Veľká <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186693/test-bmw-650i-xdrive-coupe-stastne-cisla">šestka</a> (zatiaľ najväčšia, ale <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195076/bmw-odhalilo-koncept-luxusneho-sedanu">ktože ho vie, dokedy</a>....), stredná <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193064/test-bmw-435i-xdrive-coupe-z-porodnice-na-olymp">štvorka</a> a teraz malá dvojka.... teda kompaktná, aby sme boli presní a neurazili city senzitívnych segmentových škatuľkovačov. BMW to myslí s párnymi modelovými radmi zdá sa ozaj vážne a v priebehu ani nie rokov, ale skôr mesiacov, odčlenilo z trojkového radu kupé a kabrio, aby vznikla štvorka. A rovnako obralo o dvojdverový karosársky typ jednotkového benjamínčeka, aby sa mohlo narodiť číslo 2.

Veríme, že onedlho sa dočkáme aj dvojkového kabrioletu a zatiaľ sme si v redakcii posvietili na prvý typ tohto nového modelového radu, teda na kupé. A to rovno na verziu, ktorá najintenzívnejšie preverí jeho potenciál: produkt z portfólia BMW M Performance, označený M235i.

Priznáme sa, že sme pred príchodom dvojkového BMW mali tak trochu obavy. Konkrétne z dizajnu predných partií. Štvorka sa totiž od trojky pri svojom príchode odlíšila čelnou časťou iba minimálne, a tak sme tŕpli, či aj dvojka dostane ten čudný ciferník technicky a segmentovo príbuzného <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186133/velky-test-bmw-120d-olej-do-ohna">jednotkového radu</a>. Chvalabohu, nestalo sa....,

Ksichtík s groteskne vyvalenými kukadlami si jednotka nechala pre seba a dvojku obdarili dizajnéri vlastnou tvárou: tak ako sluší a patrí, pekne športovo zamračenou, so sústredene privretými úzkymi líniami očí. S hodnotením subjektívne vnímanej kategórie dizajnu to nechceme preháňať, kochajte sa každý tým, čím chcete. Výzoru nového radu 2 však rozhodne veštíme menej kontroverzných reakcií a lepšie prijatie širším okruhom publika. A ideme sa pozrieť na praktické súvislosti a dopady vzhľadu najmenšieho bavorského kupé.

Dvojka je v porovnaní s jednotkou na pohľad športovejšia už samotným typom karosérie, pridáva k tomu ale aj zmenu proporcií. Najväčším rozdielom je dĺžka, ktorej pribudlo až 130 mm, šírka nepatrne podrástla o 9 mm, na výšku ubudlo už o niečo málo viditeľnejších 13 mm. S rázvorom sa nehýbalo, ostal na hodnote 2609 mm.

V kabíne je to ale pocitovo trochu inak. Jednotka sa chtiac-nechtiac musí tváriť, že má miesto aj na zadných sedadlách, čo jej vcelku vychádza, asi tak do konfigurácie 2x180 cm sediacich za sebou. Plus k tomu pridáva prekážajúci stredný stĺpik v päťdverovej a ťažšie nastupovanie dozadu pri trojdverovej verzii – môžete si vybrať, ktorý kompromis pre vás nie je kompromisom.

Dvojka sa ale na nič hrať nemusí, je to kompaktné športovo ladené kupé, ktorého interiér je jednoznačne postavený s prioritou predných dvoch miest. Sedadlá sú nízko, takže sa na ne viac padá než sadá. Ale už keď zapadnete, máte ozaj dobrý pocit bezpečného a útulného „obalenia interiérom“, ktorý vám síce nedá v žiadnom smere extra voľnosť pohybu, ale veď načo aj, v športiaku by to bolo iba mrhanie miestom.

Kufor má nejakých 390 litrov, to je ale ďalší údaj, nad ktorým zrejme cieľová skupina tohto modelu len tak mykne plecom a ani nedospeje k nejakému názoru. Ani my nebudeme prehnane tento faktor hodnotiť, snáď len krátke negatívum: malý nakladací otvor, ale aj krátke pozitívum: delené zadné operadlo so slušnou dierou do kabíny a takmer rovným dnom po sklopení.

Po stránke usporiadania palubnej dosky je dvojka pomerne vernou kópiou jednotky. Čiže si zaslúži rovnakú pochvalu za ergonómiu rozmiestnenia ovládacích aj zobrazovacích prvkov. Kvalita si zaslúži uznanlivé pokývanie hlavou, bodaj by nie, v najdrahšej existujúcej verzii. Jednotka nás ale svojho času v tomto smere nesklamala ani vo svojom základnom variante, boli by sme teda prekvapení, keby to u dvojky bolo inak.

Ani podvozok neskryje technickú príbuznosť s jednotkovým radom. Aj tu ale platí, že športové kupé sa na rozdiel od predsa len menej jednostranného hatchbacku nemusí na nič hrať. A tak sme odhalili ešte aj pri <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193892/test-bmw-m135i-m-gmbh-inkognito">M Performance verziách M135i</a> verzus M235i isté mierne pritvrdenie šasi toho druhého. S predpokladom rozdielu aj pri základných a nielen pri „polo-emkových“ verziách.

Áno, dvojka je tvrdá. Na pomery mnohých slovenských ciest až nemilosrdne. Ozaj už nemá ďaleko k totálnej motokáre typu MINI John Cooper Works. Lenže ak niekto vie aj z takejto tvrdosti podvozka vytrieskať relatívne použiteľný komfort pruženia a prekvapivo ovládateľný temperament, tak je to práve BMW. Podstatnejšie však je, že v kombinácii s aspoň trochu rovným asfaltom dostávate vynikajúco vyladený podvozok, ktorý je dostatočne zábavný, ale aj bezpečný.

Pri tomto teste sme vyskúšali z technického hľadiska tretiu možnú kombináciu pohonu: kým M135i sa nám predviedlo ako štvorkolka s automatom a ako zadnokolka s manuálom, tu sme zvolili síce zadný pohon, ale samočinnú prevodovkou. A nie je to rozhodne zlá voľba.

Pri prepálenom nájazde do zákruty síce aj tu trochu cítite masu dlhého radového šesťvalca ležiaceho tesne za prednou nápravou, zadnokolka vám však pomôže krásne upratať nos do oblúka. Bojíte sa pretáčavosti? Nemusíte. Dokonca aj pri úplne vypnutej stabilizácii na suchom asfalte vám zadok s veľkým predstihom avizuje svoju chuť hrnúť sa bokom dopredu a v tej chvíli stačí len mierne ubrať plyn, aby okamžite poslušne naskočil späť do koľajníc ideálnej stopy.

Kombináciu mokrého, zaprášeného či inak klzkého povrchu s deaktivovanou elektronikou zvládne už len skúsenejší zadnokolkár. Aj zelenáč sa ale dokáže v M235i použiteľne pozabávať, pretože čiastočne (ne)aktívny systém v režime DTC ho postráži akurát do tej miery, že ho nepustí do úplne kritického jazdného režimu. Inak mu dovolí ozaj dosť.

Šesť valcov, osem kvaltov a jeden veľký rešpekt

Na prepĺňanom radovom benzínovom trojlitrovom šesťvalci BMW už toho veľa nového neobjavíme. To však neznamená, že už nás nudí, ojoj, to ani zďaleka! Len skrátka do toho, čo je dobré, bavorskí motorári veľmi rozumne nerýpu a keď vylepšujú, tak len jemne, evolučne. V tomto prípade napríklad tak, že už motor spĺňa emisnú normu Euro 6 a že mu na rozdiel od aplikácie v jednotkovom „polodrsňákovi“ M135i pribudlo nejakých 6 koníkov.

Stále platí, že tento motor vás neomráči extrémnym litrovým výkonom, pretože ho nemá. Ale zato reakcia na plyn v každých otáčkach vás ozaj ohromí a akcelerácia, pri ktorej letí ručička rýchlomera hore skoro tak rýchlo ako ručička otáčkomera, vás ozaj dostane. No a zvuk? Aj keď je to len „polovičné“ emko, jeho soundtrack má plný potenciál stavať chlpy do pozoru každému s čo len trochu citlivým sluchom a benzínom v krvi. Neveríte? Pozerajte a počúvajte:

Hlboko sa klaniame a čelom sa zeme dotýkame aj pred osemstupňovým automatom, ktorý si ako jeden z mála, možno dokonca aj jediný svojho druhu (s hydrodynamickým meničom) zaslúži prívlastok „športový“ aj reálne, nielen marketingovo. Za rýchlosť, hladkosť a chytrosť radenia v samočinnom režime, ale aj za to, že keď aktivujete športový mód, tak vás nechá pekne točiť až po obmedzovač a jednoducho nepreradí.

Rešpekt si pohonný agregát v kombinácii s prevodovkou vyslúžil opäť raz aj za nároky na palivo. Áno, keď sa bláznite, tak na palubnom počítači naskakujú nechutne dvojciferné čísla. Ale keď potrebujete toto auto využiť aj na občasné bežné presúvanie sa z bodu A do bodu B, dokáže byť reálne úsporné. V meste dokonca úspornejšie než opatrne veští výrobca a na diaľnici vďaka smiešnym ani nie dva a pol tisíc otáčkam podobne skromne. Naše testovacie spotreby v tabuľke sú ozaj reálne, nech sa prepadneme do západného Nemecka, ak nie sú.

Jednou z výhod odčlenenia dvojdverových variantov do samostatného modelového radu je viac voľnosti pri cenotvorbe. Je to drahé? No a čo? Veď je to predsa športové kupé a nie „obyčajný“ hatchback. Veď už je to predsa dvojka, nie jednotka! Až na to, že on tam ten cenový rozdiel práve naopak vôbec nie je nijako extra dramatický.

Kupé radu 2 síce má základ o nejakých 9 tisíc vyšší, to ale preto, že aktuálne začína ponuku motorizáciou 218d, zatiaľ čo jednotkové hatchbacky idú dolu až na 114i. Pri identickej motorizácii, teda pri „osemnástkovom déčku“, je rozdiel už ani nie polovičný. A na úrovni zhruba štyroch a pol tisíc ostane aj pri porovnaní (dúfajme zatiaľ) špičkových verzií M Performance. A že cena dokáže neskutočne stučnieť napchatím príplatkovej výbavy? Nuž, bez urážky, ak vás to irituje, tak asi nebudete cieľovou skupinou tejto značky....

Nebudeme chodiť ako mačka okolo horúcej kaše a zakričíme to na plnú hubu: nový dvojkový rad sa mníchovským fakt vydaril! Konštatujeme to aj napriek tomu, že si uvedomujeme adrenalínový potenciál variantu M235i a jeho vplyv na triezvy úsudok. Nevieme si však reálne predstaviť, že by niektorá zo slabších verzií vyslovene otočila náš názor.

Ak vám nestačí auto iba s dvoma plnohodnotnými miestami na sedenie, ak vám prekáža tvrdý podvozok a ak máte problém zaplatiť za prémiovú kvalitu prémiovou sumou, tak ruky preč. Inak vám ale nové BMW radu 2 kupé otvára cestu k emotívnejšiemu podaniu kompaktného prémiového kupé, než to dokázala dvojdverová jednotka predošlej generácie. K tomu pridáva svoj vlastný nepolarizujúci športový ksicht, výborne vyladené šasi a v prípade verzie M235i aj motor, ktorému za jeho kvality veštíme ešte dlhý život bez nutnosti dramatických zmien.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test BMW M235i: Jednotka za dvojku

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test BMW M235i: Jednotka za dvojku

Súvisiace články

Test Škoda Octavia RS TDI: Kompromis

Test Kia Sportage: Ukážka dobrých mravov

Test Lexus CT200h: Pán (ne)nápadný

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás