Redakcia Auto Bild

Ak sa o&nbsp;elektrických autách bavia diaľniční šoféri, reč je o&nbsp;strachu z&nbsp;dojazdu. Hneď na začiatok jedna vec: obidvaja kandidáti nášho porovnania – Kia EV6 a&nbsp;VW ID.5 GTX – zvládli počas testu slušné údaje, Kia dosiahla 390 kilometrov, VW 365 km.

Dojazd prirodzene nie je jediná vec, na ktorú by mali záujemcovia o&nbsp;elektroauto hľadieť, ale pekne po poriadku. VW ID.5 GTX je o&nbsp;dva centimetre plochšia crossoverová verzia modelu s&nbsp;názvom ID.4, v&nbsp;interiéri sú identické, obidve sa vyrábajú v&nbsp;nemeckom závode v&nbsp;Zwickau. Prvé exempláre prišli k&nbsp;zákazníkom v&nbsp;máji. Kia EV6 je v&nbsp;predaji už od októbra 2021, o&nbsp;svoju 800-voltovú elektrotechniku sa delí s&nbsp;Hyundaiom Ioniq 5 (zvykom je inak 400-voltov).

Keď sa usadíte vo VW obloženom tvrdými plastmi, asi sa ešte raz – pre istotu – pozriete na jeho cenovku, aby ste skutočne uverili základnej cene 61 290 eur. V&nbsp;Kii pôsobí výber materiálov aj spracovanie solídnejšie, predovšetkým vzadu.

Kórejci využili dlhý rázvor a&nbsp;1,88-metrovú šírku statnej EV6 a&nbsp;venovali nohám zadných pasažierov nadštandardný priestor. Pokojne by sa tu dal hrať futbal. Žiaľ, zadní pasažieri sedia vo výške len 33 cm nad podlahou, takže poriadne nízko. Pre ľudí s&nbsp;dlhými nohami to znamená mať kolená takmer vo výške hrude.

Vo VW sa vzadu sedí, vďaka výške 36 cm, pohodlnejšie. Ak ste však vyšší ako 1,90-metra, budete mať v&nbsp;ID.5 málo priestoru na hlavu. Batožinový priestor vo VW zhltne vďaka objemu 549 až maximálne 1&nbsp;561 litrov citeľne viac než EV6, ktorý zvláda 490 až 1 300 litrov. A&nbsp;Kia sa dopúšťa ešte jednej slabiny v&nbsp;detailoch – upevňovacie oká sú zhotovené z&nbsp;plastu a&nbsp;upevnené o&nbsp;vnútorné obloženie. Vo VW sú kovové a&nbsp;upevnené o&nbsp;karosériu.

Kia stvárnila ovládanie konvenčne, s&nbsp;množstvom fyzických ovládačov, peknými, dobre čitateľnými prístrojmi a&nbsp;logickým menu multimediálneho systému. Funguje to dobre.

Napríklad nastavenie podsvietenia palubnej dosky sa tak dá upraviť bez zbytočného zdĺhavého hľadania v&nbsp;nejakom menu. Ani palubovka v&nbsp;Kii však nie je perfektná: lišta na ovládanie vyhrievania/klimatizácie a&nbsp;navigácie má zdvojenú funkciu, prepína sa tlačidlom (poznáme aj zo Sportage). Ak tu niečo hľadáte, alebo chcete nastaviť, pokojne si pritom môžete nechtiac dlaňou zapnúť vyhrievanie sedadla naplno. V&nbsp;horúcom lete!

To sa však nedá porovnať s&nbsp;ID.5. Na všetko si tu treba zvykať dlhšie, mnoho funkcií sa dá ovládať len cez dotykový displej, menu je menej prehľadné, horšie štruktúrované. K&nbsp;tomu si ešte pripočítajte čudesné senzorové ovládače – tzv. slidery – na ovládanie teploty a&nbsp;hlasitosti. Tie vás dokážu rýchlo znervózniť: nikdy nerobia presne to, čo by ste chceli, a&nbsp;navyše nie sú podsvietené, takže nastavenie hlasitosti si vyžaduje extra pozornosť. Toto sa teda rozhodne nedá nazvať pokrokom.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/kia-ev6-vs-vw-id-5-gtx-suboj-vykonnych-elektromobilov">Viac fotografií nájdete v našej fotogalérii</a>

Dokonca VW zrušilo aj štartovacie tlačidlo. Stačí mať kľúče vo vrecku, sadnúť si, stlačiť brzdu. Zvoliť na ovládači prevodovky D ako drive a&nbsp;už sa potichu rozbiehate. Kia sa prebúdza tradične tlačidlom – a&nbsp;v&nbsp;našom prípade tu je za športovca. Elektroauto s&nbsp;vysokým krútiacim momentom (605 Nm) vám počas akcelerácie vie dať poriadny buchnát do chrbta, dva elektrické motory vystrelia 2,1-tonové vozidlo (VW váži dokonca až 2 275 kg) za veľmi slušných 5,2 sekundy na stovku. Deje sa to tak presvedčivo, že vašim spolujazdcom ľahko príde nevoľno. A&nbsp;vás zvádza na krivoľaké chodníčky...<br>

Ani VW (krútiaci moment 460 Nm) nie je žiadnym nudným spoločníkom, zrýchľuje však jemnejšie, šprint na stovku zvláda za 6,4 sekundy. Podvozok s&nbsp;adaptívnymi tlmičmi (v&nbsp;balíku za 1 200 eur) pracuje pre VW typicky vyvážene, menej športovo.

Kia naproti tomu svojich pasažierov nikdy nenechá na pochybách o&nbsp;kvalite podkladu. Dlhé vlny hltá podobne dobre ako VW, ale na krátkych nerovnostiach pruží drsnejšie. K&nbsp;tomu sa hodí aj riadenie s&nbsp;o&nbsp;čosi tuhším chodom, žiaľ, aj s&nbsp;jemne syntetickým celkovým dojmom. A&nbsp;na našej rozbitej testovacej trase pôsobí Kia solídnejšie než VW, ktorý občas zapraská v&nbsp;interiéri.

Zatiaľ čo systém udržiavania vozidla v&nbsp;jazdných pruhoch vo VW pracuje decentne v&nbsp;pozadí, systém v&nbsp;Kii koriguje a&nbsp;ťahá neustále za volant. To ide na nervy, chýba tomu jemné doladenie. Systémy Travel Assist a&nbsp;Lane Assist vo VW naproti tomu nenútia človeka vypnúť ich pred každou jazdou a&nbsp;skutočne vám uľahčujú jazdu.

Pri pohľade pod prednú kapotu dokáže Kia urobiť väčší dojem: držia ju plynové tlmiče, namiesto obyčajnej tyčky vo VW, kapota dokonca disponuje zvukovo tlmiacim materiálom – v&nbsp;elektrickom aute! Kia ponúka v&nbsp;plastovom kufríku, ktorý vyzerá ako kryt motora, dokonca aj tajný úkryt pre nabíjacie káble.

Kia žiari aj na nabíjacej stanici, kde dokáže nabíjať akumulátor až rýchlosťou 240 kW, vďaka čomu je jasne rýchlejšia než s&nbsp;VW s&nbsp;výkonom 135 kW (medzičasom VW ponúka už 170 kW). Takmer z&nbsp;nuly na 80 percent tak viete nabiť akumulátor EV6 zhruba za 18 minút, vo VW to trvá o&nbsp;štvrť hodiny dlhšie. A&nbsp;Kia bola počas nášho testu aj úspornejšia, spotrebovala 23 kWh/100 km, ak pripočítame aj straty počas nabíjania, VW: 25,7 kWh/100 km.

Milé je aj to, že Kia dokáže cez adaptér napájať elektrický gril alebo televízor. Počas nášho testu dosiahla Kia, ako sme už spomínali, dojazd 390 kilometrov, ID.5 GTX len 365 km. Kapacita batožinového priestoru a&nbsp;menší polomer otáčania sú silnými stránkami ID.5 GTX. Človek však musí byť zamilovaný do jeho dizajnu, aby dal za o&nbsp;dva centimetre nižšiu strechu a&nbsp;zadný spojler o&nbsp;2&nbsp;200 eur viac, než za o&nbsp;čosi hranatejšiu ID.4 .

Bubnové brzdy vzadu na VW vyzerajú ako riskantný pokus o&nbsp;šetrenie – namerané brzdné dráhy (pozri tabuľku na druhej strane) však nedávajú dôvod na kritiku. Lenže: Kia brzdí ešte lepšie.

A&nbsp;toto porovnanie rozhoduje pre seba najmä na nabíjacej stanici. Dojazd nie je jediné kritérium, až vysoká rýchlosť nabíjania robí z&nbsp;elektrického auta vhodného kandidáta na dlhé cesty. Preteky sa tiež často krát rozhodujú v&nbsp;servisných boxoch. Skôr pre trpezlivých sú dodacie lehoty, tie sa pohybujú pri VW ID.5 okolo dvanástich mesiacov, pri Kii je to 12 až 15 mesiacov.

<strong>Výsledky porovnávacieho testu nájdete na druhej strane.</strong>

Kia dokáže VW výrazne predbehnúť v dvoch bodoch: rýchlosti nabíjania a v rámci záruky. VW je o čosi popredu v rámci konektivity, avšak aj po viacerých aktualizáciách navodzuje dojem, že na trh prišiel príliš skoro.

Porovnanie I KIA EV6 vs VW ID.5 GTX: Súboj výkonných elektromobilov s pohonom 4x4

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnanie I KIA EV6 vs VW ID.5 GTX: Súboj výkonných elektromobilov s pohonom 4x4

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Test I BMW 320d xDrive Touring. Na komfort a výborné jazdné vlastnosti sa rýchlo zvyká

Test I Citroën C5 X Plug-in Hybrid: Pohodlné ako máloktoré iné, no nájde sa aj zopár ale!

Prvá jazda I Až 1 634-litrový kufor! Opel Astra ST ponúka astrálny objem batožinového priestoru

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás