Redakcia Auto Bild

Hyundai prináša svoju úspešnú Konu v ostrej verzii N s prepĺňaným dvojlitrom s výkonom 280 koní. To je dosť sily na to, aby na diaľnici alebo dokonca na pretekárskom okruhu vyzvala do súboja etablovanú konkurenciu. Tá sa volá Mini Countryman John Coo­per Works a VW T-Roc R. S výkonom 306 koní (Mini JCW) a 300 koní (VW T-Roc R) sa rozhodne ani jeden nemusí skrývať. Kto však napokon získa celkové víťazstvo?

Čisto vzhľadovo sa naše trio príliš neodlišuje. Zopár spojlerov tu, niekoľko líšt tam – hotovo. Vďaka veľkému zadnému difúzoru si nováčik s menom Kona N dovoľuje najextrovertnejší nástup. Aby sme zistili, ktorý z našich troch kandidátov získa najviac bodov, poslali sme ich do vzájomného súboja. V meste, na okresnej ceste, na diaľnici a, samozrejme, na našom testovacom okruhu Contidrom môžu ukázať, čo sa v nich skutočne ukrýva.
<h2>Toto ponúkajú</h2>
Kompaktné interiéry umiestnené o pol stupňa vyššie. S dĺžkou 4,22 metra je Kona najkratšia. Zatiaľ čo vpredu sú ešte priestorové pomery celkom v poriadku, vzadu to môže byť občas tesné. S objemom 361 až 1 143 litrov je jej batožinový priestor najmenší. Zato je tu všetko slušne spracované, jednoduché plastové obklady môžu niekoho v tejto výkonnostnej triede iritovať, v danej kategórii vozidiel sú však úplne bežné. Podobné vidíme v T-Rocu, ktorý si musel od svojho nástupu pred štyrmi rokmi už kadečo vypočuť. Napríklad o roztrasenej palubnej doske pokrytej lacným plastom, aký poznáme inak len z úžitkových vozidiel.

Spracovanie a ovládanie je však v T-Rocu v poriadku – niekde sa predsa muselo ušetriť. Toto SUV s dĺžkou 4,24 metra ponúka najšikovnejšie využitie vnútorného priestoru. Práve vpredu tu v porovnaní s konkurenciou nájdete rozhodujúce centimetre navyše. Škoda len, že VW v rámci sedadiel neurobil svoje domáce úlohy poriadne. Žiadna variabilita, žiadne nastavenie sklonu operadiel vzadu a k tomu príliš slabá bočná opora v hornej oblasti, to je slabé.

Hyundai a predovšetkým Mini to so sedadlami vedia lepšie. Angličan svoju posádku zovrie ako do klieští a nepustí ju. Navyše vás okúzli najlepším spracovaním a najkvalitnejšími materiálmi. Vďaka dĺžke 4,30 metra aj najväčším kufrom. Meno Mini sa tak mení na mierne mätúce označenie. Zvyknúť si treba aj na ovládanie, ktoré je o čosi náročnejšie. Hoci je logický systém iDrive od koncernovej matky BMW nápomocný, systémy v Hyundai a VW sú predsa len intuitívnejšie.

<h2>Takto jazdia</h2>
Všetko je to však doteraz len nudná teória, napokon bude platiť to, čo vyjde na konci. V prípade VW je to neočakávane mnoho zvuku. S príplatkovým výfukovým systémom R-Performance za 3 520 eur toto malé SUV riskuje celkom slušne jednu po pysku. Môže si to však dovoliť. Z nuly na 100 km/h dokáže T-Roc R vystreliť za 4,9 sekundy. Na porovnanie: Porsche 993, posledná vzduchom chladená Carrera, by s ním dokázalo držať krok len v špičkovej verzii Turbo.
Pozrite si zvuk VW T-Roc R na videu:

Problémom je, že výkon T-Rocu na prvý pohľad nevidno. To môže byť výhodou u susedov, ale na diaľnici vám neuhnú ani len biele dodávky, rýchle presuny si tak musíte ťažko vydobyť. Aspoňže kombinácia z nastaviteľného podvozka, 19-palcových kolies a pohonu všetkých štyroch kolies vytvára presvedčivú šou. Svoje svaly predvádza malý VW vždy suverénne, nikdy nie namáhavo. To, že prevodovka DSG ponúka „len“ sedem namiesto ôsmich stupňov konkurencie, si ani nevšimnete. V komfortnom režime pôsobí ešte akýmsi ospalým a uvoľneným dojmom, v režime Race sa zmeny prevodových stupňov dejú priam bleskovo. Pozorné riadenie ukazuje, kde je hranica priľnavosti, limity nedotáčavosti nachádza poslušne a dobre ovládateľne. Brzdy sú ostré a bez náznakov vädnutia.
Takto znie ostré Mini Countryman JCW:

O nič menej dobré je Mini. Ako jediné stavilo na automatickú prevodovku s meničom, čo mu prináša bod navyše. Aj ono sériovo ponúka pohon všetkých štyroch kolies, nepozná žiadne problémy s priľnavosťou. Keď sa to už inak nedá, jednoducho sa šinie cez predné kolesá. Za to, že dokáže ísť najďalej, vďačí najväčšej nádrži – jeho dojazd 670 km je v našom porovnaní jasne najlepší.
Aký zvuk má Hyundai Kona N? Presvedčte sa na videu:

Ako s nimi Kona dokáže držať krok? Okrem najnižšieho výkonu si totiž musí vystačiť len s pohonom prednej nápravy. Napriek tomu – skvelo! Problémy s priľnavosťou počas šprintu a najslabšie brzdné výkony kompenzuje priamymi reakciami. Podobne ako v prípade kompaktu i30 N, aj Kona pôsobí, ako keby bola vždy na ťahu. Stále je napnutá a pripravená na skok. Hoci v rámci bŕzd aj mierne nepriameho riadenia nie je celkom top a tlmiče sa menia len medzi tvrdým a veľmi tvrdým nastavením. Celkovo vzaté to však z nej robí sympatické a autentické vozidlo. Je ako mierne nevychovaný teriér, ktorý&nbsp; chce jednoducho len naháňať svoju loptičku. To, že Kona zaostáva v hodnotení vlastností, z nej však ani zďaleka nerobí zlé auto. Skutočné chyby nerobí ani náhodou, jednoducho je len menej vybrúsená než Mini a VW.

<h2>Toľkoto stoja</h2>
Všetky tieto slabiny fanúšikovia Kone N prepáčia pri pohľade na jej cenu: 36 990 eur (cenníková cena bez zliav). To je dosť na malý Hyundai, ale za dané výkony a výbavu férová cena. Zhruba o 4 500 eur je drahší VW. Za to si kúpite ojazdené Polo – v tejto triede celý svet. Podobne drahé je aj Mini, ktoré boduje len dlhšími servisnými intervalmi.

Napokon ide o tesný výsledok troch kandidátov bez skutočných slabín, ktorí vďaka svojmu dobre ukrytému športovému srdcu majú na to, aby vám osladili prichádzajúcu jeseň. Je úplne jedno, akej farby bude. Tým, čím bola kedysi trieda E značky Mercedes s motorom V8, sú dnes malé SUV s výkonom okolo 300 koní. Po anglicky underdogs, po našom podceňované, ale vysokopotentné autá schopné prekvapiť súperov.
<h2>Verdikt</h2>
Zeleno-červené trio: fanúšikovia silných kompaktov si dnes majú z čoho vyberať. Kona má kde-tu slabiny, napriek tomu je najzábavnejšia a dokáže poriadne usporiť. VW posiela dozadu najmä vyššia cena. Mini prehráva napriek množstvu miesta a najlepšiemu motoru. Je najdrahšie a najťažšie.

<h3>Umiestnenie:</h3>
<ol>
<li>Hyundai Kona N je hlučná, jedovitá a tvrdá. K tomu však dostanete kompletnú výbavu, najdlhšiu záruku a najlepšiu cenu - 514 bodov.</li>
<li>VW T-Roc R má brutálny nástup, najlepšie riadenie, mnoho miesta. Ale aj lacné plasty a druhá najvyššia cena z celého tria - 502 bodov.</li>
<li>Mini JCW All4 Countryman má mocný motor, dobré spracovanie, najlepšiu prevodovku a najdlhší dojazd. Ale aj najvyššiu cenu -&nbsp;500&nbsp;bodov.</li>
</ol>

Porovnávací test I Hyundai Kona N proti Volkswagenu T-Roc R a Mini Countryman JCW

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnávací test I Hyundai Kona N proti Volkswagenu T-Roc R a Mini Countryman JCW

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Prvá jazda I Elektrická vlajková loď Mercedes-EQ EQS v mnohom klasickú triedu S úplne zatieni

Test jazdenky I Úsporná Toyota Avensis Touring Sports 2,0 D-4D dokáže jazdiť za päť litrov

Test jazdenky I Ford S-Max: Dvojspojka s názvom Powershift nemá práve najlepšiu povesť

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás