Videli ste prvý diel filmu Transformers? Ako sa otlčený Chevrolet Camaro z roku 1976 premenil najprv na priateľského autobota Bumblebee a následne na novučičké Camaro? Predstaviť si Chevy Camaro ako záchrancu sveta je síce fajn, ale z tohto športového auta s veľkoobjemovým osemvalcom sa stal už len sen a podpultový tovar.

Pre Chevrolet bol tento film výbornou reklamou, imidžu tohto auta to však skôr uškodilo. Každý mladý americký začiatočník, ktorý si fotografiu Megan Fox stiahol ako pozadie do mobilu, tak uveril, že bez tuningu to skrátka nejde. Viedlo to k priam bohorúhačskému postoju k modelu zo 70. rokov, ktorý stále čaká na svoj vzostup do kategórie automobilovej klasiky. Lenže dovtedy sa budú chrómovať časti motora, priklincovávať nefunkčné bočné výfuky a zvyšovať zadné nápravy, až napokon nezostane žiadny originál.

Prvý model z rokov 1966 až 1969 si tým už prešiel a popri Corvette a Mustangu si zabezpečil miesto na výslní americkej automobilovej kultúry. Tomuto úspechu paradoxne pomohol Ford. Keď totiž v roku 1964 uviedol prvú generáciu Mustanga, páni v General Motors rýchlo pochopili, že s kompaktným Corvairom s motorom vzadu stavili na nesprávneho koňa.

Kým sa projekt XP 836 stal jednotkou Chevroletu, prešli dva roky. A potom sa preteky začali odznova: Mustang versus Camaro. Chevrolet hodil do ringu kupé aj kabriolet a ponúkal radový šesťvalec. Napriek tomu za Fordom zaostával. To sa zmenilo až v roku 1970 s druhou generáciou modelu Camaro.

Camaro malo skutočne viac šťastia než rozumu. Najprv sa skončil boom svalovcov s vysokooktánovým výkonom a konkurencia od Dodge a Plymouth sa vzdala. Následne Ford zmenšil druhú generáciu Mustangado vreckového vydania a so štvorvalcovými motormi zničil svoj vlastný pamätník. K tomu všetkému sa pridala ropná kríza. A v momente, keď sa hmla zozdvihla, nezostalo na trhu takmer žiadne kupé. Len Camaro a Pontiac Firebird. V polovici 70. rokov sa tak náhle jediným hráčom v tomto segmente stal General Motors. Bingo!

Po dvojročnom vývoji prichádza Chevrolet Camaro na jeseň 1966 ako odpoveď GM na populárny model Ford Mustang. K dispozícii je coupé a kabriolet, základom je lacný a na rozdiel od Corvairu s motorom vzadu konvenčne konštruovaný kompaktný Chevy II. V ponuke je troj- alebo štvorstupňová manuálna prevodovka a dvojstupňový automat. Základným motorom je radový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,8 l a výkonom 140 k a od roka 1968 aj 6,5-litrový osemvalec s výkonom 375 k.

Úlohu top modelu obsadzuje Camaro v špeciálnej úprave Z28, ktorá sa vyrába ako cestný model a neskôr sa objavuje aj na pretekoch Trans Am. Päťlitrový V8 má oficiálny výkon 290 k, neoficiálne až 400 k. Sesterským modelom je lepšie vybavený Pontiac Firebird, ktorý konkuruje potomkovi Mustangu, modelu Mercury Cougar. V roku 1970 uzrie svetlo sveta Camaro II, v roku 1982 prichádza tretia generácia a v roku 1993 štvrtá, ktorá končí v roku 2002. O sedem rokov neskôr predstavuje GM piatu generáciu, ktorá sa opticky inšpiruje pôvodným modelom z roku 1966.

Camaro je ako Bruce Springsteen: veľmi americké a trochu hrubé. No i tak uspokojí väčšinu. Športovcov, milovníkov luxusu aj fanúšikov tučných motorov. Ako štvormiestne kupé je športovo založené a dostatočne praktické. A navyše za pár drobných ponúka veľké kino, samozrejme s Dolby-V8-Sound.

No nielen to. Mama z predmestia si ho môže kúpiť v základnej verzii so 4,1-litrovým šesťvalcom a výkonom 110 koní, miestny predajca Chevroletu v polyesterovom obleku volí 5,7-litrový osemvalec s výkonom 190 koní. Silnejšie, žiaľ, Camaro II nikdy nebude. Zákony o emisiách totiž kedysi 450-koňové osemvalce zamkli do reťazí.

Napriek priškrteným ventilom sa tomuto športovcovi darí. V roku 1979, keď Camaro dostalo moderné plastové nárazníky a na želanie aj delenú strechu, predalo GM celkovo 282 571 kusov. Rekord, ktorý už nikdy v budúcnosti neprekoná. V tom čase dostali Camaro aj vybraní predajcovia značky Opel v Nemecku a nejeden potenciálny kupec, ktorý sem vstúpil s úmyslom poobzerať sa po športovom modeli Commodore GS/E Coupé, napokon odchádzal domov s Camarom. Síce bez poriadnej výbavy, zato za lacný peniaz.

Úplne iný príbeh píše verzia Luxury Touring (LT) s 5,7-litrovým osemvalcom s výkonom 170 koní, trojstupňovým automatom, elektricky ovládanými oknami, servoriadením a niekedy aj modrou vinylovou strechou ako vrcholom dekadencie. Klišé ťažkého nadupaného auta sa však na Camaro LT, ročník 1976, nehodí. Na to je príliš kultivované. Na dlhých trasách komfortné, v zákrutách predvídateľné a plne vybavené aj napriek jednoduchej a lacnej konštrukcii. Nepočuť ani bublanie typické pre vidlicové osemvalce a spotreba sa drží v rozumných medziach. Camaro II tak napokon síce nezachránilo svet, ale svoju česť určite.

Camaro boduje vizážou a technikou, imidž a kvalita spievajú inú pesničku. Z pásov totiž vychádzalo ako obyčajný masový produkt, kontrola kvality nikoho netrápila a spracovanie svedčí o šetrení. Diely karosérie a plasty už vo fabrike nedoliehali, ochrana pred koróziou bola pojmom neznámym. Podbehy, rámy, hrany dverí, prahy a nádrž hrdzaveli rýchlo a často.

Motory, nápravy, prevodovka a podvozok boli naproti tomu robustné a vzhľadom na milióny vyrobených kusov sa dali lacno opraviť alebo nahradiť. Imidž druhej generácie, najmä série po roku 1974, je však mizerný. Najprv v nej sedeli tí nesprávni ľudia a potom prišiel tuning. Reťazové volanty, airbrush a podsvietenie podvozka je síce možné ľahko odstrániť, nanešťastie často sa zasahovalo do motorových súčastí až do ich úplného zničenia. V takom prípade je čas ísť o dom ďalej.

Chróm alebo plast, originálny diel alebo napodobenina? O klientelu bojujú rôzni výrobcovia a predajcovia, napokon však rozhoduje kvalita a cena. V zásade platí, že na Chevy kúpite v USA takmer všetko, problémy môžu nastať s interiérom. Ceny sú nízke, no je potrebné počítať s nákladmi na poštovné a prípadne aj s daňami či clami pri dovoze.

Neupravené Camaro II s pôvodným lakom je v súčasnosti veľmi zriedkavé. Jednoduchá konštrukcia a nízka kúpna cena z neho totiž robí lákavý kúsok pre tunerov. Riešením by mohlo byť zahraničie -  takéto americké autá sa dobre predávali napríklad vo Švédsku a Švajčiarsku, kde sú zákazníci podstatne konzervatívnejší.

Originálne Camaro v dobrom stave má nepopierateľný šarm a predvídateľné prevádzkové náklady. Navyše takéto autá znova začínajú získavať na cene. Reštaurovanie prehrdzavených dielov alebo odstránenie tuningových zásahov je však veľmi drahé. Preto je z hľadiska karosérie a techniky vhodné zvážiť výhody takmer identického sesterského modelu Pontiac Firebird.

Motor: V8, vpredu, pozdĺžne uložený • jeden vačkový hriadeľ, poháňaný reťazou, dva ventily na valec, spádový karburátor Rochester • zdvihový objem 5675 cm3 • výkon 127 kW (170 k) pri 3800 ot/min • krútiaci moment 366 Nm pri 2400 ot/min

Pohon/podvozok: štvorstupňová manuálna prevodovka alebo na želanie trojstupňový automat • pohon zadnej nápravy • nezávislé zavesenie kolies, vpredu s priečnymi ramenami a vinutýmipružinami, vzadu tuhá náprava s listovými pružinami • rozmer kolies 7 J x 14 • pneumatiky 215/70 R 14

Rozmery: rázvor 2745 mm • dĺžka/šírka/výška 4965/1890/1250 mm • hmotnosť 1600 kg • jazdné výkony: 0 – 100 km/h za 11,0 s • max. rýchlosť 205 km/h • spotreba 16,5 l/100 km

Chevrolet Camaro II: Nedostatkový tovar

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás