Koncern Volkswagen Group už dlhé roky patrí, minimálne čo sa počtu vyrobených vozidiel týka, spolu s Toyota Motors na absolútnu špičku automobilového priemyslu. V porovnaní so svojim najväčším konkurentom však Nemcom v ponuke dlhé roky chýbal veľký pick-up. Toyota Hilux už terén brázdi niekoľko dekád.

Teraz sú však vo Wolfsburgu presvedčení, že na konkurenciu v podobe spomínaného Hiluxu či ďalších tradičných pick-upov, ako sú Ford Ranger, Mitsubishi L200 či napríklad Nissan Navara, našli odpoveď. Má ňou byť Amarok vybavený vznetovým agregátom s koncepciou V6. Ponúkne však aj niečo viac, ako “len” poriadne výkonný motor?

Kráľom dnešného trhu sú jednoznačne automobily SUV a práve vďaka tomu sa nájde čoraz viac klientov, ktorí sú ochotní siahnuť aj po pick-upe. Tie sú od bežných zástupcov športovo-úžitkového segmentu ešte o triedu väčšie, no zároveň na prvý pohľad prinášajú vyšší pocit bezpečnosti či viac prehľadu v akejkoľvek dopravnej situácii.

Tieto dojmy sú však veľmi subjektívne. Objektívne možno určite povedať, že ak vodičovi na ceste chýba sebavedomie, Amarok mu ho dodá. Nie je totiž len praktickým pracantom, ale zároveň aj štýlovým doplnkom. Najmä v nami testovanom vyhotovení Aventura bol, podľa nášho názoru, až prezdobený.

Prednej časti niet čo vyčítať. Pomerne krátky previs a zrezaný nárazník zaručujú výborné nájazdové uhly. Čelnú masku ozdobenú chrómovanými lištami dopĺňajú svetlomety, ktoré kombinujú bi-xenónovú a LED technológiu. Ich svetelný podpis vyzerá štýlovo a Amarok si vďaka nemu s iným autom určite nepomýlite. Oceňujeme aj fakt, že hmlovky nie sú nalepené pri zemi, ale dosť vysoko. Vďaka tomu ich len tak ľahko nezničíte.

Z profilu samozrejme ide o bežný pick-up, v tomto segmente ťažko vymyslieť niečo nové. Charakteristické sú obrovské blatníky, v ktorých aj disky kolies s priemerom 18” vyzerajú byť neadekvátne malé. Môže za to najmä rozsah pruženia a zdvih tlmičov, ktoré sú predsalen stavané na poriadnu záťaž.

Pri obliadke bočnej časti sme zároveň našli veľký nedostatok, ktorý by sme z Amaroka okamžite odstránili. Sú ním stupačky z nerezovej ocele, ktoré sú štýlové, no neplnia prakticky žiadnu funkciu. Auto síce je vysoké, no nastupuje sa do neho ešte pomerne komfortne, takže v praxi ich vôbec nepotrebujete. Naviac, v teréne zbytočne znižujú svetlú výšku vozidla a tým limitujú jeho schopnosti.

Zadná časť pick-upov taktiež neposkytuje veľa priestoru na dizajnérske čarovanie. Je pomerne jednoduchá, tvorí ju efektný ochranný rám umiestnený na korbe, zadný nárazník v rovnakom farebnom vyhotovení a skupinové koncové svetlá s charakteristickou architektúrou.

Môže sa zdať, že na výklopnom čele korby prakticky niet čo pokaziť, no opak je pravdou. To, ktoré zadržiava náklad Amaroku je prekvapivo ľahké, vďaka čomu prácu s ním zvládne doslova aj dieťa. To sa napríklad o Toyote Hilux povedať nedá. V našej úprave bola korba wolfsburgrského pick-upu chránená zaťahovacou roletou. Manipulácia s ňou vyžaduje trochu cviku, no vďaka praktickému popruhu je po čase pomerne jednoduchá.

Testovaný Amarok bol vybavený balíkom Aventura, ktorý ďalej obohacuje najvyššiu verziu Highline. Ako sme sa už zmienili, auto vďaka nemu vyzerá naozaj výborne a je doslova magnetom na pohľady. V reálnom živote by nám však vôbec nechýbala a pick-up by zo svojich vlastností nič nestratil. Práve naopak, v drsných podmienkach by ste sa o vozidlo aspoň menej báli.

Kabína vozidla vás po nastúpení doslova šokuje. Už spomínaná Toyota Hilux je pre tento test akýmsi benchmarkom, preto sa opäť nevyhneme porovnania. Interiér pracovného Japonca je totiž výborný a na účely vozidla možno až zbytočne prepracovaný. Amarok je však ešte o kus ďalej. Od bežného auta by ho laik prakticky nerozoznal. Ba čo viac, množstvo štandardných “osobákov” kvalitou vyhotovenia a výbavou s prehľadom zatieni.

Príplatkové sedadlá ErgoComfort sa dajú nastaviť presne podľa potrieb vodiča, potiahnuté sú kvalitnou kožou a poskytujú nadštandardné pohodlie. Rovnako je na tom volant, ktorý možno poznáte aj z iných modelov automobilky. Vskutku, čo sa ergonómie či komfortu vodiča a spolujazdca týka, Amaroku niet čo vyčítať.

Pozitíva sa dajú nájsť aj v druhej rade sedadiel. Najväčším je fakt, že sedáky sa dajú vyklopiť, čo určite poteší najmä psíčkarov. Zároveň však tento priestor môže slúžiť na odloženie batožiny vodiča a spolujazdca. Predsalen, voziť kufrík palubných rozmerov na korbe znamená, že na niekoľkokilometrovej ceste po nej hore-dole nabehá desiatky metrov.

<p>Samotná kabína však určite nie je bezchybná. Vyslovene nám prekážala napríklad lakťová opierka, ktorá síce slúžila dobre, no len do okamihu, kým ste ju neotvorili. Pri manipulácii s ňou boli obavi, či nám nezostane v ruke, namieste. S prehľadom ide o najväčšiu škvrnu na inak kvalitnom vypracovaní interiérových prvkov.

Čo sa priestorovej ponuky týka, Hilux subjektívne pôsobí rozmernejšie. Či už ide o dĺžku miesta pre kolená alebo šírku v oblasti ramien. Všetko vám však vynahradí veľmi praktická korba. Jej výhodou je, že na ňu europaletu zmestíte priamo medzi zadné podbehy kolies, čo by sa v praxi malo pretaviť do lepšej stability.

Za ďalší výraznejší nedostatok by sme označili infotainment, ktorý si už svoje odslúžil. Na druhú stranu treba podotknúť, že pracuje spoľahlivo a logicky. Naviac, ako jeden z mála prostredníctvom cúvacej kamery poskytuje priamy pohľad na prívesné zariadenie.

Vďaka tomu k vozíku či väčšiemu prívesu nacúvate bez akejkoľvek asistencie a úplne pohodlne. Treba brať ohľad aj na to, že v prípade takto vybaveného vozidla by z neho použitie najnovšieho informačno-zábavného systému prakticky spravilo konkurenciu pre Touareg.

Fakt, že tento Amarok nie je úplne obyčajný pick-up spoznáte najmä vďaka nápadným štítkom s označením V6. Tie naznačujú, že pod kapotou tohto pracanta sa nachádza vznetový agregát s objemom 3.0 l, výkonom 165 kW (224 k) a krútiacim momentom 550 Nm. Ak by ste náhodou potrebovali vyšší výkon, funkcia Overboost vám krátkodobo dodá ďalších 15 kW (20,4 k). Premietnuté do praxe to znamená, že Amarok V6 má stále pohodlnú rezervu.

Tentokrát však nehovoríme o konkurencii, ale o používaní v reálnych podmienkach. Automobil mal dostatok pary aj pri plnom zaťažení. Vďaka vysokému krútiacemu momentu by toho pravdepodobne odviezol aj viac, než sa na jeho korbu reálne zmestí. Newtonmetre nám prišli vhod aj pri jazde terénom, kde pohonnej jednotke s prehľadom stačilo fungovanie v bežnom rozsahu otáčok.

Uznanie treba vyjadriť aj na adresu osemstupňovej samočinnej prevodovky. Prispieva k tomu, že auto dokáže výborne pracovať s masívnou porciou krútiaceho momentu a to prakticky bez zásahu šoféra. Jej reakcie sú vo väčšine situácií promptné a bezchybné. Slabinu sme odhalili len pri kickdowne - niekedy dlhšie váha, kým sa definitívne rozhodne podradiť.

V teréne je negatívom fakt, že Amarok disponuje uzávierkou diferenciálu len na zadnej náprave. Niežeby kvôli tomu zapadol každých pár metrov, na tvrdý off-road v najťažších podmienkach sa však hodí menej, než napríklad spomínaný, lepšie pripravený, Hilux.

Naftovému trojlitru a samočinnej prevodovke chutí aj dynamická jazda, o tom niet pochýb. Od tohto typu auta by to nikto nečakal, no posádku dokáže pri akcelerácii doslova zatlačiť do sedadiel. Prekvapené pohľady ľudí, ktorí tento pocit zažili, hovorili samé za seba. Teší nás, že vynikajúcemu motoru sekunduje rovnako výborne naladený podvozok.

<p>Tentokrát si však netreba slovíčko “výborne” asociovať so športovými či dynamickými vlastnosťami. Áno, s Amarokom V6 TDI je možné užiť si aj kopu zábavy, limitom je však jeho hmotnosť a vysoké ťažisko. Mimo spevneného povrchu to kompenzuje pretáčavým šmykom vďaka ľahkej zadnej časti, no na asfalte taký predvídateľný nie je.

Keď sa “utrhne” kolos s hmotnosťou dve tony, tak s tým vodič vo vyššej rýchlosti už veľa neurobí. Myslieť na to treba aj pri brzdení. Povahou na cestách nejde o agilné auto vhodné na rýchlu jazdu okreskami, ale skôr o diaľničný krížnik. Tam sa naplno prejavia najsilnejšie stránky pick-upu - pohodlný a nečakane tichý chod.

Podvozok cestu doslova žehlí, už po prvých kilometroch nám napadlo, že tento pick-up sa snáď komfortom môže rovnať <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213368/test-mercedes-e220d-demonstracia-pokroku/">aj s nedávno testovaným Mercedesom triedy E</a>. Samozrejme, ide o jemné zveličenie, no plavnú jazdu na tejto úrovni by ste v tomto segmente od auta neočakávali. Dôležitý je aj fakt, že napriek veľkému aerodynamickému odporu sa do kabíny dostáva len minimum hluku aj pri tempe 130 km/h.

Aerodynamický odpor a vyššia hmotnosť sa šak prejavia na spotrebe. Pick-up s pohotovostnou hmotnosťou presahujúcou 2 000 kg si podľa automobilky na 100 km jazdy v kombinovanom cykle priemerne vypýta 7,8 l nafty. V meste má spotrebovať 8,6 l/100 km, na okresných cestách zasa 7,3 l/100 km.

<p>Test ukázal že automobilka bola príliš optimistická. Mohutný Amarok s agregátom 3.0 V6 TDI podľa našich meraní v meste na 100 km jazdy spotrebuje 10,2 l nafty. Na diaľnici je dokonca ešte o deci úspornejší. Najlepšie sa mu dýcha na okreskách, kde spotreba viac-menej sedí s udávanou. Počas nášho merania mimo obce totiž na 100 km potreboval 7,5 l paliva.

Na konečnom vysvedčení teda v kombinovanom cykle svieti spotreba 9,3 l/100 km. Po zohladnení výkonu a hmotnosti vozidla ju považujeme za adekvátnu. Do úvahy treba totiž brať aj obrovské množstvo vzduchu, ktoré tento “mamut” pred sebou neustále tlačí. Samozrejme, pri plnom zaťažení či v teréne Amaroku chutí podstatne viac.

<p>Najlacnejší Amarok V6 TDI DoubleCab si Volkswagen cení na 38 268 eur. Štýlové a komfortné vyhotovenie Aventura zasa automobilka ponúka od 50 184 eur. V našom prípade ešte cenovku nafúkol bohatý zoznam príplatkových prvkov, koniec-koncov sa ustálila na hodnote 59 507 eur. Pre porovnanie, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212926/test-toyota-hilux-robotnik-s-automatom/">tento Hilux stál v testovanej konfigurácii 44 700 eur</a>.

Za pracovné auto to určite nie je malá čiastka, no Amarok môže bez akýchkoľvek obmedzení slúžiť aj ako vozidlo na denné používanie. To je jednou z jeho najväčších výhod. Nie nadarmo ho VW rád označuje ako prémiový pick-up. Ak by sme si však mali vybrať my, motor by sme zachovali v danej konfigurácii, no ubrali by sme na “zbytočnej” výbave, ktorá len dotvára aj tak dosť drsný image vozidla.

Keď sa vo VW rozhodli, že vstúpia do segmentu pracovných pick-upov, nevykročili tou najsprávnejšou nohou. Niežeby bol Amarok v minulosti zlý, no s aktuálnym sa rovnať nemôže. Tentokrát do plachiet Wolfsburgu zavial poriadne silný vietor a úžitkové auto, ktoré sa nezľakne terénu, sa naozaj podarilo. Dá sa povedať, že Volkswagen prostredníctvom agregátu V6 TDI vytiahol eso z rukáva.

V aktuálnej ponuke si totiž v tomto ohľade hladá súpera len veľmi ťažko. Áno, je síce drahý, ale vodiča chytí za srdce. Mať na pravej nohe k dispozícii 550 Nm je opojný pocit, za ktorý by sme si z hľadiska šoférskeho zážitku radi zaplatili. Koniec-koncov sa teda zdá, že Amarok síce je drahý, no ponúka niečo naviac - štýl, image a hlavne zábavu za volantom. To vzhľadom na daný segment treba oceniť.

Test VW Amarok V6 TDI: Naftové eso v rukáve

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Amarok V6 TDI: Naftové eso v rukáve

Súvisiace články

Omladený VW Amarok dostal šesťvalec

VW Amarok obeťou kopírovania

Amarok sa interiérom doťahuje na Golf

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás