Mercedes-Benz triedy C sa po príchode <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192927/mercedes-cla45-amg-diabol">novej triedy CLA</a> začal deliť o priazeň publika. Vlastné miesto na automobilovom pódiu má céčku zabezpečiť <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193723/mercedes-odhalil-novu-triedu-c">ďalšia generácia</a>. Vo všetkých smeroch narástla a pribrala na palubu novú techniku.

<strong>TIP: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193723/mercedes-odhalil-novu-triedu-c">Mercedes odhalil novú triedu C</a></strong>

Medzigeneračný rozdiel je veľmi výrazný. Keby sme si nakreslili graf, ktorý bude mať na jednej osi <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185571/test-mercedes-c-250-cdi-4matic-po-plastike-a-dopingu">minulú generáciu triedy C</a> a na druhej <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191532/test-mercedes-e350-cdi-vitamin-e">aktuálnu triedu E</a>, nové céčko by svoju krivku nakláňalo skôr k väčšiemu z dvojice.

Pri jazde sa do popredia tlačí neodbytný pocit robustnosti, ktorý nebol pri predchodcovi taký výrazný. Jednak je to spôsobené dlhou a iba mierne sa zvažujúcou kapotou schopnou skonzumovať šesťvalec, ale i väčšou šírkou automobilu a rozmernou palubnou doskou ukrajujúcou z čelného skla.

Vodič má na svojom pracovisku dostatok miesta na dĺžku i výšku. Iba pre nohy na šírku mohlo byť viac priestoru. Stredový panel je nečakane masívny, aby poňal všetky potrebné ovládacie prvky a ubral tak zo životného priestoru vodiča i spolujazdca. V ramenách by ale na šírku nemali mať problém ani majitelia permanentiek do posilňovne.

V nasledovnej tabuľke nájdete porovnanie rozmerov súčasnej a predchádzajúcej generácie céčka, čisto pre orientáciu v milimetroch sme pridali aj jedného typického zástupcu neprémiovej strednej triedy:

<strong>TIP: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185571/test-mercedes-c-250-cdi-4matic-po-plastike-a-dopingu">Prečítajte si test predchádzajúcej generácie Mercedesu triedy C</a></strong>

Nová generácia triedy C stavia na odkaze svojich predkov, štandardne má poháňanú zadnú nápravu. Za príplatok je k dispozícii štvorkolka 4Matic. Pohon predných kolies je teda v hierarchii Mercedesu stále vyhradeným triedam A, B a ich derivátom.

Počas prvých kilometrov sme si zajazdili s troma verziami nového céčka: aktuálne najsilnejším variantom, dvakrát prepĺňaným vidlicovým šesťvalcom C400 4Matic, dieselovým štvorvalcom C250 BlueTEC a nakoniec benzínom C250 s rovnakým počtom valcov. Na akékoľvek rozsudky je ešte priskoro, ale prekvapili nás výrazné rozdiely v jazdných prejavoch triedy C s rôznymi motorizáciami.

Napríklad šesťvalcová štyristovka s pohonom oboch náprav síce ponúka úžasnú rezervu výkonu, ale na okreskách je ťažkopádnejšia. Pri jazde v serpentínach sa nám viac pozdával slabší benzínový štvorvalec. Úbytok kilogramov na prednej náprave je citeľný, pokyny vodiča auto plní s ľahkosťou a výraznou rezervou.

Dieselový variant sa z pohľadu jazdných vlastností zaradil zhruba doprostred. Tu nás ale zaujala iná vec – odhlučnenie. Naftový motor dával o sebe vedieť naprieč celým spektrom otáčok, vrátane diaľničných rýchlostí. Pri benzínových motoroch bola zvuková kulisa nastavená dokonalo – štvorvalec bol úplne tichý a zvuk mocného šesťvalca prenikal do kabíny tak akurát, aby potešil dušu vodiča, ale neobťažoval posádku.

Všetky motorizácie sa tabuľkovo pýšia výbornými spotrebami. V praxi sme nemali priestor na ich dôkladné overenie, údaje boli výrazne skreslené kopcovitým terénom i ostrou jazdou. Zaujalo nás ale niečo iné. Mercedes sa rozhodol znižovať celkovú hmotnosť novej triedy C nielen použitím modernejších materiálov, ale i ubratím kapacity nádrže.

A rez to je skutočne výrazný. Formálny objem je iba 41 litrov a výrobca ešte udáva ďalších 7 litrov ako rezervu. Na dojazdy cez tisíc kilometrov tak treba zabudnúť aj pri tých najúspornejších verziách. A s vrcholnou benzínovou motorizáciou sa treba pripraviť na pravidelné návštevy čerpacích staníc.

Vyskúšali sme aj variabilný podvozok Airmatic, ktorý umožňuje aktívnu zmenu jazdných režimov. V céčku sa objavuje prvý raz, vďaka čomu sa stáva aktuálne najmenším modelom z hierarchie výrobcu s možnosťou voľby vzduchového podvozku. Zaujímavosťou je, že Mercedes nepoužíva nič ako „normálny“ režim, vodič si vyberá hlavne medzi komfortným a športovým.

Musíme konštatovať, že rozdiely medzi týmito dvomi nastaveniami sú veľmi výrazné. V komfortnom režime sa podvozok viditeľne zodvihne a dochádza k citeľným náklonom v zákrutách. Pri diaľničných rýchlostiach viac pláva a lepšie žehlí drobné nedokonalosti povrchu. Účinok posilňovača riadenia je tiež výraznejší a reakcie na pokyny vodičovej pravej nohy iba pozvoľné. V športovom režime naopak auto klesne, volant stuhne a automat volí skôr vyššie prevodové stupne.

Ani jedno z nastavení nemusí byť súce pre každého vodiča a každú cestu, našťastie je dostupná aj voľba individuálneho režimu, kde sa jednotlivé voľby dajú skombinovať podľa ľubovôle. Zvoliť sa ešte dá ekologický a tzv. Šport plus režim, tie už ale menia skôr iba nastavenia elektroniky a asistenčných systémov.

Keď už sme zašli do sveta jednotiek a núl – nový Mercedes triedy C je natlačený elektronikou viac než kedykoľvek v minulosti. K dispozícii je predný i zadný radar a kamery pre snímanie okolia automobilu aj prevenciu zrážky s chodcom. Technické systémy v novom céčku sme si mali možnosť vyskúšať aj na testovacej dráhe. Predstavenie systémov i jazdu si môžete pozrieť na nasledovnom videu v angličtine.

Rozporuplné emócie vyvoláva rozmerný displej integrovaný doprostred palubnej dosky. Na jednej strane ide o jeden z najkvalitnejších kúskov, aký máme v moderných automobiloch možnosť pozorovať – má výborné pozorovacie uhly, vysoké rozlíšenie, dobrú farebnosť, nie je problém s jeho čitateľnosťou aj na priamom slnku. Vďaka matnému povrchu sa leskne iba minimálne a pozerať sa na neho dá aj cez polarizované okuliare. Klasické ovládanie kruhovým ovládačom je možné rozšíriť o aktívny touchpad, ktorý podporuje dotykové gestá napríklad pre priblíženie mapy.

Pre mnohých je ale tŕňom v oku spôsob integrovania displeja do prostredia interiéru; a my sa k týmto hlasom pridávame. K palubnej doske je primontovaný akoby dodatočne a pri dotykoch vŕzga. Toto riešenie ešte vieme s prižmúrením oka akceptovať v triede A či CLA, ale v céčku by sme očakávali niečo kvalitnejšie. A keď už sa Mercedes rozhodol pre takéto „akoby dodatočné“ riešenie, dizajnovo mohol byť displej vypracovaný lepšie a zasadený do hodnotnejšieho kovového rámu, aby lepšie ladil s inak špičkovo vypracovaným interiérom.

Prvé kilometre za volantom síce nikdy neprinesú jednoznačný rozsudok, v prípade novej generácie triedy C nám ale odhalili viac než sme čakali. Nové céčko je od svojho predchodcu citeľne odlišné. Je väčšie, pri pohľade spoza volantu pôsobí výrazne robustnejšie. Pocitovo sa výrazne priblížilo triede E. Dôležitá je aj technika. Mercedes na céčku nešetril a vybavil ho výraznou porciou chutných pokrmov aktuálne servírovaných iba s triedou S. Nový Mercedes triedy C už je možné objednať, prvé kusy smerujú k zákazníkom v týchto dňoch.

Nový Mercedes C: O písmenko ďalej

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás