Som Peter, slobodný, mám 28 a pracujem na pozícii manažéra v kolosálnej nadnárodnej firme orientovanej na oblasť informačných technológií. Makám od svitu do mrku, no aspoň dobre platia. Uvažujem o novom aute, no tentoraz by som si rád vyberal hlavne srdcom. Nepotrebujem, aby moje nové auto žralo najmenej, alebo aby som počas doby vlastníctva usporil oproti konkurentom na nákladoch 300 eur. Nejaké drobáky za päť rokov ma nespasia ani nezatratia. Moje nové auto sa mi musí hlavne páčiť a musí sa na ňom príjemne jazdiť. Horúcim kandidátom je <a href="https://www.automoto.sk/article/187664/test-opel-astra-gtc-1-6-turbo-gran-turismo-junior">Opel Astra GTC</a>.

Ok, viem, Astra nie je posledným výkrikom módy, ale verzia GTC je o niečo mladšia a najmä sa od päťdverovej verzie dosť odlišuje. <a href="https://www.automoto.sk/article/187664/test-opel-astra-gtc-1-6-turbo-gran-turismo-junior">Dozvedel som sa</a>, že v exteriéri má troj- a päťdverová Astra spoločných iba päť dielov. Anténa, dva kryty späťákov a dve kľučky. Toto môžem, lebo konfekcia mi smrdí. Zas na druhej strane, GTC nie je až taká rarita, no na nejaké poršátko som ešte príliš malý manažérik. Budem si musieť najbližšiu päťročnicu vystačiť s ľudovou technikou obalenou do individualistického šatu.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/187664/test-opel-astra-gtc-1-6-turbo-gran-turismo-junior">Test Opel Astra GTC 1.6 Turbo: Gran Turismo Junior</a>

Najprv som mal obavy, čo spravila s Astrou premena na uhladenejšie kupé s tromi dverami. Teda z hľadiska exteriéru mám jasno, GTC sa mi pozdáva a oceňujem hlavne punc individuality. Vo vnútri som čakal kompromisy, ale po nasadnutí prišlo milé prekvapenie. Za päťdverákom vôbec nezaostáva a aj keď nemám rodinu, pohodlie pre štyroch sa občas zíde. Veď to, že som individualista, neznamená, že nemám kamarátov.

Pre našu slávnu štvorku je aj batožinový priestor úplne postačujúci, čítal som, že je dokonca väčší než v päťdveráku. To, čo očakávam, spĺňa bez zaváhania, veď laptop a malý nákup sa tam vojde. Na dôvažok predné sedadlá sú prepracované s dôrazom na ergonómiu a na moju itečkársku chrbticu typu homo interneticus pôsobia ako víkendový wellness program.

Čo sa týka výhľadu, tak smerov vzad je to trochu horšie. Skrátka, bez kompromisov to nejde a keď chcem chutnú riťku, musím si zvyknúť. Opačným smerom mi zas dosť prekážajú hrubé A-stĺpiky. Bohužiaľ malé trojuholníkové okienka sú slabou náplasťou a ich efekt je minimálny.

Nie som nejaký blázon do motorov, ale keď už investujem, tak chcem auto, ktoré má dostatočnú výkonovú rezervu, nech sa v stúpaní nemusím vliecť za naloženou aviou. Najsilnejší motor v ponuke GTC, agregát 1.6 Turbo, bude pre mňa akurát. Na OPC sme ja ani moja peňaženka ešte nedorástli.

Jednašestka mi dáva k dispozícii 180 koní, ktoré využijem málokedy. Plný ťah podporený turbom si však užívam často. Som rád, že podvozok s parametrami motora dokáže držať krok a nemusím bojovať s každou zákrutou. Oceňujem komfort aj na 18-palcových kolesách a odizolovanie hluku valiacich sa pneumatík. S Astrou GTC sa jednoducho nebojím ani brzdiť trochu neskôr a pridať trochu skôr než som zvyknutý. Pre amatérskeho vodiča (mňa) je Astra GTC 1.6 Turbo viac než postačujúca.

Keď motoru trochu nakladáte, pri preraďovaní si odfúkne ako v americkom tunerskom filme. V meste sa dá jazdiť pohodlne na štvorke, päťka by ho už podľa môjho subjektívneho pocitu dusila. Na diaľnici, kam sa dostávam iba zriedka, je motor veľmi tichý a jeho zvuk sa stráca v spleti ostatných zvukových efektov. Tie však nie sú nijako otravné, skôr by som povedal, že sú na štandardnej úrovni. Žiadny z nich nevyčnieva výrazne a pri ich sluchovej identifikácii sa treba naozaj snažiť. Astra GTC teda diaľnici hovorí áno.

Ako som už spomínal na začiatku, o rekordnú spotrebu mi nejde. Astra GTC 1.6 Turbo mi v priemere zhltla z nádrže asi 8 litrov každých 100 kilometrov. To je zároveň priemer pri jazde v meste, čo je moje hlavné teritórium. Spotreba asi o liter vyskočí na diaľnici a zas z bodu 8 o liter klesne na vidieckych cestách. Žiadna sláva, ale ako vravím, toto ja neriešim.

Páči sa mi aj možnosť výberu režimov, ktoré upravujú reakcie motora. Len škoda, že si GTC nepamätá nastavenie aj po jeho vypnutí. Takmer vždy volím režim Sport a nechce sa mi ho stále zapínať. Asi poprosím chlapcov z tímu, nech mi to nejako hacknú. Dôvodom mojej záľuby v režime Sport je, že motor vtedy reaguje na pohyb plynového pedálu realistickejšie a na druhej strane podvozok zostáva príjemne komfortný. Keď tak nad tým rozmýšľam, ani neviem, načo mi tam dali aj režimy Tour a Normal. Možno iba na diaľnici do Prahy majú pre mňa opodstatnenie.

Ešte by som rád vyzdvihol tempomat, ktorý si na rozdiel od vyššie popísaného pamätá. Pamätá si, či je zapnutý a v priebehu preraďovania, teda aj šliapania na spojku, sa nedeaktivuje, ale pokračuje za svojou cieľovou rýchlosťou.  Z technických vychytávok ma potešili automatické diaľkové svetlá, veď prepínať hore dole nebaví nikoho. Až na pár zaváhaní a vyblikaní fungovali spoľahlivo.

Rozdiel medzi GTC a zodpovedajúcou päťdverovou verziou  ma vôbec neodstrašil. Skôr naopak. Ako príplatok za krajší dizajn a lepší podvozok sumu 650 eur úplne akceptujem (prípad verzie 1.6 Turbo). Keď som sa už dostal k cenníku, trochu ma nahlodáva trojkombinácia písmen OPC. Moja holá bosá Astra GTC 1.6 Turbo stojí vo výbave Sport 21 540 eur, 280-koňové OPC o 6 650 eur viac. Keď si však objednám výbavu, aká bola v skúšanej verzii, cena sa vyšplhá na 25 120 eur a to je už iba tri tisícky pod OPC. Takú silu síce nepotrebujem, ale láka ma to. Samozrejmosťou u značky Opel je permanentná akcia, reálne teda treba odpočítať od všetkých spomínaných cien zľavu 3 100 eur.

Tak GTC, či už rovno OPC? Momentálne neviem, ale určite jedno z toho. Ešte by to chcelo vyskúšať OPC, aby som nekupoval mačkovitú šelmu vo vreci. To hlavné pre mňa spĺňajú obe trojdverové Astry. Majú priestranný interiér a páčia sa mi. Peňaženka tiež nevykrváca, aj keď to nie je priorita. Veď kedy si mám dopriať, ak nie kým som mladý.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189080/test-opel-astra-gtc-jednoznacna-dilema/1832">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Opel Astra GTC: Jednoznačná dilema

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Opel Astra GTC: Jednoznačná dilema

Súvisiace články

Test VW Golf Cabrio: Zbohom leto aj Golf VI

Test Ford Mondeo kombi 2.2 TDCi Duratorq: Najsilnejší na záver

Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

Test Seat Ibiza 1.6 TDI vs. 1.2 TSI: Dva filmové otázniky

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás