Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Je celkom drzé, že sa faceliftovaná Mazda 2 tvári ako elektromobil. Japonec vyrábaný v&nbsp;Mexiku, ale aj Clio a&nbsp;Polo, ponúkajú jazdu tak, ako sme ju vždy poznali – s&nbsp;manuálnou prevodovkou, v&nbsp;prípade Mazdy dokonca s&nbsp;atmosférickým benzínom a&nbsp;bez dominujúcej veľkej obrazovky. Ďalšia spoločná črta: všetky tri majú ešte klasickú olejovú mierku.

Druhý facelift Mazdy 2, vyrábanej od roku 2014, ponúka len o&nbsp;niečo viac ako iba novú prednú časť a&nbsp;dve nové farby. Je to ponuka pre každého, kto skutočne hľadá iba malé auto: sedadlá sú krátke a&nbsp;malé, stredová konzola je obmedzujúca a&nbsp;v&nbsp;tomto našom porovnaní je tu najmenej miesta na lakte. Batožinový priestor smeruje k&nbsp;najmenším autám: hlboká diera za vysokou nakladacou hranou, podlaha z&nbsp;veľmi jednoduchého materiálu a&nbsp;namiesto pevných očiek sú tu len malé upínacie popruhy. Tie nie sú pripevnené ku karosérii, preto nie sú veľmi odolné. Mazda je tiež jediná s&nbsp;rušivým schodíkom v&nbsp;kufri. Avšak je aj jediná so štyrmi valcami. Ide o&nbsp;atmosférický benzínový motor s&nbsp;vysokým kompresným pomerom (15 : 1), mildhybridný agregát so štartovacím generátorom poháňaným remeňom a&nbsp;– špecialita typická pre Mazdu – kondenzátorom namiesto batérie ako zásobníkom energie.

Centrálne umiestnený otáčkomer à la Porsche 911, zachrípnutý zvuk motora od 3 000 otáčok a&nbsp;chrumkavé radenie s&nbsp;krátkymi dráhami len spočiatku prekrývajú fakt, že atmosférický motor dodáva svoj výkon síce veľmi lineárne, ale prirodzene nejde o&nbsp;žiaden zázrak čo sa týka krútiaceho momentu. Prevody päť a&nbsp;šesť sú tu navyše sprevodované veľmi dlho: pri rýchlosti 130 km/h na šestku točí Mazda len 2 200 otáčok. Čo znamená, že na diaľnici musíme často podradiť až do štvrtého stupňa. Aj najvyššiu rýchlosť dosahuje na štvrtom! Aspoňže s&nbsp;touto precíznou prevodovkou sa pokojný štvorvalec s&nbsp;hladkým chodom pekne v&nbsp;nálade neudržiava ako za trest. Hodnoty pružnosti v&nbsp;porovnaní s&nbsp;ostatnými jasne zaostávajú. Znížená zložitosť motora v&nbsp;dôsledku vynechania turbodúchadla dáva nádej na dlhú životnosť auta. Aj to je trvalá udržateľnosť.

Podvozok pôsobí nepokojnejším dojmom než u&nbsp;konkurentov. Japonec síce jazdí celkom slušne, no pri ťažších a&nbsp;opakovaných nárazoch od kolies sa odráža hore-dole ako skákajúca lopta; tlmiče sú často v&nbsp;štádiu ťahu na limite.

Viac fotografií nájdete vo fotogalérii

Mazda zrejme zapracovala aj na spracovaní: z&nbsp;vŕzgania a&nbsp;praskania starších testovacích exemplárov ostalo len málo. Napriek tomu pôsobí krehkejšie než Clio a&nbsp;Polo; hluk od kolies a&nbsp;náprav sa prenáša do interiéru viac. Hluk vietor je počuť od rýchlosti 115 km/h, pri ďalších dvoch až od približne 140 km/h.

Skutočnosť, že Apple CarPlay je teraz bezdrôtové, príliš nepomáha: batéria iPhone sa potom rýchlo vybije, takže je aj tak potrebný nabíjací kábel. Mazda stále používa SD navigačný systém, nie pevný disk, ako je to dnes bežné. Tu človek zbadá jej vek. Ukazuje sa, že dvojka je skutočná charakterová – so slabšími miestami, ale aj s&nbsp;výraznými prednosťami. Pri spotrebe 5,0 l/100 km skonzumuje najmenej a&nbsp;štatistiky hovoria, že pri opätovnom predaji stratí na hodnote len málo.

Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na ďalšej strane

Sedadlá v&nbsp;Cliu sú príliš mäkké, užšie než v&nbsp;Mazde, ale ponúkajú väčšiu oporu pre nohy. V&nbsp;zadnej časti je to od výšky 1,80 metra úzke. Aspoň, že zadné operadlá nie sú také strmé ako v&nbsp;Mazde.

V&nbsp;batožinovom priestore zaujme Clio solídnymi upínacími okami pripevnenými na plechu a&nbsp;celkom rovným nákladovým priestorom bez schodíka.

Pri štarte sa trojvalec TCe zatrasie. Vždy je citeľných viac vibrácií než vo VW, za čo môže zrejme mäkšie uloženie motora. Šesťstupňová prevodovka s&nbsp;hrubou hliníkovou hlavicou je nepresná, stupne zaskočia až na samotnom konci dráhy radenia.

Takmer všetko na tomto aute pôsobí akoby po použití zmäkčovača – môže sa vám to páčiť, ale podvozok by potom nemusel tak presne skenovať malé nerovnosti, ako sú spoje a&nbsp;hrany. Kamenné kocky prechádza Clio s&nbsp;neustálym chvením. Celkovo však pruženie ponúka väčšie rezervy než Mazda. Cestovité, syntetické riadenie nám vlastne nechce nič povedať, to akosi neladí so športovým zvukom. Tiež celkom rozporuplné: čo sa týka pružnosti, Clio je popredu, no kvôli prevodovke, s&nbsp;ktorou sa nedá rýchlo preradiť a&nbsp;výkon príde často oneskorený, zrýchľuje najpomalšie. Vie však výborne brzdiť – ako jediné má kotúče aj vzadu.

Napriek traseniu na krátkych vlnách jazdí Clio po našej rachotiacej trase pokojnejšie než Mazda. Je však ťažké povedať, ktoré časti spôsobujú praskanie – prichádzajú zo všetkých strán.

Clio neponúka Google infotainment mladších modelov Renaultu. Iba Android Auto je bezdrôtové, Apple CarPlay už nie. Hlasové ovládanie je podobne mierne nahluchlé ako v&nbsp;Mazde. Na druhej strane prehľad dopravných zápch na navigačnej mape je spracovaný dobre.

Hoci bolo VW Polo postavené v&nbsp;Španielsku, prezentuje príslovečnú germánsku prísnosť: je vecné, navrhnuté okolo pasažierov podľa starého zákona inžinierskej cti. Ako jediné ponúka štandardne dvojitú podlahu, upínacie oká z&nbsp;pevného kovu ako v&nbsp;Cliu ukotvené v&nbsp;plechu.

Vzhľadom na cenu prekvapuje obmedzenie na päť prevodových stupňov – s&nbsp;dlhou dráhou radenia, aspoň že s&nbsp;presným vedením. Ale keďže turbo dodáva veľa krútiaceho momentu, nie je moc čo radiť. Piaty prevodový stupeň je dlhý: pri rýchlosti 130 km/h litrový motor točí len 3 000-krát za minútu. Bezdrôtovo dokáže Apple CarPlay aj Android Auto iba Polo, ale ani to nie je dokonalé: chýba mu špeciálna technológia na úsporu paliva, vzadu má len bubnové brzdy ako Mazda, spodná časť kapoty je len natretá základnou farbou, sedáky sa prudko zvažujú smerom dozadu. Stredová konzola hrkoce na nerovných cestách, v&nbsp;strope nie sú žiadne madlá, koberčeky sú pripevnené iba ku kobercu ako u&nbsp;všetkých ostatných. Zadné operadlo je príliš strmé, no pasažieri sedia aspoň na bezchybnom čalúnení. Príplatok za automatickú klimatizáciu (340 eur) a&nbsp;hlasové ovládanie (1 500 eur za balík) však požaduje len VW.

Zato Polo jazdí o&nbsp;triedu vyššie – od suverénne ťahajúceho, pomerne tichého trojvalca cez jemné, no presné riadenie až po vyvážené, príjemne tuhé odpruženie.

Vyhodnotenie testu ako aj všetky technické údaje a ceny nájdete na ďalšej strane

Tieto tri ponúkajú jazdu ako za starých čias a niektorí kupujúci nechcú nič iné. Nedávne facelifty vozidiel Mazda 2 a Renault Clio ponúkajú iba o niečo viac než len aktualizovaný vzhľad – výrobcovia by pokojne mohli do týchto užitočných malých každodenných kamarátov investovať aj viac. Inak časom aj oni zmiznú – podobne ako Ford Fiesta.

Porovnanie I VW Polo vs. Renault Clio vs. Mazda 2: Malé manuálne potešenie

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnanie I VW Polo vs. Renault Clio vs. Mazda 2: Malé manuálne potešenie

Michal Bednár

Súvisiace články

Test I Honda Civic Type R vs. VW Golf R Performance: Ostrý súboj hot-hatchov

Hľadáte jazdenku s veľkým kufrom? Porovnali sme desiatky áut, pozor na tento detail!

Veľké porovnanie: Pozor, niektoré rodinné autá sú totálne prepadáky! Tieto sú najspoľahlivejšie

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás