Model Sportsvan dopĺňa omladené portfólio odvodené od siedmej generácie Volkswagenu Golf. Názov napovedá, že by sme ho mali vnímať ako ďalšiu karosársku verziu klasického Golfu. Pokiaľ ale zájdeme do roviny porovnania s konkurenciou, je lepšie ho hodnotiť ako samostatne stojaci model. Volkswagen je totižto vari už posledným výrobcom, ktorý v mene svojho narasteného modelu nižšej strednej triedy drží názov darcu orgánov. Toyota <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191340/test-toyota-verso-nenapadnik">z mena Verso</a> vypustila Corollu, Ford dal zabudnúť na Focus <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185550/test-ford-c-max-1-6-ti-vct-asketicky-univerzal">pri C-Maxe</a> a Renault už tiež <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188151/test-renault-scenic-1-6-dci-potvrdil-svoju-poziciu">od Scénicu</a> dávno vygumoval Mégane.

Golf je ale predsa len natoľko silnou značkou, že aj pri verzii Sportsvan ostáva veľkým lákadlom. Premenovanie pôvodnej verzie Golf Plus na Golf Sportsvan však môže byť prvým znakom budúceho osamostatnenia tejto línie... Bude to tak? Alebo iba splietame konšpirácie? To je v tejto chvíli vari aj jedno, dôležitá je reálna novinka a naše dojmy z nej.

Tak či onak, pre potreby tohto testu budeme Golf Sportsvan považovať za samostatne stojaci model, ktorý sa snaží zaplniť dieru na trhu medzi Golfom Variant a plnohodnotným MPV Touran. Chce si od každého zobrať malú časť a spojiť to do funkčného celku. Pravdou ale je, že vo výsledku je Sportsvan vskutku zvláštnym dielom kompromisu. Pozrite sa do nasledovnej tabuľky – zaujímavé je najmä porovnanie celkovej dĺžky a dostupných objemov.

<span>* So sedadlami druhého radu v úplne prednej polohe, kedy nie je možné usadenie dospelých pasažierov</span>

Dizajn exteriéru sa striktne drží koncernovej príručky, i keď s pôvodným Golfom nemá až tak veľa spoločného. Okrem inak tvarovanej masky chladiča pribudli väčšie presklené plochy vpredu i vzadu, čo výrazne prospelo kvalite výhľadu z auta.

Interiér neponúka žiadne veľké prekvapenia. Väčšina prvkov, dizajn i ergonómia sú prevzaté z klasického Golfa. Niekoľko drobných zmien sa však predsa nájde. Odkladacie priestory vo dverách i medzi sedadlami vodiča a spolujazdca sú o niečo väčšie a za volantom sa sedí vyššie. Keď si 180 cm vysoký vodič nastaví sedadlo do správnej polohy, ešte stále mu nad hlavou ostáva dobrých pätnásť čísiel vzduchu.

Stredovú lakťovú opierku dizajnéri umiestnili nižšie než je bežné. Pri pohyboch neprekáža, avšak v prípade potreby ju je možné pre pohodlné podopretie pravého lakťa vodiča vysunúť a nahnúť smerom nahor.

Pravdepodobne najsilnejším tromfom v rukáve Sportsvanu sú posuvné zadné sedadlá. Hýbať je s nimi možné až o 18 cm, čo v tejto kategórii rozhodne nie je bežné. V zadnej krajnej polohe dokážu poskytnúť viac než dosť miesta pre pasažierov, v prednej naopak maximálny batožinový priestor.

Cenou za variabilitu zadných sedadiel je celkovo kratší zadný sedák, ktorý nepodopiera celé stehná. Operadlo je však možne mierne nakloniť, celkový komfort cestovania vzadu teda nie je zlý. Zadní pasažieri majú k dispozícii dostatok odkladacích priestorov a dva výduchy klimatizácie.

Zadné sedadlá je samozrejme možné sklápať, i keď úplnú rovinu nevytvárajú. Plocha je však dostatočne rovná na bezproblémové prevážanie aj rozmernejších predmetov. Tomu je prispôsobené aj dvojité dno, ktorým sa vďaka špeciálnej výklopnej časti dá premostiť „diera“ vznikajúca pri sklopení sedadiel a ich posunutí do úplne prednej polohy.

<a href="https://automoto.cas.sk/galeria/15085/test-vw-golf-sportsvan-lekcie-z-priestoru?foto=9"><strong>VIAC FOTOGRAFIÍ BATOŽINOVÉHO PRIESTORU NÁJDETE V GALÉRII &gt;&gt;&gt;</strong></a>

Dno batožinového priestoru je dvojité a dá sa využívať v dvoch hlavných výškových polohách. Plastové časti umožňujúce vytvorenie roviny je v prípade potreby možné demontovať a dosiahnuť tak maximálny objem 500 litrov (resp. 590 l pri posunutí sedadiel do krajnej polohy).

Na testovanie sme si vybrali VW Sportsvan, ktorý mal pod kapotou výkonnejšiu inkarnáciu známeho motora 1.6 TDI. Oproti verziám používaným klasickom sedmičkovom Golfe je jeho výkon zvýšený na 81 kW (110 k), čo je o 4 kW (5 k) viac. Charakter motora sa však vôbec nezmenil; pokiaľ by nás na tento rozdiel neupozornili tabuľky, nedokázali by sme ho zaznamenať. Reakcie plynového pedálu na pokyny vodičovej pravej nohy nie sú úplne presné, avšak účinok bŕzd je možné dávkovať veľmi precízne.

Menší z dvojice naftových agregátov má pri studenom štarte prekvapivo chrapľavý hlas. Zohriatie však prebehne rýchlo, hrubé zvuky odídu do úzadia a počuť iba typické naftové rapotanie. Badateľné je naprieč celým spektrom otáčok, na voľnobehu je ale dobre umravnené a prehlušiť ho dokáže už jemne pustené rádio. Do interiéru sa prenáša iba minimum vibrácií.

110 koní výkonu je pre rozhýbanie auta veľkosti Sportsvanu úplne dostatočných a problémom nie sú ani vyššie rýchlosti; dokonca ani v diaľničnom stúpaní v okolí Zamaroviec nestrácal dych. Problémom je, že je štandardne kombinovaný s iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Rozhodne by si ale zaslúžil šesťkvalt.

Sily má na utiahnutie šestky dostatok a konkurenti v tejto výkonovej (i cenovej) triede už dávno šesťstupňové prevodovky používajú. Dokonca aj koncernový súrodenec VW Touran  s motorom 1.6 TDI je v ponuke s prevodovkou vládnucou šiestimi rýchlosťami. Žiadnu technickú ani inak racionálne odôvodniteľnú príčinu pre túto voľbu nevidíme. Preto ju považujeme skôr za vypočítavosť Volkswagenu a snahu za každú cenu ušetriť.

V tomto prípade ale došlo k šetreniu na nesprávnom mieste. Jednotlivé prevodové stupne sú totiž až neuveriteľne dlhé. V meste si v pohode vystačíte s troma rýchlosťami; štvorku stačí radiť, až keď tempo jazdy prekročí povolenú päťdesiatku.

Samozrejme, je možné zvoliť aj vyšší prevodový stupeň, ale vtedy už motor začne točiť menej než 1200 otáčok a citeľne sa trápi. Podvedome budete chcieť motoru uľaviť, začnete zrýchľovať a zrazu si uvedomíte, že už si to po mestských cestách šiniete vyše šesťdesiatkou. Pri jazde v meste sa teda ťažko vyberá ten správny prevodový stupeň – trojka je málo a štvorka priveľa.

Agregát 1.6 TDI je celkovo náročnejší na správne radenie. Schopný je pracovať v pasme medzi 1400 a zhruba 4000 otáčkami - vyššie ho už nemá príliš zmysel vytáčať. Vtedy viac hučí než ťahá. Mestská spotreba sa počas testu ustálila na hodnote 5,7 litra. To je síce podstatne viac než udáva výrobca (údajne iba 4,6 litra), ale stále môžeme hovoriť o slušnom výsledku. Keby sme pre potrebu klimatizácie nedeaktivovali systém Štart / Stop a riadili sa pokynmi asistenta pre radenie prevodových stupňov, dalo by sa ísť aj nižšie.

Pri rýchlosti 90 km/h motor točí 1500 otáčok, stodesiatka znamená o 500 viac. Na diaľnici ukazuje otáčkomer hodnotu 2600, čo je vzhľadom na použitie iba päťrýchlostnej skrine slušná hodnota. Výsledná diaľničná spotreba je rovnako veľmi priaznivá, iba 4,9 litra s klimatizáciou pracujúcou naplno.

Na diaľnici sa hluk od motora pomerne výrazne prenáša do kabíny. Našťastie aerodynamiku inžinieri zvládli dobre a kolesá iba mierne šumia, takže celkový hluk pri rýchlych presunoch nie je vyšší než je bežné v kategórii automobilov s takouto stavbou karosérie.

Riadenie je technicky presné a má iba minimálnu mŕtvu zónu. Podvozok inžinieri nastavili v maximálnej možnej miere neutrálne. Nedá sa označiť za tvrdý ani komfortný, športový ani hojdavý. Triafa sa presne doprostred. Spresníme: prechod nerovností zvláda Sportsvan iba s malým rozkývaním vyššej karosérie, do interiéru sa prenesú mierne buchnutia a nárazy síce cítiť na chrbte, nie však natoľko, aby sa posádka začala sťažovať na diskomfort.

Pri rezaní zákrut sú badateľné náklony, reálne konštrukčné možnosti sú však veľmi vzdialené hraniciam, ktorým sa typický majiteľ auta tejto triedy dokáže priblížiť. Dobrou správou tiež je, že dieselová jednašestka prednú nápravu nadmerne nezaťažuje a nástup nedotáčavosti je iba pozvoľný, ľahko predvídateľný.

<strong>TIP: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189624/velky-test-vw-golf-2-0-tdi-od-tatier-k-dunaju">Veľký test VW Golf 2.0 TDI: Od Tatier k Dunaju...</a></strong>

Golf Sportsvan štartuje na trhu s cenou 15 280 eur. Za tieto peniaze si ale zákazník odvezie holé auto so základným benzínovým motorom 1.2 TSI naladeným iba na 63 kW (85 k). Naša testovačka so silnejšou verziou dieselového motora 1.6 TDI v strednej výbave Comfortline stála 21 795 eur.

VW Golf Sportsvan je zaujímavým dielom mnohých kompromisov a protichodných cieľov. Na jednej strane sa koncernoví inžinieri snažili zachovať niečo z dynamického genofondu pôvodného Golfu, zároveň ale koncepciu museli podriadiť praktickosti. Kým druhý cieľ bol splnený na výbornú, v prvej disciplíne narazili na ťažko prekonávanú bariéru fyzikálnych možností. Golf Sportsvan je stále viac „van“ než „sports“...

Chválime variabilitu a prácu s priestorom, zadné sedadlá je možné posúvať v nadštandardnom rozsahu, dno batožinového priestoru je dvojité a dokáže vytvoriť takmer úplnú rovinu. Výhodou je aj vyšší posed a dobrý výhľad do všetkých strán. Motor 1.6 TDI je úsporný a dostatočne výkonný, zaslúžil by si ale šesťstupňovú manuálnu prevodovku.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test VW Golf Sportsvan: Lekcie z priestoru

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Golf Sportsvan: Lekcie z priestoru

Súvisiace články

Test Peugeot 5008 HDi AT: Späť v rodine

Test Hyundai i30 a ix20: Plyn vo valcoch

Test Kia Sportage 1.7 CRDi: Výrazne lacnejší

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás