Redakcia Auto Bild

Pri pohľade na tabuľky predajných štatistík je vec celkom jasná: s&nbsp;počtom vyše 55 000 predaných exemplárov za ostatný rok (v&nbsp;Nemecku) sa VW Tiguan vôbec nemusí obávať svojej konkurencie z&nbsp;ďalekého východu. Mazda CX-‑5 a&nbsp;Kia Sportage tu spoločne nezískali ani štvrtinu predajných čísiel SUV z&nbsp;Wolfsburgu.

Na Slovensku je situácia trochu iná: Kia Sportage s&nbsp;počtom 1 254 predaných kusov za rok 2021 jasne skončila pred VW Tiguan s&nbsp;počtom 757 kusov a&nbsp;Mazdou CX-5 (169 kusov). Navyše, začiatkom roka prišiel na trh celkom nový Sportage s&nbsp;odvážnym dizajnom, so širokouhlými displejmi systému infotainmentu a&nbsp;s&nbsp;chytrými pohonmi so 48-voltovou mildhybridnou technikou. Sportage tak na ceste určite neprehliadnete. Mazda CX-5, ktorá sa vyrába už od roku 2017, prichádza na trh s&nbsp;menším faceliftom – v&nbsp;testovanej výbave Newground s&nbsp;neónovozelenými detailmi. Ako jediný nastúpil tento „Japonec“ s&nbsp;manuálnou prevodovkou, v&nbsp;čase testu nebola automatická verzia dostupná, škoda.

VW Tiguan 2,0 TDI 4Mot. 150 k od 38 590 eur

Vo väčšine bodov je oproti konkurentov ešte stále o malý krok vpred - 566 bodov.

Kia Sportage 1,6 CRDi AWD 136 k od 34 690 eur

Víťazstvo jej ušlo len tesne, dobrou voľbou je nielen pre dlhú záruku - 560 bodov.

Mazda CX-5 D 150 AWD 150 k od 39 020 eur

Vyšší vek sa prejavuje. Ani jej cena nie je obzvlášť nízka - 510 bodov.

Ani Volkswagen však nezaspal na vavrínoch. Koncom minulého roka prišiel s&nbsp;faceliftom, ktorý priniesol prepracovanú prednú masku, optimalizovaný systém infotainmentu a&nbsp;nové bezpečnostné asistenty. Inžinieri navyše popracovali na komforte. V&nbsp;rámci ovládania však vidíme aj pár krokov naspäť. Separátne ovládanie klimatizácie síce zostalo zachované, zmizli však otočné ovládače a&nbsp;tlačidlá, ktoré nahradili kapacitné plôšky s&nbsp;dotykovými slidermi. Podobné sa udialo aj na volante.

Pri pohľade na modernú palubnú dosku Sportage máte pocit, že ste ako v&nbsp;elektrickom aute EV6, z&nbsp;ktorého prebral dva veľké displeje aj s&nbsp;ovládacou lištou a&nbsp;dvojitou funkciou (klimatizácia a&nbsp;infotainment). V&nbsp;novom „Kórejčanovi“ všetko pôsobí veľmi solídne a&nbsp;dobre spracované. Pár nedbalostí, ako napríklad nie celkom precízne zapasované obklady či množstvo tvrdých plastov, mu však uberá pár bodov v&nbsp;porovnaní s&nbsp;hodnotnejším VW. V&nbsp;Mazde sa nám páčil dizajn interiéru s&nbsp;množstvom obkladov obalených v&nbsp;imitácii kože. Pri pozornejšom pohľade si však všimnete nedbalo uložené koberce a&nbsp;zvonka hrubé medzery – modelové osvieženie tu príliš nepomohlo.

Relatívne slušné sú priestorové podmienky vo všetkých troch – štyria dospelí aj s&nbsp;batožinou tu nájdu svoje malé cestovateľské šťastie. Zo svojej dĺžky 4,51 metra však Tiguan dokázal vyťažiť predsa len o&nbsp;čosi viac, a&nbsp;to aj v&nbsp;rámci kufra. Vpredu aj vzadu vo VW nájdete najlepšie tvarované sedadlá. Aj čo sa týka nastupovania dozadu, vo VW to funguje najmenej problematicky.

Vďaka posuvnej zadnej lavici vrátane nastavovania sklonu operadiel tak vyhráva hodnotenie variability. Zadná lavica v&nbsp;Sportage ovláda tiež trik s&nbsp;náklonom operadiel, CX-5 však ani toto nie. S&nbsp;pogumovaným obojstranným kobercom kufra však CX-5 ponúka aspoň jeden milý trik. Navyše, Mazda môže ťahať o&nbsp;350 kg ťažší príves než Sportage. Tiguan však odtiahne ešte o&nbsp;pol tony viac. A&nbsp;ťažné zariadenie vám namontujú na želanie rovno vo fabrike VW (860 eur). Pre Kiu a&nbsp;Mazdu ho treba prikúpiť u&nbsp;externých dodávateľov.

Pred odjazdom ešte nadiktujme cieľ našej cesty. V&nbsp;Mazde to nefunguje úplne jednoducho. Hlasové ovládanie pozná iba statické reťazce inštrukcií, čo zbytočne predlžuje komunikáciu. Dialóg tak nepôsobí celkom moderne, systémy od Kie a&nbsp;VW chápu príkazy omnoho lepšie. Navyše, v&nbsp;Sportage si môžete hlasovo nastaviť aj funkcie ako vyhrievanie sedadiel, ovládanie okien či otváranie veka kufra. Mikrofóny v&nbsp;Tiguane reagujú menej citlivo na rušivé pazvuky. Testovacie vozidlá od VW a&nbsp;Mazdy boli vybavené aj headup displejmi. Technika v&nbsp;Tiguane s&nbsp;výsuvným plastovým štítkom nie je celkom na úrovni doby. CX-5 premieta údaje na čelné sklo, zobrazenie je však neostré.

Ak ste už mohli jazdiť na elektroautách, pri pohľade na dojazd budete nadšení. Všetci traja ponúkajú vyše 700 kilometrov – pekný starý svet. Zvuková kulisa naftových motorov je však oproti tomu menej pokroková. Špeciálne po studenom štarte sa vznetový spôsob spaľovania paliva nedá v&nbsp;žiadnom z&nbsp;nich prepočuť. Šelestivé naftové frekvencie sa prejavujú aj po zohriatí motorov. Obzvlášť výrazne v&nbsp;Mazde, Tiguan a&nbsp;Sportage sú utlmené lepšie.

Počas zrýchľovania má svoj nárazník vpredu najskôr Tiguan, od 100 km/h ho však predbieha CX-5, ktorej 2,2-litrový biturbo motor točí až do 5 500 otáčok. Mierne komótnejší Sportage, s&nbsp;trochu menej výkonným motorom, je však kráľom v&nbsp;úspore paliva. Svoj podiel na tom má aj 48-voltová mildhybridná technika, pričom tento systém sa iba neochotne necháva prehovoriť na plachtenie. Dvojspojková prevodovka navyše neradí tak vybrúsene ako tá v&nbsp;Tiguane.

Manuálna prevodovka v&nbsp;Mazde sa stará o&nbsp;vyššie otáčky a&nbsp;tým aj o&nbsp;vyššiu spotrebu. Od Mazdy navyše poznáme aj precíznejšie pracujúce prevodovky.&nbsp; Nie však komfortnejší podvozok. Mäkké nastavenie CX-5 by mohlo rušiť len skutočne dynamických jazdcov. K&nbsp;SUV sa to však hodí. Za fakt, že Sportage a&nbsp;Tiguan túto oblasť zvládajú lepšie, môžu ich nastaviteľné podvozky. V&nbsp;zásade tuhý Tiguan (R-Line za 4 300 eur + 1 020 eur za DCC a&nbsp;480 eur za 20-palcové disky) reaguje na krátke aj dlhé vlny napriek tomu o čosi fajnovejšie. Navyše, jeho ESP pracuje pri náhlych zmenách smeru obzvlášť šikovne. V hraničnej oblasti pôsobí Sportage o trochu viac dynamicky, CX-5 zase takmer až flegmaticky.

Odpoveď na otázku položenú na začiatku textu sme už medzičasom objavili: Tiguan má zo všetkého o trochu viac. Fakt, že za to výrobca z Wolfsburgu aj požaduje o dosť viac, je druhá, tá nepríjemná, ale stará známa strana mince. V rámci nákladov získava aj Mazda pár bodov k dobru, Sportage dokonca svoj deficit mínus 25 bodov v hodnotení vlastností takmer úplne vyrovnal. Kórejčan sa tak napokon priblížil na dostrel k premiantovi triedy, chýbalo mu len šesť bodov. To je všetko iné ako jasná záležitosť.

Multitalent Tiguan dozrieva do krásy, naďalej pôsobí konkurencieschopným dojmom a dokáže sa presadiť aj proti novej Kii Sportage. Tá mu dýcha, vďaka férovej cene a dlhej záruke, na krk. Mierne pozadu skončila Mazda CX-5 s prijateľnou cenou a zárukou, a to v úlohe alternatívy, nad ktorou sa oplatí porozmýšľať.