Vybrať auto pre začiatočníkov za volantom nie je až také jednoduché, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad. Musí totiž spĺňať viacero, často protichodných požiadaviek. Nováčikovia sú zväčša mladí ľudia, veľa krát študenti, ich finančné možnosti sú preto pomerne obmedzené. Mali by sa však voziť na niečom, čo bude nielen lacné pri nákupe, v prevádzke, aj pri opravách prípadných šrámov, ale aj dostatočne bezpečné. Chce to teda čo najviac airbagov a podľa možností aj ESP.

Prinášame vám výber piatich automobilov, ktoré by sa s neľahkou úlohou mohli celkom v pohode vysporiadať. Dá sa s nimi odviesť v lete na kúpalisko, cez víkend na párty a samozrejme aj vo všedný deň napríklad do školy. A to všetko s celkom priaznivými nákladmi. Navyše žiadnemu z nich, či už je to asketický Citroën, obratný Smart, športové Suzuki, či dospelo pôsobiaci Opel a VW, pritom nechýba ani dostatočný štýl a šmrnc.

Plusy: ovládateľnosť, spoľahlivosť, úsporná prevádzka, nízke náklady na údržbu, hodnota pri ďalšom predaji, dostupnosť aj vo verzii s piatimi dverami

Mínusy: sparťansky vybavený interiér, ESP len za príplatok, ojedinelo zatekanie v zadnej časti karosérie

Skalní priaznivci značky Citroën mali spočiatku s prijatím najmenšieho typu C1 vážne problémy. Vývoj spolu s koncernovým súrodencom, značkou Peugeot, je obvyklý a nebol žiadnym prekvapením, no pribratie firmy Toyota do partie a výroba spoločného produktu v Čechách, to bolo na tradicionalistov priveľa. Stratégia sa však osvedčila, žiadny iný Citroën nedosiahol v hodnoteniach TÜV lepšie známky ako práve C1. Štatistiku mu kazia iba trochu poddimenzované brzdové kotúče.

Čo ale vodiči zaznamenajú ešte skôr, je kolísavá kvalita vypracovania, zvlášť v prvých rokoch výroby. Inak jednoduchý kokpit sa potom zvykne prejaviť rôznymi nepríjemnými zvukmi, drnčaním a vŕzganím. Pri niektorých kusoch sa tiež môžu objaviť problémy so zatekaním cez bočné vetracie okienka, alebo zadné okno. Tí, ktorým jednoduchý koncept nevadí a získajú exemplár s ESP ale dostanú príjemné svižné auto s dobrou cenou pri ďalšom predaji. A to je tiež typické pre Citroën.

Plusy: dobré jazdné vlastnosti, vhodné aj na cestovanie na dlhšie vzdialenosti, rozsiahla bezpečnostná výbava, solídna konštrukcia

Mínusy: Len priemerná jazdná dynamika a spotreba, kolísavá kvalita, nestále ceny

Najmenší Opel kedysi začal ako minimalistické auto, prvá Corsa A bola krátka, ľahká, hranatá a lacná. Štvrtá generácia, označená písmenkom D, však v porovnaní so svojimi predchodcami citeľne vyrástla, takže má dobré štyri metre do dĺžky a pohotovostnú hmotnosť skoro 1,2 tony, čím už pomaly zasahuje o segment vyššie. Prejavilo sa to pochopiteľne aj na dynamike, za všetko hovorí zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 18,2 s, pričom komótny pocit ešte znásobuje nízka hladina hluku v kabíne.

Corsa D má celkom dobré hodnotenia TÜV, kde je lepšia než priemerné autá, k pozitívam patrí aj päť hviezdičiek z testov EuroNCAP a sériová výbava zahŕňajúca šesť airbagov a ESP. Na testovanom aute sme však objavili hrdzu na podvozku, hoci to zatiaľ nebolo nič kritické. Skôr nás znervózňovalo spracovanie: drnčiace obklady v interiéri, pískajúci motor ventilátora a škrípanie okien. Kolísajúca kvalita však má vplyv aj na cenu a tak sa aj novšie exempláre dajú kúpiť už za 4 000 eur.

Plusy: mimoriadne obratný, priaznivý image, veľmi nízke prevádzkové náklady, vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti, hodnota pri ďalšom predaji

Mínusy: miesto len pre dvoch, menej komfortné pruženie, nekomunikatívne riadenie, nervózne radiaca sekvenčná prevodovka

Smart druhej generácie sa stal dospelým autom. Vďačí za to najmä o 20 cm väčšej dĺžke, čo mu však na druhej strane často bráni v populárnom parkovaní kolmo k ceste. Priaznivé býva tiež hodnotenie v štatistikách TÜV, kde sa vo svojej triede pravidelne objavuje na najvyšších priečkach. Drobná kritika sa týka len opotrebenia riadenia a uloženia motora. Prepĺňané agregáty majú veľmi dobrú životnosť, no je potrebné dodržiavať ich časy na zohriatie a vychladnutie a tiež pravidelné výmeny oleja.

V porovnaní s predchodcom sa o čosi zlepšila aj kritizovaná sekvenčná päťstupňová prevodovka, stále však nedosahuje uspokojivú úroveň. Radenie jednotlivých stupňov je pomalé a trhavé, čo zakaždým pocíti aj vodič so spolujazdcom. To je však asi jediná, skutočne vážna výčitka. Aj preto je Smart, hoci má mesto len pre dvoch, pomerne drahý, či už nový, alebo ojazdený. Cena udržiavaných exemplárov pritom padá len veľmi pomaly.

Plusy: japonská solídnosť, dobrá ochrana proti korózii, radosť z jazdy, priaznivá spotreba paliva

Mínusy: poddimenzované silentbloky zavesenia kolies, poruchy prevodoviek, ESP v základnej výbave až od roku 2009

Swift 1.3 je najšportovejší model z dnešnej pätice, čo naznačuje už jeho výkon 68 kW (92 k). K nemu sa pridáva aj priame riadenie, tuhý podvozok a dobrá jazdná dynamika, doplnená neokázalým interiérom s viacerými retroprvkami. Svižný hatchback bol nesporne inšpirovaný prvou generáciou nového Mini, s ktorou má ale spoločné aj jedno negatívum: sklony k poruchám prevodovky. Poškodenia si pritom môžu vyžiadať až výmenu celej skrine, čo je investícia so štvormiestnou sumou.

Všetko ostatné na tomto aute je však skutočne solídne a bezproblémové. Nakoniec, výrobca preň zorganizoval až deväť zvolávacích akcií, takže všetky vážnejšie nedostatky snáď odstránil už v čase jeho výroby. Celkom obstojné sú tiež hodnotenia TÜV, ktoré ale v nadpriemernej miere upozorňujú na opotrebenie častí zavesenia kolies. Celkovo dobá povesť znamená, že Swift si drží vyššie ceny aj ako ojazdené auto. Drobnou útechou môže byť, že Mini je ešte o trochu drahšie.

Plusy: vyrovnane a dospelo pôsobiace malé auto, príjemné pri prevádzke, komfort jazdy, stabilita ceny na trhu ojazdených áut

Mínusy: problémy s rozvodom, ťažkosti s komplikovanou elektronikou, dýchavičný trojvalec, nízka životnosť spojky

Polo radu 9N má rozmery ako Golf druhej generácie z 80-tych rokov a pri jazde sa, aspoň čo sa týka komfortu, aj zdá ako plnohodnotné auto nižšej strednej triedy. Pruženie je pohodlné, aj radenie aj riadenie je uspokojivé. Bezpečnostná výbava základných verzií je ale skromnejšia, ESP však bolo vždy k dispozícii aspoň za príplatok.

Horšie je to žiaľ s kvalitou. Prvé exempláre mali problém s hliníkovými motormi, aj s rozvodovými reťazami, k tomu sa neskôr pridružili zničené hlavy valcov a pri vznetových agregátoch aj poruchy systémov so združeným vstrekovačom (Pumpe-Düse). Vo vytrvalostnom teste redakcie Auto Bild Polo 1.2 úplne zlyhalo, keď sa  neustále trápilo s elektronikou. Pri kúpe preto odporúčame len udržiavaný exemplár, podľa možností s vyplnenou servisnou knižkou.

Každý z piatich uvedených automobilov má svoje typické drobné nedostatky, ale celkovo ho možno odporučiť. S ohľadom na percentuálny pokles ceny jazdených exemplárov, ktorý je v tejto triede skutočne nízky, sa však môže oplatiť poobzerať aj po aute patriacom o segment vyššie.

Ideálne jazdené auto pre začiatočníkov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Ideálne jazdené auto pre začiatočníkov

Súvisiace články

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdený Ford Kuga: Prekvapivo spoľahlivý

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Jazdená Škoda Fabia: Nie vždy sa oplatí

Najobľúbenejšie jazdené autá: Ako sú spoľahlivé?

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás