Porovnávací test I Dokáže nové Audi A5 poraziť svoju konkurenciu?

Nový kráľ strednej triedy? Audi A5 Avant ukazuje, čo všetko dokáže!

Prekonalo Audi A5 Avant konkurenciu? Veľkosť, výkon a inovácie pod lupou

Redakcia Auto Bild

NOVÁ METÓDA POČÍTANIA V&nbsp;AUDI, keď párne čísla mali zdobiť iba elektrické modely, už celkom neplatí. Z&nbsp;konvenčnej A4 sa aj tak stala A5. Stredná trieda teraz spočíva na novej Premium Plat­form Combustion (PPC), ktorá je určená pre všetky nové spaľovacie motory. Jej cieľom je prekonať prémiovú konkurenciu. V&nbsp;konečnom dôsledku nie je nová len platforma, vďaka ktorej je A5 takmer päťmetrovým cestným krížnikom. Dôsledne prepracovaný bol aj interiér, infotainment a&nbsp;hnacie ústrojenstvo.

Z&nbsp;tohto pohľadu môže kombi z&nbsp;Ingol­stadtu v&nbsp;podobe Audi A5 Avant TDI quattro S&nbsp;tronic suverénne konkurovať konkurencii. V&nbsp;našom prípade by to boli BMW 320d Touring a&nbsp;Mercedes C 220 d kombi. Žiadny problém, možno si pomyslíte. BMW G21 je na trhu už šesť rokov a&nbsp;v&nbsp;roku 2024 dostalo mierny facelift. Mercedes (typ W 206) je na cestách od roku 2021&nbsp;a&nbsp;očakáva sa, že tento rok bude prepracovaný.

V&nbsp;súčasnosti však A5 Avant prevyšuje konkurenciu. Aspoň čo sa týka samotnej veľkosti. Kombi z&nbsp;Ingolstadtu meria 4,83 metra a&nbsp;je o&nbsp;11,6&nbsp;cm dlhšie než rad 3 vo verzii Touring, kombi triedy C prerástlo o&nbsp;7,8 cm. To je pozoruhodné a&nbsp;znamená to, že Audi ponúka v&nbsp;porovnaní s&nbsp;nimi najlepší pocit priestoru na predných sedadlách. Najmä pokiaľ ide o&nbsp;slobodu lakťov a&nbsp;ramien, konkurencia je oveľa tesnejšia. Audi tu boduje svojou šírkou 1,86 metra.

Ale už v&nbsp;druhom rade sú konkurenti opäť na rovnakej výške. Prekvapivé je, že Audi nedokáže využiť svoj veľkorysý rázvor 2,89 metra pre zadných pasažierov. Šik dizajnérske kombi musí „pustiť perie“ aj v&nbsp;prípade kufra s&nbsp;najmenším batožinovým priestorom. K&nbsp;dispozícii je 448 litrov – v&nbsp;porovnaní s&nbsp;500 litrami v&nbsp;Touringu od BMW a&nbsp;490 litrami v&nbsp;kombi triedy C. Dokonca aj keď sa operadlo zadných sedadiel sklopí a&nbsp;vytvorí sa rovná ložná plocha, Avant má len 1&nbsp;396 litrov priestoru v&nbsp;porovnaní s&nbsp;1&nbsp;510 litrami v&nbsp;BMW a&nbsp;Mercedese.

Aspoňže čo sa týka užitočného zaťaženia, nová edícia A4 z&nbsp;Ingol­stadtu je s&nbsp;520 kilogramami na druhom mieste. Lídrom je Mercedes kombi s&nbsp;548 kilogramami. Touring zaostáva, s&nbsp;užitočným zaťažením len 506 kilogramov. Batožinový priestor v&nbsp;A5 Avant TDI však trpí aj desať centimetrov vysokou vnútornou nakladacou hranou. Keďže ložná plocha nie je nastaviteľná, zostáva prekážkou, ktorú treba prekonať pri nakladaní, ale najmä pri vykladaní. Takéto prekážky sa nenachádzajú ani v&nbsp;BMW, ani v&nbsp;Mercedese.

Na pohyb nákladu a&nbsp;cestujúcich využíva Audi starého známeho. Pod kapotou pumpuje vznetový agregát EA288 evo umiestnený ďaleko vpredu. Motor nie je nový, ale bol zásadne prepracovaný a&nbsp;teraz ho podporuje MHEV plus – mildhybrid na báze 48-voltového elektrického systému. Cieľ je jasný: generátor hnacieho ústrojenstva (TSG), ktorý je poháňaný palubnou sieťou, môže pri rozjazde a&nbsp;akcelerácii krátkodobo prispieť 24 koňmi ku 204 koňom naftového dvojlitra. To by malo znížiť spotrebu a&nbsp;emisie CO2.

Technika nie je nová a&nbsp;v&nbsp;podobnej podobe ju využívajú BMW aj Mercedes. V&nbsp;bavoráku je 2,0-litrový diesel s&nbsp;výkonom 190&nbsp;koní krátkodobo podporovaný 48-voltovým štartovacím generátorom s&nbsp;výkonom 11 koní, v&nbsp;C 220 d je to vďaka 48-voltovej čiastočnej elektrickej sústave 23 koní, ktoré dopĺňajú 197 koní dvojlitrového naftiaka.

To je z&nbsp;hľadiska údajov o&nbsp;výkone takmer patová situácia. Napriek tomu existujú rozdiely v&nbsp;hodnotách zrýchlenia. Zatiaľ čo Audi a&nbsp;BMW posielajú 400 Newtonmetrov na všetky kolesá, Benz tlačí 440 Newtonmetrov výhradne na zadné kolesá. V&nbsp;číslach to znamená, že A5 Avant TDI zvládne šprint na 100 km/h za ľahkých 7,0&nbsp;sekundy s&nbsp;pekne fungujúcim systémom Launch Control. BMW 320d xDrive Touring to trvá 7,4 sekundy a&nbsp;Mercedes C 220 d kombi dosiahne rýchlosť 100 km/h „až“ po 7,6 sekundách.

Daimler však boduje, pokiaľ ide o&nbsp;maximálnu rýchlosť. S&nbsp;údajom 240&nbsp;km/h je tesne pred A5 Avant TDI s&nbsp;rýchlosťou 236 km/h a&nbsp;výrazne pred BMW 320d Touring, ktoré dosahuje „iba“ 225 km/h. Treba priznať, že Audi potrebuje nejaký čas na dosiahnutie najvyššej rýchlosti. Ani Mercedes však nedosiahol koniec rýchlostnej stupnice okamžite. Len bavorák ťahá až do najvyššej rýchlosti veľmi suverénne.

Dôležitejšia ako maximálna rýchlosť je však pre našich maratóncov spotreba paliva. Tu má podľa meraní AUTO BILDu rýchly Daimler navrch s&nbsp;presne šiestimi litrami počas testovacej jazdy. BMW spotrebuje o&nbsp;0,5&nbsp;litra viac, zatiaľ čo Audi dokáže byť ešte smädnejšie so 6,8 litrami. Ingolstadtské kombi je však aj najťažšie s&nbsp;hmotnosťou 1 970 kilogramov. BMW váži o&nbsp;156 kilogramov menej a&nbsp;dokonca aj Mercedes s&nbsp;hmotnosťou 1 852 kilogramov podlieza hmotnosť A5 Avant TDI o&nbsp;118 kilogramov.

Počas jazdy necítiť vysokú hmotnosť ani v&nbsp;jednom z&nbsp;troch kombíkov. A5 s&nbsp;adaptívnym športovým podvozkom S&nbsp;pruží príjemne bez toho, aby pôsobilo odpojene od vozovky, a&nbsp;ponúka také športové nasadenie, ktoré možno najlepšie prirovnať k&nbsp;BMW 320d Touring. Mníchovské kombi je však vďaka svojej koncepcii o&nbsp;niečo dynamickejšie, v&nbsp;zákrutách pôsobí tuhšie a&nbsp;má priamejšie riadenie. Bez preháňania vždy ponúka takú úroveň športovosti, ktorá zdôrazňuje zábavný faktor počas jazdy. A&nbsp;keď systém ESP zakročí, urobí to tak nenápadne, že vodič až žasne nad svojimi vlastnými schopnosťami, no nie nad schopnosťami malých elektronických pomocníkov.

Najširší diapazón vlastností má kombi triedy C. Stuttgartské auto pôsobí vo všetkých ohľadoch vyvážene, bez akýchkoľvek hrán. Voliteľné adaptívne odpruženie s&nbsp;plynule nastaviteľným tlmením vyhladzuje dlažobné kocky a&nbsp;necháva výmole takmer bez povšimnutia. K&nbsp;tomu sa pridáva vyladený systém riadenia a&nbsp;na želanie dodávané riadenie zadnej nápravy, ktoré poskytuje nielen stabilitu, ale aj obratnosť v&nbsp;zákrutách a&nbsp;v&nbsp;mestskej premávke. V&nbsp;tomto smere je aj polomer otáčania najmenší s&nbsp;údajom jedenástich metrov. Audi aj BMW potrebujú o&nbsp;meter viac.

Audi vylepšilo aj svoj multime­diálny systém. Takzvané MMI teraz ponúka panoramatický displej v&nbsp;zakrivenom dizajne a&nbsp;s&nbsp;technológiu OLED. Je rozdelené na dve časti, podobne ako v&nbsp;BMW. Displej vodiča meria 11,9 palca a&nbsp;dotykový displej MMI meria 14,5 palca. Audi ako jediné v&nbsp;tejto triede ponúka voliteľný 10,9-palcový displej pre spolucestujúcich. V&nbsp;skutočnosti by ste ho aj mali doobjednať, pretože inak sa jeho plocha jednoducho uzavrie záslepkou, čo nepôsobí veľmi kvalitne.

Odhliadnuc od toho je operačný systém nový a&nbsp;má jasný vzhľad. To, že na obrazovku teraz prešli aj funkcie automatickej klimatizácie, mu možno vytknúť, ale to je skôr vec vkusu a&nbsp;spája koncepty všetkých troch výrobcov. Zobrazenie a&nbsp;ovládateľnosť vetrania sú najlepšie v&nbsp;Mercedese. Inak všetky tri multimediálne systémy zaujmú dobre fungujúcou navigáciou v&nbsp;reálnom čase. Žiaľ, v&nbsp;Audi sa už nedá preniesť na prístrojový displej vodiča na celú obrazovku.

Prístrojovka Audi celkovo pôsobí akosi bez života. Jednak je jednoducho rozdelená na tri časti, jednak sa nedá zmeniť zobrazenie veľkých čísel digitálneho rýchlomera a&nbsp;sotva postrehnuteľného otáčkomera, ktorý okolo nich krúži. Rýchlosť otáčok je pritom dôležitá, najmä pre spaľovacie motory. Naproti tomu je aj toľko kritizovaný bumerangový displej v&nbsp;BMW dobre čitateľný. Najlepšie si opäť vedie Mercedes. Okrem „športového“ a&nbsp;„decentného“ sa tu ponúka „klasický“ displej s&nbsp;digitálne animovanými okrúhlymi prístrojmi.

Takmer remíza vládne, pokiaľ ide o&nbsp;hlasových asistentov. Aj tu vedie volanie „Hej, Mercedes“ k&nbsp;najrýchlejšej odozve a&nbsp;najkomplexnejším funkciám. Tie siahajú až po voliteľné ponuky rozšíreného videa v&nbsp;rámci ktorých kamera zaznamenáva priestor pred vozidlom a&nbsp;zobrazuje ho pomocou ďalších virtuálnych objektov na centrálnom displeji. Či je to užitočné, to je na zvážení každého jednotlivca, ale BMW ani Audi takúto funkciu neponúkajú, a&nbsp;to ani za príplatok.

Všetci traja výrobcovia, samozrejme, ponúkajú pre svoje vozidlá komplexné asistenčné systémy, ktoré v&nbsp;zásade nevykazujú žiadne problémy so základnými funkciami, ako je aktívna podpora riadenia s&nbsp;upozornením na vybočenie z&nbsp;jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek vrátane značiek na stavenisku a&nbsp;upozornenia na šmykľavú vozovku. Takmer rovnako dobre fungujú aj asistenti pre dopravné zápchy. Hoci v&nbsp;teste dokázali autonómne vytvoriť núdzový pruh pre sanitky iba Mercedes a&nbsp;BMW.

Napokon sa pozrime na dojem z&nbsp;kvality spracovania materiálov. Najlepší dojem sme získali v&nbsp;BMW 320d Touring. Spracovanie je tu vynikajúce, materiály tiež a&nbsp;pri prejazde po dlažobných kockách nie je počuť takmer žiaden hluk. Podobne solídny je aj Mercedes. A5 Avant TDI tu vykazuje najväčšie slabiny. Pod líniou pása vodiča sú použité materiály diktované červeným perom a&nbsp;posun medzery dverného panela a&nbsp;palubnej dosky pri zatvorených dverách je rovnako pre­kvapivý ako klepot na dlažobných kockách.

Možno sme príliš vyberaví. Audi A5 Avant v&nbsp;testovacej verzii je však najdrahšie z&nbsp;troch luxusných kombi, s&nbsp;výslednou cenovkou 67 298 eur. V&nbsp;Mníchove si za BMW 320d Touring v&nbsp;testovacej výbave vypýtajú 64&nbsp;448&nbsp;eur a&nbsp;v&nbsp;Stuttgarte za model C&nbsp;220 d kombi v&nbsp;testovanej výbave 64 732 eur. A&nbsp;tak sa Ingolstadtský krásavec musí aj v&nbsp;tejto kategórii vzdať bodov a&nbsp;končí s&nbsp;jasným odstupom až za BMW a&nbsp;Mercedesom.

Porovnávací test I Dokáže nové Audi A5 poraziť svoju konkurenciu?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Porovnávací test I Kompaktné kombi: Štyria zaznávaní géniovia

Porovnávací test I Scala vs. Corolla vs. i30: Ktoré je skutočne simply clever?

Porovnanie I Audi Q5 vs. BMW X4 vs. Mercedes GLC: Trojnásobné aleluja pre SUV kupé

Výber pre vás