Škoda Octavia je na Slovensku pojmom. Svedčia o tom nielen ulice plné týchto vozidiel, ale aj tisíce predaných kusov na konte mladoboleslavskej automobilky. Český výrobca svoj nosný model nedávno inovoval, no mnoho motoristov zatiaľ nevie prekúsnuť kontroverznú dizajnovú zmenu, ktorú modernizácia priniesla.

Práve preto sme sa v redakčnom teste na zúbok nedávno pozreli aj “poslednej peknej” Octavii - tej pred diskutovaným faceliftom. Na inovovanom bestselleri sme už síce jazdili, no kým sa dostane do showroomov, ubehne ešte nejaký ten piatok. Za to dosluhujúca verzia je stále dostupná, dokonca za zvýhodnenú cenu.

Do rúk sa nám dostal liftback v akčnom vyhotovení Joy. Pod jeho kapotou pracuje trojvalec s litrovým zdvihovým objemom. Ten je prinajmenšom tak kontroverzný, ako spomínaná modernizácia. Môže downsizing uspieť, alebo je jeho nekončiaca kritika opodstatnená?

Agregát 1.0 TSI nie je dielom českej automobilky. O jeho vývoj sa postarala materská spoločnosť Volkswagen. Vyskytuje sa naprieč celým koncernom, poháňa napríklad aj drobný VW Up!. Najväčšími autami, do ktorých sa montuje, sú s prehľadom Seat Ateca, Audi A3 či práve nami testovaná Škoda Octavia.

<p>Konštruktéri Volkswagenu agregátu do vienka dali tri v rade za sebou usporiadané valce, zdvihový objem na úrovni 1,0 l a výrazný doping v podobe prepĺňania. Malý turbomotor na predné kolesá posiela 85 kW (115 k) a krútiaci moment na úrovni 200 Nm. Tento fakt ho stavia nad úroveň staršej jednotky 1.2 TSI, ktorá z väčšieho objemu vyžmýka len 81 kW (110 k) a 175 Nm.

V našom prípade bola pohonná jednotka spriahnutá so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tá disponuje presnou kulisou a výborným odstupňovaním. Prvých päť prevodov je kratších, vďaka čomu ušetríte palivo v mestských či vidieckych podmienkach. Naproti tomu, šestka je pomerne dlhá a slúži na diaľničné plachtenie. Ak sa vám však nechce preraďovať, litrový trojvalček môžete mať aj v kombinácii so sedemstupňovým samočinným DSG.

Samozrejme, s týmto agregátom sme už mali skúsenosti aj pred našim stretnutím s Octaviou 1.0 TSI Joy. Aj tak sme však k nemu spočiatku pristupovali rezervovane. Vo všeobecnosti totiž zvyčajne platí pravidlo, že väčší objem agregátu prispieva k lepšiemu jazdnému komfortu i jazdným vlasnostiam. V prípade tejto Octavie sa však zaužívané pravidlo obracia o 180 stupňov.

Aké sú vlastne kritériá pohodlnej jazdy, na ktoré má priamy vplyv agregát? S nadhľadom sa dá povedať, že ide hlavne o to, aby mal dostatočný výkon a aby bolo v kabíne ticho. Už po prvom naštartovaní sme zistili, že druhé kritérium tento motor pravdepodobne naplní. Po otočení kľúčika totiž motor bežiaci na voľnobežných otáčkach prakticky nepočujete.

Pozitívom je, že akustická kultivovanosť a dobrá protihluková izolácia sa prejavujú aj pri jazde. V meste o motore prakticky neviete, jeho fungovanie naznačuje len nepatrný zvukový prejav. Ešte väčšie prekvapenie sme zažili na diaľnici. V kabíne bolo komfortné ticho aj pri jazde rýchlosťou 130 km/h. Traja dospelí cestujúci s poriadnou dávkou batožiny v tomto ohľade malému trojvalcu nemali čo vyčítať.

Výraznejší hluk sa spod kapoty rynie len v prípade, že motoru šliapnete na krk. Vtedy malé trio naplno rozohrá trojvalcovú symfóniu. Mnohým sa tento zvuk z princípu nepáči, má ale niečo do seba. Vytáčať turbomotor do červených čísel však v každom prípade budete málokedy - výborný šesťkvalt vám umožní využívať danosti pohonnej jednotky aj v nizšom spektre otáčok.

Prvé z dvoch spomínaných kritérii, teda dostatočný výkon, na papieri tento agregát taktiež spĺňa. Za všetko hovorí porovnanie s prvou generáciou Octavie. Najslabší benzínový radový štvorvalec využívajúci 8-ventilový rozvod OHV na prelome milénií na kolesá posielal 44 kW (60 k) a 120 Nm. Atmosférická zážihová jedna-šestka s rozvodom SOHC, ktorá predstavovala zlatú strednú cestu, ponúkala 74 kW (101 k) a 145 Nm.

<p>Prepĺňaný trojvalec je od spomínaných agregátov výkonom poriadne ďaleko. Aj 1.6 MPI na neho stráca 11 kW (15 k), no hlavne 55 Nm krútiaceho momentu. Viac než 100 koňové stádo moderného trojvalca je cítiť aj na ceste. Motor je pri mestských a vidieckych rýchlostiach živý a jazdí sa s ním pohodlne.

Problémom pritom nie je ani prebiehanie pomalších účastníkov cestnej premávky. Z jazdy na diaľnici sa agregátu vrásky taktiež nerobia. Aj preto sa nám zdá, že by mohol byť výbornou voľbou pre firmy. Obchodní cestujúci, či iné zamestnania vyžadujúce presuny v inak prázdnom aute, by mohli tichý a kultivovaný chod agregátu oceniť.

Samozrejme, tento motor z auta nespraví žiadnu pozemnú raketu. Na bežné jazdenie a presúvanie z bodu A do bodu B je však úplne dostatočný. Páči sa nám, že vďaka jeho pružnosti sa s ním dá jazdiť aj pomerne dynamicky. Daňou za športovú jazdu však bude vyššia spotreba. V bežných podmienkach vás však trojvalček nezruinuje.

Podľa oficiálnych parametrov Škody by si litrová Octavia mala v meste na 100 kilometrov prevádzky vypýtať 5,4 litra paliva. Mimo mestských komunikácií by spotreba dokonca mala klesnúť na hodnotu 3,9 l/100 km. V kombinovanej prevádzke by sa teda podľa Mladej Boleslavi mal liftback uspokojiť s 4,5 litrami paliva na 100 kilometrov.

Tejto údaje sú od reality, ako to už býva, poriadne vzdialené. Počas nášho testovania sme v mestských podmienkach namerali spotrebu 6,9 l/100 km, pričom na diaľnici pri obsadení tromi dospelými osobami a ich batožinou stúpla na 7,2 l/100 km. Trojvalec sa najlepšie cíti na vidieku, kde si pri pokojnej jazde na 100 kilometrov vystačí s 4,3 litrami paliva.

<p>Koniec-koncov sa teda kombinovaná spotreba v teste vyšplhala na 6,1 l/100 km. Vzhľadom na výkon motora ide o pomerne adekvátnu hodnotu. Pravdupovediac, čakali sme, že najmä na diaľnici si drobec vypýta podstatne viac paliva. Jedinou nevýhodou je zvýšený apetít pri maximálnom využití úžitkovej hmotnosti. Vtedy bez problémov stúpne aj o dva litre a motor stratí časť svojej pružnosti.

Ak teda patríte k šoférom, ktorí svoje vozidlo využívajú často naplno, mali by ste radšej siahnuť po objemnejšom agregáte. V prípade, že v aute väčšinou cestujete sami, resp. vo dvojici, motor 1.0 TSI by pre vás mohol byť dobrou voľbou.

Počas testovania sme udržiavali komunikáciu aj so samotnou automobilkou. Zaujímalo nás, aká je predpokladaná životnosť pohonnej jednotky. Dozvedeli sme sa, že testovanie vykonával materský Volkswagen a agregát by pri bežnej starostlivosti mal zvládnuť 350 000 kilometrov. Aká je realita, to pravdepodobne ukáže až čas.

Dosluhujúca verzia Octavie začína na sume 14 890 eur. Za túto čiastku dostanete liftback poháňaný agregátom 1.2 TSI 63 kW (86 k) a päťstupňový manuál. Akčnú ponuku Joy otvára tá istá motorizácia, s lepšou výbavou stojí o rovné dve tisícky viac.

Litrový trojvalec s šesťstupňovým manuálom si automobilka cení na 18 510 eur. Testované vozidlo bolo pritom vybavené prvkami doplnkovej výbavy, ktoré jeho cenu zvýšili na hodnotu 20 172 eur. Cenu nafúkli predovšetkým kvalitnejšie svetlomety. Svojou trochou prespeli aj dekorácie karosérie, bez ktorých by sme sa bez problémov zaobišli.

Na koniec treba povedať, že určite nie sme vyslovení fanúšikovia downsizingu, ale na niektoré autá sa treba pozerať racionálne. Z hľadiska rozumu tejto Octavii nič nechýba, len srdce si pýta aspoň jeden valec naviac. Samozrejme, aj nás potešili správy o nových štvorvalcoch s objemom 1,5 litra, ktoré veľkí automobiloví hráči postupne prinášajú na trh. Sú to totiž prvé lastovičky a naznačujú, že downsizing dosiahol svoj vrchol a niet sa kam posúvať.

Za to však táto Octavia nemôže. Je takpovediac dieťaťom dnešnej doby a to z jednoduchého dôvodu. Z výkonu, no najmä užitočnej hmotnosti automobilov, je v súčasnosti počas ich prevádzky po väčšinu času využívaný len zlomok celkového potenciálu.

<p>Ak aj vy patríte k ľuďom, ktorí vo vozidle najčastejšie sedia sami, resp. vo dvojici, motor 1.0 TSI pre vás môže byť správnou voľbou. V tomto prípade teda platí, že aj downsizing môže priniesť želané ovocie. Je len potrebné dobre poznať svoje potreby a vybrať si správne vozidlo, ktoré ich bude schopné efektívne naplniť.

Zvýšenú spotrebu pri občasnom plnom využití bohatého priestoru, ktorý liftback či kombi bezpochyby ponúkajú, vám vynahradia nižšie vstupné náklady pri kúpe vozidla a adekvátny apetít trojvalcového agregátu. Ak auto naplno zaťažíte často, určite odporúčame siahnuť skôr po jednotkách s vyšším zdvihovým objemom, na mysli máme predovšetkým vznetové varianty.

Test Octavia 1.0 TSI: Downsizing môže uspieť

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Test Octavia 1.0 TSI: Downsizing môže uspieť

Súvisiace články

Prvá jazda: Octavia prekvapila technológiami

Netradičné Škody: Citigo RS a Octavia Junior

Octavia RS 245: Najvýkonnejšia v histórii

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás