Redakcia Auto Bild

Veľa miesta aj elektrická mobilita. Je celkom pochopiteľné, že SUV s&nbsp;plug­in dvojitým pohonom sú momentálne v&nbsp;kurze. Zodpovedajúco tvrdo bojujú o&nbsp;miesto na trhu. Od roku 2019 patrí medzi stálice Ford Kuga. S&nbsp;dĺžkou 4,61 metra úspešne reprezentuje všestranného umelca. Za minulý rok sa len v&nbsp;Nemecku predalo takmer 30&nbsp;000 kusov.

Rovnako dlho je na trhu náš druhý protagonista Citroën C5 Aircross. Na Slovensku je populárnejší než Ford Kuga, čo dokazujú predajné čísla za rok 2021 (C5 Aircross: 239 ks, Kuga: 145 ks). Citroën bol odnepamäti stelesnením extravagancie na kolesách. Masívne Airbumps – vzduchové vankúše na ochranu predku a&nbsp;bokov karosérie –, ktoré sme prvýkrát spoznali pri modeli C3 Cactus, síce zvýšili hodnotu rozpoznateľnosti auta, ale boli otázkou vkusu. V&nbsp;rámci nedávneho faceliftu sa Francúzi rozhodli ísť na istotu a&nbsp;Aircross teraz pôsobí omnoho vyhladenejším dojmom – kompatibilný pre masy, ale aj viac zameniteľný. Fanúšikovia si však môžu vydýchnuť, v&nbsp;srdci zostal pravým Citroënom.

Hneď po nastúpení prebudí digitálny tachometer s&nbsp;lupou spomienky na legendárny model CX. Sedadlá sú široké a&nbsp;pohodlné, napriek tomu ponúkajú dostatočné bočné vedenie. Bon! Predovšetkým sa však C5 tak pekne rozprestiera okolo posádky, že sa okamžite dostavuje pocit pohodlia – akoby v&nbsp;nejakom kokóne. Navyše, použité materiály pôsobia hodnotne a&nbsp;pocitovo sú poctivo zmontované. Fakt, že infotainment ešte stále vyžaduje trpezlivosť a&nbsp;ochotu učiť sa, patrí pri značke, ktorá kedysi ponúkala ovládanie smeroviek kolískovým ovládačom, spínač na vyhrievanie zadného okna na streche a&nbsp;rádio medzi prednými sedadlami, k&nbsp;dobrým mravom.

Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na nasledujúcej strane

Omnoho triezvejšie a&nbsp;poslušnejšie pôsobí Kuga. Je profesionálnym celosvetovým autom, ktoré na žiadnom trhu a&nbsp;žiadneho zákazníka nerozčúli. Aj jej spracovanie pôsobí, odhliadnuc od detailov, ako sú duté obklady B-stĺpikov, solídne a&nbsp;rutinne. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;C5 sa tu však sedí ako na stolici. Ako keby išlo tvorcom o&nbsp;dosiahnutie „SUV pocitu“ čo najvyššou možnou výškou sedadla. To napokon vedie až k&nbsp;tomu, že vodič sa cíti ako malé dieťa, ktoré držia vo vzduchu. Možno to vyvoláva dojem lepšej prehľadnosti, ale pohodlné to nie je.

Pritom – dojem klame. Svojich o&nbsp;jedenásť centimetrov viac na dĺžku dokáže Kuga šikovne premeniť na rozhodujúce milimetre pre pasažierov navyše. Predovšetkým vzadu ponúka spolujazdcom výrazne viac miesta na nohy. Nastaviteľný sklon zadného operadla a&nbsp;posuvné zadné lavice však ponúkajú oba.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/porovnavaci-test-phev-suv-citroen-c5-aircross-vs-ford-kuga-ked-su-nabite-my-sme-uvolneni">Viac fotografií nájdete vo fotogalérii</a>

V&nbsp;rámci batožinového priestoru ide C5 opäť do vedenia. S&nbsp;objemom 460 až 1 630 litrov drží oproti Kuge s&nbsp;objemom 395 až 1 517 litrov v&nbsp;rukách výrazne lepšie karty. Kuga však kontruje o&nbsp;čosi vyšším zaťažením a&nbsp;nižšou nakladacou hranou. Navyše, smie ťahať 1,5 tony, čo je o&nbsp;200 kilogramov viac než Citroën, ktorý ide na nervy aj príliš nízko sa otvárajúcimi dverami kufra. Od výšky 1,80 metra hrozí zvýšené nebezpečenstvo úrazu hlavy. Aj priestor pod dnom kufra by mohol byť väčší. V&nbsp;Kuge síce tento dodatočný odkladací priestor možno pôsobí lacno a&nbsp;naho, ale nabíjací kábel sa sem zmestí bez problémov.

Možno si však len v&nbsp;Citroëne povedali, že vzhľadom na elektrický dojazd 43 kilometrov sa neoplatí kábel schovávať. O&nbsp;čosi lepší je Ford s&nbsp;dojazdom 62 kilometrov. Napriek tomu: obe SUV sú skôr pre domácke typy s&nbsp;malým akčným rádiusom. Kto plánuje cestovať rýchlejšie a&nbsp;ďalej, ten sa nevyhne použitiu spaľovacieho motora.

Pri štarte Citroën prebúdza spomienky na svojich predkov. Vtedy ste museli mať trpezlivosť, kým sa hydropneumatika napumpovala na správnu jazdnú výšku, dnes musíte držať štartovacie tlačidlo tak dlho, kým sa rozhodne urobiť si svoju prácu. Pri neustálom presadaní je to iritujúce, počas dlhšieho používania si na to človek zvykne. Stellantis tvrdí, že sa tak predchádza nesprávnemu zaobchádzaniu. Na zvyšok pohonu C5 si zvykáme omnoho radšej. Benzínový 1,6-litrový turbomotor s&nbsp;výkonom 181 koní tvorí so 110-koňovým elektromotorom vydarenú a&nbsp;suverénnu alianciu, ktorej kraľuje harmonická osemstupňová automatická prevodovka.

C5 sa rozbieha potichu a&nbsp;mocne, v&nbsp;normálnom režime jazdy pracuje nenápadne a&nbsp;vďaka krútiacemu momentu elektrického motora ponúka aj počas predbiehacích manévrov bohaté rezervy. Zmeny prevodových stupňov sa dejú takmer nebadane. Iba pri prudkom stlačení plynového pedála bez následného zrýchľovania, napríklad pri neúspešnom pokuse o&nbsp;predbehnutie kamióna, sa občas zasekne a&nbsp;motor nechá zbytočne dlho zavýjať vo vysokých otáčkach. Aj badateľné náklony karosérie, ktoré vznikajú pri dynamickej jazde, nabádajú skôr na pokojný štýl jazdy. A&nbsp;tá sa k&nbsp;nemu vďaka mäkkému, komfortnému nastaveniu aj skutočne hodí. Ľahké riadenie pôsobí nešportovo, pracuje však presne a&nbsp;pasuje k&nbsp;celkovému obrazu. C5 je ako zmäkčovač na tvrdý bežný deň.

Vyhodnotenie testu, technické aj namerané údaje, nájdete na nasledujúcej strane

Aj pohon v&nbsp;Kuge to má radšej pokojne. So svojím na dnešné pomery nadštandardne veľkým objemom 2,5 litra zrýchľuje pekne harmonicky a&nbsp;uvoľnene už od najnižších otáčok. Bezstupňová prevodovka CVT šikovne sprostredkúva spoluprácu oboch druhov pohonu. O&nbsp;nepokoj sa stará len tuhé nastavenie a&nbsp;nervózne riadenie. Fakt, že Ford leží na ceste počas tvrdšej jazdy a&nbsp;vysokej rýchlosti na diaľnici lepšie než Citroën, je len slabá náplasť, pretože na takýto druh expresnej jazdy sa obe SUV hodia len obmedzene. Už len preto, že ich spotreba vtedy trieli do výšin. Zatiaľ čo v&nbsp;normálnom režime sa dokážu uspokojiť so 7,7 (C5), respektíve 6,6 litra (Kuga), pri ambicióznej jazde sa to rýchlo zmení na desať a&nbsp;viac litrov. Úsporné typy sú však tieto kompaktné SUV so zásuvkou tak či onak len na prvý pohľad. V&nbsp;testovanej výbave stojí C5 pyšných 41 990 eur, za Kugu vo výbave ST Line X si pýtajú dokonca až 54 930 eur. Rozdiel ceny napokon prináša rozhodujúce body, ktoré vedú k&nbsp;víťazstvu Citroënu.

Facelift C5 Aircross sa vyplatil. Pôsobí teraz menej hravo a&nbsp;dospelejšie. Vďaka svojmu vysokému komfortu zostáva pravým Citroënom, jeho cena je férová. Kuga je ako súhrn svojich vlastností ešte o&nbsp;čosi silnejšia, nemá takmer žiadne slabiny. Prehráva však pre svoju vysokú cenu.