Napriek všeobecnej expanzii portfólií prémiových značiek najmä v oblasti SUV zostáva predajným pilierom väčšiny z nich stredná trieda a Mercedes-Benz v tomto smere nie je výnimkou. Globálne najpredávanejším produktom automobilky je Céčko. Jeho aktuálna generácia označená kódom W205 jazdí po cestách takmer štyri roky, čo je najvyšší čas na modernizáciu.

Trojcípa hviezda odhalila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215400/cecko-bude-po-novom-jazdit-aj-autonomne/">inovovaný model pred ženevským autosalónom</a>. Na jeho pôde ukázala sedan a kombi, s niekoľkotýždňovým odstupom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215636/dvojdverovu-triedu-c-facelift-neobisiel/">nasledovalo kupé s kabrioletom</a>. My sme nedávno dostali šancu vyskúšať si všetky karosárske verzie tohto automobilu. Jediným vyhotovením, ktoré zostalo mimo hry, bol <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215685/mercedes-amg-c63-omladenie-bestie/">špičkový osemvalcový model C63</a>. Ten totiž príde do obchodov trochu neskôr.

Retuš nepriniesla iba osviežený dizajn

Februárová virtuálna premiéra omladenej triedy C naznačila, že nešlo o nič zásadné. No zdanie klame. Stuttgart totiž uvádza, že napriek zachovaniu väčšiny tvarov karosérie i interiéru vymenil takmer 6 500 súčiastok. Ide o približne polovicu všetkých komponentov tvoriacich nemecké vozidlo. Najvýraznejšími úpravami prešla elektronika, svoju náhradu dostalo až 80% použitých častí. Zásadný posun nastal tiež v oblasti motorov (70%) či interiéru (50%), z exteriéru sa zmenilo 40% dielcov.

Štyridsať percent nie je vôbec málo, väčšinou však išlo o detaily. Napríklad šesťvalcový model C43 dostal masku chladiča predtým vyhradenú verzii C63 (tá prešla na gril Panamericana). Okrem toho má odlišný predný nárazník pripomínajúci Éčko, väčší difúzor a tiež štvoricu okrúhlych výfukových koncoviek. Disky kolies majú odlišný dizajn so širším golierom prospievajúcim aerodynamike.

Retuš teda nepriniesla iba osviežený vzhľad, ale taktiež o štipku lepšie vlastnosti z hľadiska prúdenia vzduchu. To prospieva najmä spotrebe paliva. Snáď najvýraznejšou vizuálnou novinkou sú svetlá, okrem špičkových kúskov Multibeam LED si možno vozidlo objednať aj so zloženými diódovými reflektormi označenými ako LED High Performance. Ich vzhľad pripomína hmyzie oči. Bestselleru nemeckej značky dávajú modernejší vzhľad, kým úprava grafiky koncových svetiel bola len akousi povinnou jazdou.

Kabína automobilu prešla tromi zásadnými úpravami. V prvom rade disponuje modernejším volantom, ktorý obsahuje ovládanie tempomatu i dotykové plôšky. Za ním sa objavil 12,3-palcový displej s veľmi jemnou grafikou a viacerými spôsobmi zobrazenia. Výmenu absolvovala aj obrazovka infotainmentu, teraz má 10,25 palca a výrazný širokouhlý formát.

Okrem týchto zásahov prináša interiér osvieženú ponuku materiálov, napríklad pri dreve dostali prednosť nelakované panely s otvorenými pórmi. Vo vybavení pribudol balík funkcií Energizing, náladové osvetlenie so 64 farbami či sústava deviatich reproduktorov s výkonom 225 wattov.

Na ocot nezostali ani asistenčné systémy, Céčko dokáže vďaka vylepšenému adaptívnemu tempomatu a aktívnemu asistentovi riadenia jazdiť čiastočne autonómne a prispôsobí svoju rýchlosť pred zákrutami či kruhovými objazdmi. Funkčnosť týchto technológii sme si v praxi preverili.

Silnejšie AMG i malý benzín s EQ Boost

Na medzinárodných jazdách nám ako prvý padol do rúk sedan C43. Pri facelifte prešiel posilnením, teraz disponuje výkonom až 287 kW (390 k). Vrchol krivky krútiaceho momentu zostal zachovaný na úrovni 520 Nm. Extra konské sily v praxi necítiť, ide skôr o záležitosť papiera. Už pred modernizáciou však bolo toto vozidlo v priamom smere poriadne rýchle.

Podobne ako v minulosti disponuje model AMG výrazným zvukom, v jeho prejave nechýba ani streľba do výfuku. Objavuje sa pri ubratí plynu či preraďovaní v športovom režime. Túto rolu má na starosti deväťstupňový automat namiesto sedemstupňového, čo prináša rýchlejšiu prácu a zároveň nižšiu spotrebu paliva. Pri prvej jazde sme však apetít nehodnotili. Opätovne sme sa presvedčili, že tento model má nefalšovaný športový charakter a vďaka systému 4Matic sa veľmi dobre drží asfaltu.

Zo štvordverového modelu sme presadli do kabrioletu, voľba padla na variant C300. Ten má taktiež prepracované vnútornosti. Jeho prepĺňaný zážihový dvojliter teraz dosahuje špičkové hodnoty 190 kW (258 k) a 370 Nm, čo úplne stačí aj na svižné presúvanie sa. Problémom nie je ani hmotnosť otvorenej karosérie. Svaly tristovky sú na bežné použitie viac než dostatočné, výhodou je veľmi tichý chod motora.

Ako posledný sme si vyskúšali variant C400 Coupé, ktorý sa pod kapotou nemenil. Jeho trojlitrový šesťvalec naďalej ponúka 245 kW (333 k). Oproti technicky spriaznenej verzii AMG má štyristovka civilnejšie naladenie, disponuje výrazne tichším výfukovým potrubím a tiež pohodlnejším podvozkom. Napriek tomu pokojne zvládne aj intenzívnu dynamickú jazdu.

Bohužiaľ, počas prezentácie sme nestihli osedlať čerstvé prírastky v palete. Najzásadnejšou novinkou je model C200, ktorý poháňa turbobenzín s objemom 1,5 litra a systémom EQ Boost využívajúcim 48-voltový okruh. Štvorvalec dosahuje výkon 135 kW (184 k) a krútiaci moment 280 Nm. Elektromotor k týmto parametrom dočasne pridáva extra 10 kW (14 k) a 160 Nm.

Druhou veľkou zmenou sú štvorvalcové naftové motory, trieda C dostala dieselovú rodinu OM 654. V prípade verzie C220d ide o dvojliter produkujúci čísla 143 kW (194 k) a 400 Nm. Základný variant C180d disponuje po prvýkrát 1,6-litrovým srdcom, ktoré ponúkne výkon 90 kW (122 k) a krútiaci moment 300 Nm. Pod kapotou o priečku vyššie stojaceho modelu C200d je rovnaký agregát naladený na 118 kW (160 k) a 360 Nm.

Napriek prvému dojmu hovoriacemu o kozmetickom rozsahu zmien toho Mercedes urobil na triede C naozaj dosť. Facelift išiel do hĺbky a priniesol množstvo detailných úprav, vďaka ktorým je tento dôležitý produkt opäť o čosi lepší než doposiaľ. Najväčším pokrokom prešla elektronika. Modernizácia však neobišla ani motory a pri viacerých modeloch priniesla vyšší výkon.

Na slovenskom trhu už Mercedes-Benz inovovanú verziu Céčka predáva, no zatiaľ iba s dvomi karosériami. Za sedan si importér pýta minimálne 34 398 eur. Kombi je tradične trochu drahšie, jeho cenník štartuje na čiastke 36 876 eur v rovnakom základnom vyhotovení C180. Vrcholom aktuálnej ponuky je päťdverová verzia s podpisom AMG stojaca vyše 66-tisíc bez príplatkov.

Mercedes triedy C: Facelift išiel do hĺbky

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Mercedes triedy C: Facelift išiel do hĺbky

Súvisiace články

Dvojdverovú triedu C facelift neobišiel

Dvojdverovú triedu C facelift neobišiel

Dvojdverovú triedu C facelift neobišiel

Dvojdverovú triedu C facelift neobišiel

Céčko bude odteraz jazdiť aj autonómne

Céčko bude odteraz jazdiť aj autonómne

Mercedes: Naftové hybridy a viac sily pre C43

Mercedes: Naftové hybridy a viac sily pre C43

Mercedes: Naftové hybridy a viac sily pre C43

Mercedes: Naftové hybridy a viac sily pre C43

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás