Ford vlani priniesol na trh <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198128/ford-focus-vylepseny-bestseller">omladený typ Focus</a>, ktorý sme si už dvakrát vyskúšali: najprv sme osedlali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200281/test-ford-focus-1-5-ecoboost-st-light">benzínový hatchback</a>, neskôr <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201446/test-ford-focus-1-6-tdci-akcna-ponuka">naftové kombi</a>. Facelift však zasiahol aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195924/novy-focus-st-prisiel-na-festival-rychlosti">výkonnú verziu ST</a>. Tá prišla na svet po prvýkrát s dvomi motorizáciami: k tej pôvodnej sa totiž pridal diesel.

Novinka je na papieri výrazne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/192026/test-ford-focus-st-baryton-styroch-hrncov">slabšia než originál</a>, no automobilka ju označuje za plnohodnotnú alternatívu. Zaslúži si model s „ropákom“ pod kapotou skutočne štítok ST? To sme sa snažili zistiť porovnaním, do ktorého sme prizvali automobily s obomi typmi pohonných jednotiek. Testovací scenár sa pritom zopakoval: hatch tankoval benzín, kombík zasa naftu.

Polčasová modernizácia zasiahla es-téčko v podobnej miere ako štandardné modely. Svoje miesto na ňom našli štíhlejšie svetlomety, odlišná kapota či preštylizované nárazníky. K balíku zmien sa pridali aj disky kolies dostupné s novým dizajnom. Nevšedná centrálna koncovka výfuku zostala zachovaná. Podstatné je, že charakter strojárne pod kapotou zvonku nijako nemáte šancu uhádnuť.

Ani interiér naoko nevyzrádza identitu motora. Zistíte ju iba pohľadom na prístrojový panel: otáčkomer vznetového variantu je ciachovaný do šesťtisíc, no zážihový má ešte dve tisícky k dobru. Bez ohľadu na motor dostal Focus ST v rámci faceliftu lepší multimediálny systém a prešiel niekoľkými ďalšími úpravami i revíziou vybavenia. Anatomicky tvarované sedadlá Recaro sa však nezmenili. Stále dokážu výborne podržať telo, ale pre väčšie postavy sú príliš úzke.

Prirodzene, spoločných rysov medzi dvojicou športových kompaktov je veľké množstvo. Nie je to náhoda. Inžinieri Modrého oválu sa cielene snažili diesel čo najviac priblížiť originálu a je to cítiť na jazdných vlastnostiach. V zákrutách sa dvojica správa veľmi podobne. Podpísal sa pod to aj neveľký rozdiel v hmotnosti. Medzi testovanou dvojicou šlo o 51 kilogramov, čo nie je nijaké priepastné číslo.

Tak ako v minulosti patrí Focus ST svojim správaním na ceste k špičke. Dokáže jazdiť prísne neutrálne a vo vysokej rýchlosti kopírovať zvolenú stopu, ale problém mu nerobí ani rozšafné vrtenie zadkom. Platí to najmä pre dieselové kombi s odlišným rozložením hmotnosti. Pochváliť možno tuhé a presné riadenie či dostatočne dimenzované brzdy. Tieto plusy možno pripísať obom verziám.

Bohužiaľ, zdieľanou vlastnosťou je aj obmedzený komfort. Pruženie je tvrdé a väčšinu nerovností pri prejazde prenáša do interiéru. Kombík stojaci na osemnástkach mal v tomto smere trochu navrch a pôsobil pohodlnejším dojmom. Stále to však nebol ideál na hltanie stovák kilometrov. K mínusovým bodom možno pripísať aj tendenciu plávať po vyjazdených asfaltových jarkoch a ťahanie volantu z rúk. Ním však tento Ford dáva vedieť, že pod jeho kapotou drieme sila...

Samozrejme, v teste tejto dvojice nás najviac zaujímali motory. Prepĺňaný benzínový štvorvalec z línie EcoBoost dostal systém štart-stop, ale inak sa počas faceliftu nezmenil. Stále ponúka svoje doterajšie špičkové hodnoty 184 kW (250 k) a 360 Nm. Novinka v podobe naftového dvojlitrového agregátu TDCi je na papieri výrazne slabšia. Krútiacim momentom až 400 Nm má síce navrch, ale pri maximálnom výkone 136 kW (185 k) dosahuje jej hendikep až 65 plnokrvníkov.

Tento rozdiel sa premietol aj do dynamických parametrov. Kým pôvodné es-téčko zvláda šprint na stovku za 6,5 sekundy a dostane sa len dva dieliky pod métu 250 km/h, vznetový variant potrebuje na identickú disciplínu o takmer dve sekundy viac a neprekročí cifru 217 km/h. To sú slušné rozdiely a naše subjektívne zistenia z testu ich potvrdzujú.

Novinku s „ropákom“ síce nemožno označiť za pomalú, ale v porovnaní s benzínom je to iná trieda. Diesel má ťah v podstatne užšom pásme otáčok. Preto treba pri jazde s ním častejšie miešať pákou šesťstupňovej manuálnej prevodovky s krátkymi dráhami a snažiť sa trafiť do ideálneho pracovného tempa. Potom dokáže byť Focus ST s agregátom TDCi svižný. Navyše, pod plynom sa snaží emócie vyvolať drsným zvukovým prejavom imitujúcim pomocou reproduktorov zážihovú verziu.

Benzín má však dynamikou jasne na vrch. Vpred sa derie s omnoho väčšou vervou a napriek prepĺňanému charakteru sa nechá ochotne vytáčať. Do tuhšieho spojkového pedála tejto motorizácie preto stačí kopať menej frekventovane. S pôvodným srdcom je es-téčko použiteľnejšie v roli športového auta a svojou rýchlosťou dokáže vyvolať radostné pocity z jazdy. Pred jeho naladením skladáme klobúk.

Oba automobily sú dostatočne schopné na bláznenie sa po semaforoch i svižné diaľničné presuny. No originál zvládne aj tvrdšie nasadenie. Jednoducho, lepšie dokáže využiť potenciál veľmi schopného podvozku es-téčka. Napríklad pri vymetaní serpentín mu dych dochádza citeľne neskôr než dieselovému modelu a vodičovi pritom poskytne viac zábavy za volantom.

Aj bez pohľadu do papierov je jasné, že jasným argumentom hovoriacim v prospech naftovej motorizácie bude spotreba. V oficiálnych údajoch nájdeme medzi dvojicou skutočne priepastné rozdiely: ak by benzín bol v meste ešte o deciliter smädnejší, šlo by o rovný dvojnásobok. V realite sú síce rozdiely o niečo menej dramatické, no stále dosť veľké.

Hatchback so zážihovým motorom nám po mestskej testovacej prevádzke ukázal apetít na úrovni jedenástich litrov. Počas jazdy po diaľnici si pýtal 8,2 l/100 km a na okreskách 7,3 litra. Vznetové kombi bolo výrazne úspornejšie. V uliciach metropoly mu stačilo 6,8 l/100 km, na diaľnici presne o liter menej a po jazde vidieckymi cestami ukázal počítač rovných päť litrov.

Rozdiely sú teda markantné a v dlhodobom horizonte nemožno toto hľadisko určite odignorovať. Ak si nekupujete Focus ST len ako víkendovú zábavku, ale chceli by ste s ním behať pravidelne aj dlhšie trasy, diesel bude jednoznačne ekonomickejšou voľbou.

Všeobecný predpoklad znie, že menšie prevádzkové náklady budú pri naftovej verzii dorovnané vyššou cenou. Focus ST je však prekvapujúco výnimkou. Obe motorizácie stoja zhodne: pri päťdverovom hatchbacku hovoríme o štartovacej priečke 26 990 €, kombi je o sedem stoviek drahšie. Tieto čiastky platia pre vybavenie R, verzia X disponujúca navyše celokoženými sedadlami s elektrickým nastavovaním a adaptívnymi bi-xenónovými svetlometmi je vyššie zhruba o tri tisícky.

V našom prípade disponovali automobily viacerými príplatkovými prvkami. Spoločným prvkom boli zatmavené sklá, bezkľúčové zamykanie či multimediálny systém vrátane navigácie. Biely kúsok mal navyše devätnásťpalcové kolesá, strešný spojler a sadu Easy Driver, modrý sa zase vyznačoval metalízou, bezpečnostným balíkom Driver Assistance Plus, parkovacou kamerou aj červenými brzdovými strmeňmi. Finálne ceny sa tak zastavili na úrovni zhruba 35-tisíc eur.

Keďže benzínový Ford Focus ST sa pri facelifte nijako radikálne nezmenil, v teste sme sa zamerali najmä na opodstatnenie štítku ST na dieselovom variante. Zaslúži si ho? Na túto otázku možno odpovedať: áno aj nie. Dizajnom sa od originálu nijako nelíši, jazdnými vlastnosťami s ním dokáže držať krok a dokonca sa ho snaží imitovať aj zvukom či emóciami vyvolávanými za volantom.

V realite však novinka dynamicky citeľne zaostáva a nedokáže poskytnúť ani toľko radostných pocitov ako zážihový variant. Skutočný športovec je z týchto dvoch modelov iba jeden. No vznetová verzia modelu Focus ST nie je hodná odpísania. Prekvapujúco nemá o nič vyššiu cenu a z hľadiska spotreby je jednoznačne ekonomickejšou voľbou. Ak teda ktosi hľadá silné auto na každý deň a plánuje s ním napriek tvrdšiemu podvozku absolvovať tisícky kilometrov, diesel ho nesklame.

Test Ford Focus ST: Benzín alebo diesel?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford Focus ST: Benzín alebo diesel?

Súvisiace články

Test Mercedes GLE: Nielen zmena mena