbo.

Príbeh auta | Renault R5: Miliónové auto, na ktoré už každý zabudol

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh auta | Renault R5: Miliónové auto, na ktoré už každý zabudol

Anton Čorňák

Súvisiace články

Chcelo by to zmenu? Vyskúšajte cestovať vlakom: TOP 10 trás, ktoré vám ukážu krásy Európy

Zdá sa, že stočiť počet kilometrov na ich autách je takmer nemožné! O ktoré automobilky ide?

Otestujte sa! Poznáte význam kontroliek, ktoré vám svietia v aute?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás