Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Tieto dva plugin hybridy s&nbsp;dĺžkou okolo 4,6 metra patria do rovnakej veľkostnej triedy SUV. Obidva sú dosť ťažké s&nbsp;hmotnosťou okolo 1,9 tony, ale zásadne sa líšia technicky: pri Kia Sportage, primárne s&nbsp;predným pohonom, je elektromotor v&nbsp;skrini prevodovky, t. j. rovnakom hnacom ústrojenstve ako turbobenzínový motor. Lamelová spojka, ako je u&nbsp;SUV zvykom, automaticky zapojí pohon zadnej nápravy, akonáhle začnú predné kolesá preklzávať. Celkom konvenčné riešenie.

Suzuki Across sa namiesto turba spolieha na veľký zdvihový objem 2,5 litra a&nbsp;používa dva elektromotory: jeden je v&nbsp;rámci elektronicky riadenej planétovej prevodovky, patent značky Toyota. Druhý elektromotor s&nbsp;výkonom 54 koní je na zadnej náprave, čo z&nbsp;neho robí vozidlo s&nbsp;pohonom všetkých kolies. Mechanický pohon všetkých kolies tu neexistuje, toto je „AWD by Wire“.

Počkajte chvíľu, Suzuki Across – nikdy ste o&nbsp;tom nepočuli? Pravdepodobne ste ho už však videli, len kvôli chýbajúcim vizuálnym rozdielom (aspoň zozadu alebo zboku) ste si ho pomýlili s&nbsp;Toyotou RAV4. Suzuki nemá vo svojom portfóliu vlastné plugin hybridy, a&nbsp;preto bez ďalších okolkov zmenila RAV4 na Across.

Zjednodušene, Suzuki Across je RAV4 s&nbsp;rezervným kolesom, prívetivejšou maskou chladiča a&nbsp;páčkami radenia, no bez navigačného systému. Musíte použiť navigačnú aplikáciu v&nbsp;telefóne, ktorý sa premieta na väčšej 10,5-palcovej dotykovej obrazovke a&nbsp;bezdrôtovo, pokiaľ ide o&nbsp;zariadenie od Applu, aj to je novinka. Rovnako ako 12,3-palcová digitálna prístrojovka. To by však bolo v&nbsp;rámci hlavných inovácií všetko.

(Nielen) naša nádej, že vylepšený nový infotainment od Toyoty si nájde cestu aj do Acrossa, sa teda nenaplnila. Tempomat, ktorý automaticky dodržiava rýchlostné limity či možnosti súčasných palubných navigačných systémov, ako napríklad dynamický prehľad nabíjacích staníc, zostávajú pre Suzuki zatvorené, čo je vzhľadom na cenu 57 200 eur (48 000 eur v&nbsp;akcii) trochu trpké. Inak sa Across javí ako kompletná ponuka vrátane bezkľúčového prístupu, elektrických dverí batožinového priestoru a&nbsp;vyhrievania sedadiel a&nbsp;volantu. Dokonca aj metalíza je štandardom.

<strong>Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na ďalšej strane.</strong>

Kto nastúpi do Kia Sportage, nájde trochu viac miesta vpredu aj vzadu, v&nbsp;neposlednom rade aj pre trochu väčšiu šírku vozidla. Vodič sedí v&nbsp;aute viac integrovaný, nie tak vysoko ako v&nbsp;Acrosse. Vzadu bráni vo výhľade stúpajúca línia okien, navyše bočné obklady dverí sú aj v&nbsp;hornej časti z&nbsp;tvrdého plastu. Kia ponúka vpredu dlhšie sedáky – s&nbsp;údajom 50 centimetrov však nie až tak veľa – a&nbsp;vzadu o&nbsp;dva centimetre väčšiu výšku nôh. Obe ponúkajú polohovateľné zadné operadlá, v&nbsp;prípade Kie ich možno ovládať páčkou na boku lavice – nezvyčajné a&nbsp;dobré!

Hlasové ovládanie Kia je potešením: bdelo a&nbsp;dokonale rozumie aj voľne formulovaným pokynom a&nbsp;okrem telefonických, navigačných a&nbsp;zvukových požiadaviek vypočuje a&nbsp;splní aj vaše priania ohľadom vyhrievania interiéru či sedadiel.

Po nabití 13,8 kWh batérie, čo na našom 11 kW wallboxe trvalo takmer tri hodiny, motorové duo zrýchli 1,9-tonové vozidlo z&nbsp;pokoja na 100 km/h za 7,7 sekundy – rýchlejšie, než uvádza výrobca. Sebavedomý dojem zanecháva aj medzišprint z&nbsp;80 na 120 km/h za menej ako päť sekúnd. Kia má čisto elektricky dojazd 66 kilometrov, no nemali by ste si vychutnávať čisto elektricky možných 140 km/h (Suzuki: 135 km/h).

Nabrať trochu energie pomocou motorovej brzdy je možné v&nbsp;Kii iba v&nbsp;režime Eco a&nbsp;aj vtedy je účinok radiacich pák slabý. Batéria sa nabíja najrýchlejšie akurát v&nbsp;športovom režime. Počas jazdy je badateľné, že Sportage je na jednej strane svetové auto, no inde predávaný mäkký podvozok bol pre Európu nastavený dynamickejšie. So záväzne naladeným podvozkom si trochu odporuje ľahké, málo komunikatívne riadenie. S&nbsp;19-palcovými kolesami nášho testovacieho auta pruží Kia najmä na dlažobných kockách neochotne, ale dokáže to kompenzovať svojimi nastaviteľnými tlmičmi (štandardná výbava GT-Line). Mimochodom, v&nbsp;tomto porovnaní dokáže indukčne nabíjať mobil štandardne iba Kia. Sériová je tiež trojzónová klimatizácia.

Napriek faceliftu opísanému na začiatku zostáva Suzuki Across starým známym, ktorý je tu s&nbsp;nami ako Toyota RAV4 už od roku 2019. Možno si ho ľahko obľúbiť vďaka množstvu skutočných tlačidiel, tenkým strešným stĺpikom a&nbsp;hrubým ovládacím prvkom klimatizácie, ktoré možno v&nbsp;zime ovládať aj v&nbsp;rukaviciach.

Dvere a&nbsp;veko batožinového priestoru pôsobia masívne a&nbsp;pevne, negatívne hodnotíme iba niektoré medzery, napríklad na dverách batožinového priestoru, a&nbsp;chabo pôsobiacu kryciu klapku nabíjania. Tá je inak nadrozmerná a&nbsp;takmer vo formáte A4 – ešte že je umiestnená na pravej strane, aby pri nabíjaní nevyčnievala do vozovky. Z&nbsp;RAV4 poznáme aj veľké otvory dverí a&nbsp;hlboké prahy, takže pri nastupovaní nemusíte veľmi dvíhať nohy. Vzadu sa nadšenie z&nbsp;pohodlia mierne utlmuje: výška nôh vzadu nie je žiaden zázrak; aspoň že priestorová ponuka sedí. Nákladový priestor Suzuki je o&nbsp;niečo väčší pri rovnakej maximálnej hĺbke vďaka väčšej maximálnej šírke a&nbsp;o&nbsp;štyri centimetre väčšej výške. Pochvalu si zaslúžia pevné kovové upínacie oká, ukotvené v&nbsp;plechu. V&nbsp;Kii sú plastové, pripevnené len na bočnom obložení.

Across nie je správne auto pre modernistov v&nbsp;oblasti konektivity: v&nbsp;porovnaní s&nbsp;dopravnými správami v&nbsp;reálnom čase v&nbsp;Kii s&nbsp;jej balíkom asistentov (asistent jazdy cez križovatku a&nbsp;v&nbsp;dopravnej zápche), kamerovým zisťovaním rýchlostného limitu s&nbsp;prevzatím (potvrdenie tlačidlom na volante) a&nbsp;mnohým iným pôsobí Across mierne staromódne. Hlasové ovládanie je viac nahluchlé, v&nbsp;podstate počúva len pokyny na zmenu audia a&nbsp;vnútornej teploty.

No Across je rýchly: systémový výkon pohonu s&nbsp;planétovou prevodovkou, patentovanou spoločnosťou Toyota, je pôsobivých 306 koní. Kiu počas zrýchlenia z&nbsp;0 na 100 km/h predbehne o&nbsp;1,7 sekundy (6,1 s) a&nbsp;medzišprint z&nbsp;80 na 120 km/h zvládne o&nbsp;celú sekundu rýchlejšie. Zato je Suzuki obmedzené na 180 km/h, kým Kia stúpa na 191 km/h.

Across je presvedčivý aj v&nbsp;oblastiach odozvy a&nbsp;ovládateľnosti. Typické hybridné kvílenie pohonu a&nbsp;gumový efekt Japonci do značnej miery eliminovali, nanajvýš pri vybitej batérii – najneskôr po 74 kilometroch – z&nbsp;neho ešte niečo cítiť. Vďaka väčšej batérii (18,1 kWh) sa Across dostane čisto elektricky ďalej než Kia, no Suzuki potrebuje na nástennom boxe zodpovedajúco dlhší čas. Na wallboxe s&nbsp;výkonom 11 kW možno očakávať štyri a&nbsp;pol hodiny. Vyzdvihnúť treba celkový dojazd viac ako 900 kilometrov, a&nbsp;to aj vďaka veľkoryso dimenzovanej 55-litrovej nádrži.

Skúšku komfortu na zvlnenej trase plnej výmoľov zvládol slušne, no mierne podtlmene. Hmotnosť – s&nbsp;vodičom celé dve tony – je citeľná. Žiaľ, Kia je len o&nbsp;niečo ľahšia.

Pri plne vyčerpanom užitočnom zaťažení 532 kg (Kia ponúka o&nbsp;21 kg menej), by posádka Acrossa mala mať stabilný žalúdok. Pri brzdení pomáha len pevná viera či svedomitý bezpečnostný odstup, pretože s&nbsp;obutými pneumatikami Yokohama Avid a&nbsp;slabými brzdami (najmä v&nbsp;zohriatom stave) stojí až po 41,4 metroch. Toto nie je moderná brzdná dráha a&nbsp;v&nbsp;tejto triede vozidiel už nie je akceptovateľná. Pneumatiky navyše v&nbsp;daždi znervózňujú svojim citeľným nedostatkom priľnavosti.

Princíp pohonu všetkých štyroch kolies nášmu testovanému japoncovi práve nepomáha: kombinovaný výkon benzínového motora a&nbsp;elektromotora číslo jeden sa valí len na prednú nápravu, čo ovplyvňuje úroveň priľnavosti. Zadná náprava by sa pokojne mohla pripojiť skôr a&nbsp;najmä výraznejšie – na zadnú nápravu však ide maximálne len 20 percent výkonu. Nepôsobí to dojmom smerovej stability a&nbsp;bezpečnosti, ktorú by človek od vozidla s&nbsp;pohonom všetkých kolies očakával. Vplyvy pohonu v&nbsp;riadení sú v&nbsp;prípade Suzuki tiež citeľnejšie než v&nbsp;Kii. Mierne dunenie prednej nápravy sme zaznamenali počas prejazdov cez diery na vozovke, ale aj pri prudkej akcelerácii.

Obe SUV sú úhľadne poskladané, na našej dláždenej skúšobnej ceste plnej výmoľov nič nevŕzga, nerachotí ani nebuchoce. Žiaľ, obe sú rovnako nevhodné na výlety do terénu alebo na nánosy hlbokého snehu. So svetlou výškou okolo 17 centimetrov tam toho urobíte veľmi málo.

<strong>Vyhodnotenie testu, všetky technické údaje a ceny nájdete na ďalšej strane.</strong>

Tieto Plugin SUV môžu mať zmysel, ak je jazdný profil správny: veľa dochádzania, málo dlhých vzdialeností. Vo všeobecnosti obe trpia na vysokú hmotnosť aj ceny. To posledné platí najmä pre Suzuki: navigácia cez mobil je v poriadku, ale musí sa to odraziť aj na cene!

Porovnanie dvoch SUV! Kia Sportage vs. Suzuki Across PHEV: Ťažké šetrenie

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnanie dvoch SUV! Kia Sportage vs. Suzuki Across PHEV: Ťažké šetrenie

Michal Bednár

Súvisiace články

Jazdené auto I Suzuki Swift: Aké dobré je mini po japonsky?

Nové SUV za dobré peniaze? Tieto kúpite pod 20 000 eur!

KIA Sportage Edícia 30 výroba v Žiline pri príležitosti jubilea modelu

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás