Najrýchlejšie rastúcim automobilovým segmentom sú aktuálne malé SUV. V donedávna prakticky neexistujúcom kúte trhu začína byť čoraz väčšie dusno, svojich reprezentantov doň totiž prináša stále viac značiek. Výnimkou nie je ani Opel. V rámci svojej trojfázovej ofenzívy modelov nesúcich písmeno X <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213095/opel-crossland-x-odhalenie-na-slovensku/">uviedol vlani typ Crossland X</a>, ktorý je výsledkom spolupráce so skupinou PSA.

Toto vozidlo vzniklo ešte pred minuloročnou akvizíciou nemeckej značky. Rovnako ako väčší Grandland X využíva pôvodom francúzsku architektúru, namiesto typu 3008 však bol tentokrát zdrojom techniky budúci Peugeot 2008 (<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213748/citroen-c3-aircross-novy-nastupca-maleho-picassa/">a príbuzný Citroën C3 Aircross</a>). Výsledkom je produkt s nejednoznačným zaradením. V portfóliu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212483/test-opel-meriva-lpg-lacnejsia-nez-nafta/">nahrádza rodinný typ Meriva</a>, napríklad organizácia Euro NCAP ho preto šupla medzi MPV. Vozidlo sa však navonok tvári ako člen trendovej športovo-úžitkovej vlny.

Ako teda novinku zaškatuľkovať? A môže sa postaviť súperom kategórie B-SUV, proti ktorým formálne stojí? Snažili sme sa to zistiť v teste. Rukami nám prešla úplná špička ponuky, teda model so silnejším naladením naftového motora, manuálnou prevodovkou a vybavením Ultimate.

Crossland X disponuje viacerými charakteristickými dizajnovými prvkami. Zahŕňa to masku chladiča, dvojitú diódovú „fajku“ v svetlometoch či zaujímavo riešený koncový stĺpik, ktorý pripomína drobný hatchback Adam. Najmä v prípade použitia kontrastnej strechy a dvojfarebných sedemnásťpalcových kolies vyzerá tento kríženec naozaj štýlovo. K tomu prispievajú aj charakteristické tmavé nelakované plasty doplnené striebornými prvkami imitujúcimi ochranné plechy pod nárazníkmi.

Opel možno na prvý pohľad zaradiť medzi novinky ako je Hyundai Kona, Kia Stonic, Seat Arona či Volkswagen T-Roc, za čo môžu práve detaily navodzujúce dojem terénnych schopností. Odolný vzhľad však zároveň dobre maskuje veľké plechové plochy. Napriek obdobnej celkovej výške je totiž Nemec podstatne bližšie k vozovke než spomínaní konkurenti, svetlosť podvozka je len 124 mm.

Vďaka exteriérovým proporciám poskytuje Crossland X na relatívne malom pôdoryse množstvo priestoru. Dostatok vzduchu obsahuje pozdĺžne i výškovo, problémom nie je ani presklená strecha. Objem limituje akurát menšia šírka. Trojica dospelých vzadu je preto núdzové riešenie, no dvojica sa posadí bez problémov. Na predných miestach je situácia pohodová. Vodič so spolujazdcom môžu mať k dispozícii sedadlá s certifikátom AGR, ktoré sú na danú kategóriu nadpriemerne pohodlné. DNA kategórie MPV cítiť v batožinovom priestore so štandardným objemom slušných 410 l.

Z dizajnového hľadiska veľmi niet o čom hovoriť, ide o jemne premiešanú zmes známych komponentov. Francúzsky základ takmer vôbec nevidieť. Spoza volantu vyzerá vozidlo zhruba rovnako ako Grandland X či kompaktná Astra, dominantným prvkom je opäť na vodiča natočená konzola s dobrým osempalcovým displejom obohnaným tvarom pripomínajúcim písmeno U.

Svojím vybavením drží Opel krok s dobou. Ponúka totiž niektoré prvky, ktoré v segmente nie sú štandardom. Ide napríklad o polokožené čalúnenie, bezkľúčový systém, parkovaciu kameru či head-up displej. Ide síce o jednoduchšiu verziu s výklopným skleneným štítom, no aj tak to možno oceniť. Na palube testovaného vozidla boli všetky spomínané opcie. Nechýbalo ani bezdrôtové nabíjanie, to však z nejakého dôvodu odmietalo spolupracovať: zapínalo sa len dočasne alebo vôbec.

Spracovaním kabína nesklamala. Nechýbajú síce ani tvrdšie plasty zodpovedajúce cenovej kategórii, ale väčšina prítomných dielcov pôsobí dobre. Dojem v našom prípade zlepšoval spomínaný poťah sedadiel. Nepáčila sa nám „autobusová“ lakťová opierka zavadzajúca ručnej brzde a celkovú auru narúšal tiež plechový zvuk zatvárania dverí. No inak v nás zanechal interiér dobré pocity.

Crossland X má viacero verzií techniky, no pod kapotou sa viac-menej striedajú iba dva motory. Benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra a štvorvalcový 1,6-litrový turbodiesel. My sme mali k dispozícii silnejšie naladenie druhého menovaného, čo znamená výkon 88 kW (120 k) a krútiaci moment 300 Nm. Rovnaký agregát <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215006/test-opel-grandland-x-auto-des-jahres/">sme skúšali aj vo väčšom súrodencovi</a>. V ňom však pracovala samočinná prevodovka, teraz bol partnerom pohonnej jednotky šesťstupňová mechanika. Vytknúť jej môžeme nepresnú kulisu s dlhými dráhami. Netrafiť sa v nej nie je problém, jednoznačne tu cítiť francúzsky rukopis.

Nemecké vozidlo sa pri úspešnom zamiešaní pákou manuálu dokáže slušne rozhýbať, v čom má prsty pomerne nízka hmotnosť. No dynamikou napriek formálnej pozícii vrcholu ponuky neohúri. Necelých desať sekúnd potrebných na zdolanie stovky je akurát, Opel predvádza príjemnú pružnosť a nestratí sa v mestskej premávke ani pri predbiehaní na vidieckych cestách. Pod záťažou je však jeho motor hlučnejší. Diesel dáva svoj charakter pomerne výrazne najavo, jeho kultivovanosť by mohla byť určite lepšia. Grandland X má tento motor odhlučnený o triedu kvalitnejšie.

Oficiálne údaje veštia skúšanej verzii veľkú hospodárnosť, no štvorlitrový priemer je len papierovým snom. K tomuto číslu sme sa nepriblížili ani na vidieku. Dosiahli sme tam rovnaké skóre 4,6 l/100 km ako pri objemnejšom bratovi, v meste však bol Crossland X úspornejší. Rovnú šestku hodnotíme ako dobrý výsledok. Opačná situácia nastala prekvapujúco na diaľnici, kde chcel turbodiesel takmer sedem litrov na sto a príbuzného prekonal o celých osem decilitrov.

Dvojicu automobilov značky Opel spája absencia pohonu oboch náprav i podpriemerná svetlá výška, ktorá nenaznačuje ktovieaké ambície mimo spevneného povrchu. V tomto prípade šlo o 124 mm. Je to síce viac než pri bežných hatchbackoch triedy B, ale väčšina skutočných SUV stojí o nezanedbateľné centimetre vyššie. Na rozdiel od typu Grandland X sa navyše jeho menší brat nemôže spoľahnúť ani na systém Grip Control, terén teda skutočne nie je jeho druhým domovom.

Za volantom kríženca sme si trúfli akurát na nejaké poľné trasy, od trýznenia v horších podmienkach sme ho ušetrili. Crossland X je určený na cestu. Napriek tomu na asfalte nepredvádza žiadne zázraky, jazdnými vlastnosťami ho mnohí konkurenti prekonávajú. V zákrutách sa karoséria na mäkkom podvozku výrazne nakláňa. Jednoduchá zadná náprava pritom na nerovnostiach rada poskakuje a vyžaduje korigovanie volantom, na ktorého povely reagujú predné kolesá trochu vágne.

Šoférsku zábavu tento Opel poskytne len ťažko. Napriek naladeniu pruženia to však nevyvažuje lahodným pohodlím jazdy, minimálne nie v našich podmienkach. S filtrovaním nerovností má často problém. Mnohé dáva posádke pocítiť a pri tých väčších protestuje buchotom. V tomto smere podľa nás Nemec dopláca na použitie francúzskej platformy. Nejde pritom o vinu obutia, aj pri najväčších sedemnástkach majú pneumatiky stále pomerne rozumné profilové číslo 50.

Crossland X nesie v tuzemských obchodoch najnižšiu štandardnú cenu 14 140 eur. No podobne ako pri väčšom súrodencovi platí na vozidlo všeobecná zľava, odrátanie čísla 1 800 stavia základnú sumu do konkurencieschopnejšej pozície. Nami skúšaný exemplár však bol úplne opačným koncom ponuky. Bežne sa predáva od 23 690 eur, čo je stále suma bez zarátania príplatkov.

Štandardné vybavenie modelu Ultimate je síce slušné, v našom prípade však ešte pribudla presklená strecha, balík obsahujúci predné senzory a parkovaciu kameru, vyhrievanie predných sedadiel, volantu a čelného skla či polokožené sedadlá s certifikátom AGR. Matematika sa zastavila na dostrel k nebezpečnej hranici 27-tisíc. Na auto tejto veľkosti je to veľa a ani suma 25 165 eur po odrátaní spomínaného bonusu nie je práve priaznivá. Početné vybavenie jednoducho niečo stojí.

Opel kašle na zaužívané segmenty. Crossland X je naoko zástupca trendovej športovo-úžitkovej vlny, no reálne stojí kdesi medzi kategóriami SUV a MPV a navyše spája nemecké gény s francúzskymi. Ako tento kríženec funguje? V porovnaní s typom Grandland X horšie, na rozdiel od väčšieho brata trochu dopláca na pôvod techniky. Slabinou je najmä naladenie podvozka. V zákrutách sa vozidlo nakláňa, na nerovnostiach poskakuje a do terénu ho veľmi brať netreba. Jeho turbodiesel by mohol byť kultivovanejší. Ponúka však adekvátny výkon a svojím mestským apetítom nás potešil.

Napriek viacerým nedostatkom môže recept na tento crossover uspieť a konkurovať tradičnejšie koncipovaným autám triedy B-SUV. Prináša totiž dnes tak trendový terénny štýl spolu s veľkým priestorom i praktickou stránkou, poteší tiež dobre spracovanou kabínou a veľkým množstvom ponúkaného vybavenia. Absencia pohonu oboch náprav a komplikovanej techniky zasa znamená nižšiu hmotnosť a zároveň kúpnu cenu. Teda aspoň v základe. Ako ukazuje testovaný exemplár, v prípade zaškrtnutia množstva dostupných prvkov stúpa suma do nebezpečnej výšky.

Test Opel Crossland X: Kašle na segmenty

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Opel Crossland X: Kašle na segmenty

Súvisiace články

Test Ford Focus ST Line: Baví vás šoférovanie?