Porovnanie Octavia vs. Ceed vs. Focus: Žiadni nudní nosiči kufrov

Octavia proti Ceedu a Focusu: Ktoré rodinné kombi je naozaj TOP?

Slovenský Ceed proti modelom Octavia a Focus: Ktoré rodinné kombi je TOP?

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

SUV SEM ČI TAM, kombi majú vďaka svojej funkčnosti stále veľa šarmu. Preto sme v&nbsp;AUTO BILD-e pozvali Ford Focus kombi, Kiu Ceed Sportwagon a&nbsp;Škodu Octavia Combi na porovnávací test. Všetky, aby sa nebáli dojazdu, majú&nbsp;moderný spaľovací motoror a&nbsp;cenu okolo 28 000 eur vrátane doplnkov relevantných pre test.

Focus kombi prichádza vo výbave Titanium s&nbsp;motorom 1,0 EcoBoost Hybrid. Trojvalec poskytuje výkon 155&nbsp;koní (na Slovensku dostupný len vo verzii 125 k), maximálny krútiaci moment 190 newtonmetrov je dostupný od 1 900 otáčok za minútu a&nbsp;je distribuovaný cez manuálnu šesťstupňovú skriňu. Na ceste k&nbsp;maximálnej rýchlosti 211 km/h dáva trojvalec svoju rušnú prácu jasne akusticky najavo, no šprint na 100&nbsp;km/h absolvoval až po 9,3 sekundy, teda pomalšie ako konkurenti.

Kia Ceed Sportswagon s&nbsp;1,5-litrovým štvorvalcom, výkonom 160 koní a s&nbsp;veľmi nenápadne a&nbsp;svižne pracujúcou šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá na predné kolesá posiela 253 newtonmetrov, absolvuje štandardný šprint za 8,7 sekundy. Škoda Octavia Combi nie je s&nbsp;1,5-litrovým štvorvalcom s&nbsp;výkonom 150 koní a&nbsp;250 newtonmetrami až taká rýchla, šprint z&nbsp;0 na 100 km/h absolvuje za 8,9 sekundy, ale môže o&nbsp;sebe tvrdiť, že má pod kapotou motor s&nbsp;najhladším chodom a&nbsp;najúspornejšou prevádzkou.

Vďaka deaktivácii valcov počas čiastočného zaťaženia je so 6,5 litra na 100 km počas testu celkom vpredu. Trojvalec vo Forde si na rovnakej trase vyžiadal 7,2 litra benzínu, štvorvalec v&nbsp;Kii so 7,3 litra ešte o&nbsp;hlt viac. Ak nie je spotreba až taká dôležitá a&nbsp;ak kladiete väčší dôraz na jazdnú dynamiku, asi najviac budete spokojní s&nbsp;Focusom. Celý bol navrhnutý na potešenie z&nbsp;jazdy. ESP reguluje o&nbsp;chvíľu neskôr, podvozok je pevnejší, riadenie trochu príliš ostré a&nbsp;motor kruto vrčí. To s&nbsp;vami niečo urobí. Hoci Ceed je pomalší len o&nbsp;trochu s&nbsp;maximálnou rýchlosťou 210 km/h. Oboch však prekonáva Octavia, ktorá ponúka&nbsp; až 225 km/h.

<strong>Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Čo sa týka riadenia a&nbsp;podvozka, s&nbsp;najväčším nasadením bojuje Škoda. Či už veľké vlny, alebo dlažobné kocky, všetko pohltí, a&nbsp;ak otočíte volantom, môžete si byť istí, kam auto ide. To sa nedá povedať o&nbsp;Ceede: jeho riadenie je akési hubovité a&nbsp;dráha pruženia je taká krátka, že nerovnosti sú zreteľne citeľné.

Veľkou prednosťou Kórejčana je však jeho automatická prevodovka, ale keďže Češkino manuálne radenie je také plynulé a&nbsp;vo Focuse má síce dlhé, ale presné dráhy, nemusíte sa báť, že zostanete pozadu.

Kórejčan sa môže blysnúť aj hodnotami spomalenia vďaka svojim športovým brzdám. So studenými brzdami sa Ceed zastaví po 34,2 metra. Octavia potrebuje 35,6 metra a&nbsp;Ford sa zastaví po 36,2 metra.

Čo sa týka sedadiel, Focus a&nbsp;Ceed ako GT-Line rovnako hrajú na športovú kartu. Nielenže sú v&nbsp;Kórejčanovi tuhé, bočné opierky majú tiež najlepšie tvarovanie a&nbsp;poskytujú dobrú bočnú oporu až po oblasť ramien, a&nbsp;to aj pri prejazde zákrutami vo vysokej rýchlosti.

Okrem toho je tu elektrické nastavovanie so sklonom sedacej plochy a&nbsp;bedrová opierka. Vo Forde sedadlá dobre zapájajú vodiča do hry, no nie až tak ako v&nbsp;Ceede. Operadlo je príliš úzke a&nbsp;ponúka malú bočnú oporu, najmä v&nbsp;oblasti ramien. Nechýba ani výsuvná podložka pod kolená a&nbsp;bedrová opierka.

Oboje človek v&nbsp;Škode bude hľadať márne. Češka sa svojím čalúnením snaží potešiť každého. Penovými podložkami vám chce vsugerovať pohodlie aj vhodnosť na dlhé vzdialenosti. Mäkké bočné opierky sú skôr atrapy ako funkčné.

Čo sa týka priestoru vzadu, Škoda je na špici. Kia a&nbsp;Ford sú na rovnakej úrovni, hoci v&nbsp;Kórejčanovi sa vám nohy pod predné sedadlá nezmestia. Okolnosť, ktorá sa na dlhých cestách môže stať nepríjemnou pre cestujúcich v&nbsp;druhom rade.

Octavia je bodovým víťazom, aj čo sa týka skutočnej pridanej hodnoty kombi – veľkosti kufra so 640 až 1700 litrami objemu. Batožinový priestor Fordu pojme 635 až 1 653 litrov, o&nbsp;nič menej ako ten český, no má aj dvojitú ložnú podlahu. Tá sa dá nastaviť ako priečka a&nbsp;zakryje pogumovanú mokrú oblasť, v&nbsp;ktorej môžete prepravovať napríklad špinavé gumáky. Kia Ceed má najmenší kufor s&nbsp;objemom 625 až 1 694 litrov. Je to však aj najinteligentnejší nákladný priestor s&nbsp;oddelenými sklopnými priehradkami. Kórejčania v&nbsp;tomto bode predbiehajú aj známy český „Simply Clever“ imidž.

Ale len v&nbsp;tom. Lebo škodovka sa vzďaľuje od konkurencie, hlavne čo sa týka konektivity. Octavia ťaží z&nbsp;modulárneho systému od VW najmä z&nbsp;hľadiska online funkcií a&nbsp;hlasového ovládania.

<strong>Všetky technické a namerané údaje, ako aj ceny a vyhodnotenie porovnávacieho testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Škoda Octavia Combi víťazí s náskokom iba ôsmich bodov pred Kiou Ceed Sports­wagon. Tým je jasné, že konkurencia nespí a Česi musia zlepšiť kvalitu, ale musia znížiť cenu. Ford Focus odvádza dobrú prácu, ale stačí mu to len na 3. miesto.