Keď sme v prvej polovici tohto roka testovali tretiu novodobú generáciu MINI, okrem iných atribútov sme si všimli najmä vyššiu praktickosť. Štýlovému a zábavnému autu vďaka nej netreba obetovať <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194892/test-mini-cooper-s-menej-obeti">toľko ako v minulosti</a>. No na trh sa pomaly dostáva verzia, ktorá toto tvrdenie ešte dvakrát podčiarkuje. Prívlastok „5-dverové“ prezrádza netradičné usporiadanie.

Autá britskej značky mali vždy iba tri dvere a dogmu narušil až v roku 2010 Countryman. Toto vozidlo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193549/test-mini-countryman-jcw-z-lesa-na-okruh">s génmi triedy SUV</a> sa však veľkosťou, dizajnom i koncepciou vzdialilo od znovuzrodeného originálu. Ale tohtoročná novinka je vo veľkej miere zhodná s modelom stojacim v jadre MINI. Čo to znamená v praxi, sme preskúmali počas redakčnej skúšky variantu Cooper.

Pri premiére na pôde parížskeho autosalóna sme kritizovali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197501/patdverove-mini-posobi-neproporcne">neproporčne pôsobiacu</a> siluetu tohto drobca, ktorej vinníkom sú krátke zadné dvere. Tohto dojmu sme sa pri osobnej skúsenosti nezbavili. Na druhej strane: konštruktéri nemali veľmi na výber. Ak by chceli vyváženejšie rozmery dverí, tie predné by museli byť kratšie než by bolo pre vodiča a spolujazdca pohodlné. Druhou voľbou by bolo ďalšie natiahnutie rázvoru (pribudlo v ňom 72 mm), no to by už vážne narušilo profil auta. Výsledná podoba s predĺžením o 161 milimetrov je teda kompromisom.

Vďaka tomuto riešeniu je nastupovanie na predné sedadlá prakticky rovnaké ako pri trojdveráku, teda jemne náročnejšie než je zvykom z malých áut. Vzadu je to iná pieseň. Samozrejme, cez extra pár dverí sa dovnútra dostáva ľahšie než cez sklopenú prednú sedačku. No vráta sú krátke a diera po ich otvorení malá. Treba si preto dávať pozor nielen na hlavu, ale aj na všetky končatiny.

No po usadení sú extra milimetre naozaj cítiť. Pre konfekčnú výšku síce priestorové pomery na zadných sedadlách stačia len s odretými ušami, no v porovnaní s trojdverovou verziou je tu život príjemnejší a možno uvažovať aj o viac-menej komfortnom rozdýchaní stredne dlhej cesty. Z úpravy karosérie čerpal aj kufor, ktorého objem stúpol o tretinu na 278 litrov. Nie je to zázrak, ale batožina sa v takomto priestore ukladá o poznanie pohodlnejšie než pri originálnom variante.

Nami testovaná verzia mala na piatych dverách označenie Cooper. Kým v nedávnej minulosti to znamenalo 1,6-litrovú atmosféru s výkonom 90 kW (122 k), teraz je to trochu inak. Zdvihový objem síce klesol iba o deci, no namiesto štyroch valcov má motor tri. Vďaka prepĺňaniu však dosahuje výkon presne 100 kW (136 k) a výrazne vyšší krútiaci moment: 220 Nm oproti 160 Nm.

Zmeny papierových parametrov sa na subjektívnom pocite prejavili skutočne výrazne. Pri jazde s týmto MINI sme si spomenuli na jednu starú americkú múdrosť: Objem ničím nenahradíš. Toto heslo pôvodne vzniklo v kategórii muscle cars s veľkými atmosféricky plnenými motormi V8, no evidentne platí aj pre malé trojvalce vybavené turbodúchadlom. Jednoducho, hodnota 1 499 kubických centimetrov je citeľne viac než 1,2 či dokonca 0,9 litra.

Srdce britského auta je pre nás zatiaľ najčipernejším zástupcom stále sa rozširujúcej rodiny motorov s troma hrnčekmi. Môže za to najmä spomínaný krútiaci moment, ktorý mu dáva nečakanú silu. Maximum 220 Nm je k dispozícii už od 1 250 otáčok a v praxi je to cítiť. Na pokyny plynového pedálu reaguje motor s vervou a slušný ťah ponúka v širokom spektre pracovného tempa. Svojou dynamikou nás tento model veľmi príjemne prekvapil.

V našom prípade bol výborný trojvalec skombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tú sme už pochválili pri teste modelu Cooper S, medzigeneračne došlo v tomto smere k veľkému zlepšeniu. Aj teraz nám predviedla svoje dobré stránky. Vďaka rýchlemu preraďovaniu sa tento model dostane na stovku za 8,1 sekundy a pocitovo je to hádam ešte skôr. Môže za to aj ostrý charakter motora, ktorý hrá rýdzu melódiu a vo vyšších otáčkach znie až športovo.

Päťdverové MINI Cooper bolo jedným z mála áut, pri ktorom sme frekventovane volili ekologický režim. Už v strednom nastavení je totiž jeho charakter prispôsobený blázneniu sa za volantom a ak túto výzvu prijmete, výrazne sa to odráža na spotrebe. Natočiť s ním v meste dvojciferné číslo nie je problém. Trojvalec však dokáže byť aj ako-tak úsporný, no  papierové sľuby neplní.

Ani v móde Green sa nám s opatrnou nohou na plyne nepodarilo priblížiť k výrobcom udávanej mestskej hodnote 6,1 l/100 km. Pri snahe o ekologickú jazdu sme ledva podliezli sedem litrov a test v urbanizovanom priestore sme zakončili na čísle 7,8. Na diaľničných úsekoch papal Brit o štyri decilitre menej a vidieckym tempom sme dosiahli spotrebu 5,6 l/100 km. To nie sú žiadne úžasné čísla. Relatívne vysoký zdvihový objem trojvalca teda neprináša iba perfektnú dynamiku, ale má aj svoju odvrátenú stránku.

Pozitívne zase je, že z jazdných vlastností auta pridaním páru dverí prakticky nič neubudlo. Extra milimetre ani kilogramy pri jazde necítiť, s natiahnutým MINI sme zažívali dobre známy pocit agilnosti a hravosti. Zdalo sa nám však, že na limite sa zadné kolesá tohto prevedenia ľahšie odliepajú od asfaltu a má teda väčší sklon k pretáčavému šmyku. No ten nie je problém ukočírovať.

Päťdverový model je na slovenskom trhu dostupný od 18 700 eur. Základná cena nami skúšanej verzie je 20 850 eur, no množstvo extra vybavenia dotiahlo výslednú sumu až k miliónu v starej mene. Pod cifru 33 723 eur sa podpísalo nielen špecifické vyhotovenie s čokoládovým lakom a peknými sedemnásťpalcovými diskami, ale aj kožený interiér, automatická prevodovka, zadné parkovacie senzory  a niekoľko balíkov extra vybavenia.

Dôležitejšia než celková cena testovaného vozidla je však výška príplatku oproti trojdverovému variantu. Tá sa v jednotlivých konfiguráciách líši, pri prevedení Cooper ide zhruba o 1 400 eur. V nižších verziách One a One D podlieza finančný rozdiel tisícovú hranicu.

Ako sme sa v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194892/test-mini-cooper-s-menej-obeti">minulosti presvedčili</a>, tretej generácii MINI stačí priniesť skromnejší počet obetí než v minulosti. No a pri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197501/patdverove-mini-posobi-neproporcne">prevedení „5-dverové“</a> toho treba obetovať ešte o čosi menej. Proporcie vozidla síce nie sú také vyvážené ako pri trojdverovom origináli, no ich úpravou došlo k ďalšiemu zvýšeniu praktickosti. Nijako výrazne pritom neutrpel štýl ani jazdné vlastnosti britského drobca.

Väčší objem karosérie je plusom a to isté možno povedať o pohonnej jednotke. Ani voľba trojvalca vďaka tomu nie je obetovaním sa. V rámci jeho kategórie staviame tento motor na piedestál z hľadiska sily, charakteru i zvuku. Druhou stránkou mince je spotreba. Tá už medzi konkurentmi nie je taká ružová, no vzhľadom na prekvapujúcu dynamiku auta sa s ňou dá zmieriť.

Test MINI 5-dverové: Objem nenahradíš

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test MINI 5-dverové: Objem nenahradíš

Súvisiace články

Test Nissan Micra 1.2: Urbanista po plastike

Test Opel Meriva: Hlavne nový 1.6 CDTi

Jazdená Honda Jazz: Kvalitná muzika

Test Mercedes C220 kombi: Sila DNA

Jazdená Dacia Duster: Do nepohody?

Test BMW X3 xDrive20d: Rodinná tvár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás