Japonci sú po technickej stránke mimoriadne vyspelý a progresívny národ. Ak ich ale sledujete v automobilovom svete, isto ste si všimli, že tu sa skôr držia zásady „radšej lepší, než prvý“. Do bodky to platí aj pre značku Subaru. Navyše, v jej prípade sa nástup novôt ešte trochu spomaľuje tým, že si zásadovo vyvíja väčšinu technológií vo vlastnej réžii, bez spolupráce s veľkými koncernovými gigantmi.

Trvalo celú večnosť, kým vôbec automobilka so súhvezdím Plejády vo svojom znaku prišla s naftovým motorom. Keď sa ale jej boxer diesel objavil, málokto na ňom dokázal nájsť zásadnejší nedostatok. Takisto mimoriadne dlho vzdorovali v Subaru tlaku trhu, ktorý priam žobronil po kombinácii tohto nafťáku aj so samočinnou prevodovkou. Čakanie aj v tomto smere sa skončilo a prvý subarácky diesel s automatom sme otestovali v modeli Outback.

Skôr než sa dostaneme k samotnej novej pohonnej kombinácii, pozrime sa na organizmus, do ktorého ju Japonci zasadili. Outback vo svojich predošlých generáciách patril vôbec k prvým terénne zdatnejším kombíkom, ktorým následne prischla prezývka „allroad“, podľa jedného z tých najpredávanejších. Ale kamkoľvek sa tento podsegment posúva, Outback ostáva sám sebou.

Karosérie 4,8 metra dlhá ponúka vnútorný priestor minimálne na úrovni tých najlepších reprezentantov strednej triedy, hravo sa však pozrie do očí aj nejednému zástupcovi vyššej strednej triedy, hlavne z prémiového segmentu, kde samotný vnútorný priestor nie je hlavnou prioritou. Platí to pre predné aj zadné sedadlá: Outback za 185 cm vysokým vodičom nechá priestor rovnako urastenému pasažierovi ešte aj so značnou rezervou pre kolenami a tiež nad hlavou.

A platí to aj pre kufor, teda pre jeho základný i maximálny objem. V tomto prípad Outback akurát mierne dopláca na to, že je natiahnutý do dĺžky, a tak 526 litrov základného kufra vzniká viac z jeho šírky a dĺžky. Inak povedané, pre umiestnenie vecí tesne za sedadlo je potrebné strčiť do zadnej časti auta aj poriadny kus nakladajúcej osoby. Dobrým bodom je ale možnosť sklopiť zadné operadlo aj z kufra a takto vytvoriť nakladaciu plochu bez schodíka.

Po dizajnovej stránke Subaru viditeľne kašle na hitparádové trendy. Čo je na jednej strane dobré, pretože má svoj vlastný ksicht, aj keď obrastený už trochu retro strniskom. Na druhej strane si ale musíte zvyknúť aj na pár ergonomických „špecifík“, ktoré už mainstream vyobcoval zo svojej komunity: napríklad na miniatúrny displej palubného počítača s drobnými číslicami, zašitý ďaleko od očí vodiča až pod hranou čeleného skla.

Kvalitatívne niet kabíne Outbacku čo vyčítať. Snáď len to, že sa svoju objektívnu akosť nesnaží viac viditeľne predať, čím prichádza o veľkú časť zákazníckej obce, ktorá si potrpí na stále trendovejšie interiérové čačky a mačky na efekt. Jeho interiér sa zabudol kdesi na konci predošlého tisícročia. Ale zároveň nám aj pripomína, aké poctivé autá sa vtedy robili. Toto je skrátka Subaru, berte ho, alebo ho nechajte tak.

Kým dizajnom a interiérom táto japonská značka vcelku veľkoryso otŕča prostredník moderným trendom, o podvozku to našťastie neplatí. Ten musí mať každé Subaru s pohonom všetkých kolies z princípu dobrý. A táto teória sa pri Outbacku potvrdzuje aj v praxi. Jeho predné kolesá visia na MacPhersonoch, zadné sú vedené viacprvkovým systémom. A celé je to veľmi slušne vyladené.

Outback si navyše so svetlou výškou 200 mm zachoval vcelku slušnú dávku terénnej priechodnosti, i keď s mierne zmenšenými nájazdovými uhlami a prechodovým uhlom, ktorým nejaké tie stupne uberá dlhý rázvor a pomerne dlhé previsy. Konkrétne: vpredu vám musí stačiť 18,4°, medzi nápravami 20,2° a vzadu 22,5°. Pred schopnosťami auta mimo spevnených ciest ale treba aj tak sňať klobúk.

Komfort pruženia je veľmi solídny, podvozok dobre tlmí aj hrboľaté poľné či lesné cesty a zvláda aj rozbité slovenské pseudoasfalty. Riadenie nie je vyslovene žiletkovo presné, na obutie s vysokým 60-kovým profilom (225/60 R17) však auto zatáča s ozaj chvályhodnou poslušnosťou. A dôvod na škrabkanie za uchom nám nedali ani brzdy.

Jazdné vlastnosti má Outback veľmi slušné, so značnou mierou bezpečnostnej rezervy, čitateľnosti a predvídateľnosti. S ohľadom na to, aký vysoký je zdvih pruženia, sa karoséria nijako dramaticky nenakláňa, za čo samozrejme vďačí aj ťažisku, ktoré je pri plochých boxer motoroch uložené prirodzene nižšie, než pri radových alebo vidlicových agregátoch. S pohonom súvisia aj ďalšie špecifiká jazdných charakteristík, preto sa k nim ešte vrátime aj pri posudzovaní pohonného reťazca o kúsok nižšie.

Dvojlitrový boxer diesel pod kapotou Outbacku existuje iba v jednej jedinej verzii, aktuálne s výkonom 110 kW (150 k). Vedeli by sme si síce predstaviť aj jeho silnejší variant (povedzme niekde okolo 132 kW/180 k), zatiaľ si ale musíme nechať zájsť chuť. A pozrieť sa na zuby tomu, čo je. Presnejšie jeho kombinácii s novou prevodovkou.</p>


Označenie „nová“ pre samočinnú prevodovku v testovanom aute nie je vôbec prehnané, i keď CVT systém s marketingovým menom Lineartronic už Subaru uviedlo pred nejakým časom. Pre kombináciu s boxer dieselom ho ale v mnohých smeroch vylepšilo. Okrem iného dostal odlišný menič krútiaceho momentu, kratší stály prevod a vyšší počet elektronicky predvolených prevodových stupňov, konkrétne v tomto prípade 7.

Priznáme sa bez mučenia: prevodovky typu CVT nám nijako extra nevoňajú, táto je však asi prvá, ktorú veľmi radi berieme na milosť, pretože je ozaj iná. Napríklad tým, že predvolené stupne nemá iba pre prípad manuálneho sekvenčného radenia pádlami pod volantom, ale ich dokáže využívať aj v samočinnom móde: v situácii, keď musí motor vyvinúť aspoň dve tretiny svojho maximálneho výkonu, sa prevodovka prepne do režimu, keď si sama strieda predvolené stupne.

Subjektívne to pôsobí tak, ako keď akceleruje auto s klasickým automatom, ktorý má pevné prevody. Asi ani nemusíme pripomínať, čo to urobí s pocitovým vnemom zo zrýchlenia, v porovnaní s klasickým CVT, kde sa otáčkomer oprie o nejakú konkrétnu hodnotu a vozidlo akceleruje bez toho, aby motor menil otáčky. A vôbec po prvýkrát nás bavilo aj manuálne sekvenčné striedanie predvolených prevodov: nie je síce také rýchle ako povedzme pri dobrých dvojspojkových robotoch, ale je dosť rýchle na to, aby sme ho mali chuť aj reálne používať.</p>


Prevodovka je s motorom ozaj dobre zladená, po všetkých stránkach. Ak potrebujete prudko zdúchnuť od semafora, zvládne to bez prehnaného preklzu. A ak pre zmenu máte na programe dlhokilometrážny cruising ustálenou rýchlosťou, tiež sa vie prispôsobiť: otáčky stlačí dolu, pre maximálne stíšenie pohonu aj zníženie spotreby.

Konkretizujme: pri tempomatovom kotúľaní na 130 km/h točil motor podľa stúpania alebo klesanie autostrády približne 1800 až 2400 za minútu a priemerne chlípal 7 litrov. Pri ustálení rýchlosti na 90 km/h na obchvate hlavného mesta išla spotreba dokonca až hlboko pod 5 litrov. V samotných útrobách metropoly sme pre zmenu nemali pri bežnom štýle jazdy problém dostať sa na úroveň okolo sedem a pol litra, čiže na papierovú hodnotu výrobcu. A to je rozhodne fajn, na 1,7 tony ťažkú štvorkolku  s automatom.

A propos, 4x4.... Kombinácia pohonu všetkých kolies s automatom je tu špecifická tým, že nie je stály, so stredovým diferenciálom, ale automaticky pripájateľný, pomocou lamelovej spojky. Nemusíte ale ohŕňať nos, systém je rýchly, proaktívny a do úvahy berie všetky možné faktory a dáta od pohonnej a podvozkovej elektroniky a senzoriky, čiže pripájanie sa nedeje iba sekundárne v reakcii na preklz. V tomto variante sa možno Outback nebude hrabať tak divoko do driftu ako klasické Symmetrical AWD, zároveň je však užívateľsky priateľskejší, bez niektorých jeho „špecifík“ (nedotáčavosť pri náhlom návale hnacej sily).

Subaru má svoju (tvrdú) hlavu aj pri cenovej politike. To na jednej strane znamená, že typické exkluzívne vychytávky tejto značky, napríklad také <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190638/subaru-wrx-sti-modre-sny-a-sladke-starosti">WRX STI</a>, nemajú s obhájením obstarávacej ceny absolútny problém. Ale zároveň pokus o obyčajný <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186828/test-subaru-trezia-1-3i-priestorove-prekvapenie">rodinný model typu Trezia</a> nemôže dopadnúť inak, než totálnou nepredajnosťou, čo ako je dobrý.

Outback má našťastie bližšie k tomu prvému extrému. Na jednej strane nie je vôbec lacný: cenníkový základ 36 990 eur vyzerá povážlivo. Za túto sumu vám ale Subaru dá svoj „allroad“ už ozaj pekne natlačený výbavou. V sériovom základe  sú tu dokonca napríklad xenóny s automatickým prepínaním diaľkových, kožený volant, elektrické okná aj sedadlo vodiča, elektrické vyhrievanie sedadiel, dvojzónová automatická klíma, audio, AUX, USB, Bluetooth, cúvacia kamera....

Stredná výbava Exclussive, ktorú sme testovali, vám za 3500 eur pridá aj strešné okno, kožené čalúnenie a pamäť pre sedadlo vodiča. Špičková Exclussive NAVI za ďalšie dve tisícky prihodí okrem navigácie s väčším displejom (8-palcový dotykový namiesto 4,2-palcového) ešte  bezkľúčový vstup a štart. Milovníci individuálne skladaných konfigurácií si ale budú musieť nechať zájsť chuť, pretože jediné dva možné príplatkové prvky, sú spomínaná navigácia (pre Comfort a Exclusive) a metalický lak (pre všetky stupne). Inak sa musíte uspokojiť síce s bohatou, ale fixnou skladbou vybavenia.

Toľko všeobecne, teraz ešte konkrétnejšie k testovanému autu. Motor boxer diesel je jeho základným pohonom, preto sa nám v tabuľke pod testom zhodujú prvé dve sumy v kolónke cien. Za novú kombináciu nafty s automatom si priplatíte 2000 eur. To samo o sebe nie je práve málo, celkový rozpočet na Outback to však až tak nezaťaží a hlavne: táto prevodovka si podľa nás extra investíciu rozhodne zaslúži.

Testovaný Outback nás nesklamal. Splnil očakávania veľkým vnútorným priestorom, poctivým komfortným interiérom, i keď tak trochu s retro nádychom, jazdnými vlastnosťami aj komfortom pruženia. A príjemne prekvapil novinkou, ktorej sme sa spolu s hlasom ľudu nevedeli dočkať: kombináciou naftového motora s automatickou prevodovkou. Aj 150 dieselových koní v takto veľkom aute dokáže zabezpečiť slušnú pružnosť. Na rozdiel od ostatných CVT však pribudol konečne aj použiteľne dobrý subjektívny dojem z akcelerácie. A to všetko s prijateľnou spotrebou.

V žiadnom prípade nechceme konštatovať, že automatický naftový Outback je lepší, než manuálny, pretože to sú dva úplne odlišné svety, hlavne keď berieme do úvahy aj zmenu systému 4x4 spolu s prevodovkou. Musíme ale konštatovať, že ak manuálna verzia nebola tou vašou osobnou prioritou a čakali ste na automat, vaša trpezlivosť priniesla ruže. Typicky po japonsky: trvalo to večnosť, ale stojí to za to. A typicky subarácky: nie je to lacné, ale zaslúži si to každý jeden cent.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Subaru Outback 2.0 D CVT: Konečne!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás