Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Facelift triedy&nbsp;V ťaží z&nbsp;novej prednej časti s&nbsp;výrazne väčšou mriežkou chladiča, ktorej dizajn sa však líši v závislosti od konkrétnej línie výbavy. Testovaná Exclusive má výraznejšie línie s&nbsp;horizontálnym členením a&nbsp;výraznú hviezdu na kapote. Upravené boli aj svetlomety a&nbsp;nárazníky. Vylepšený vzhľad uzatvárajú nové zliatinové disky s&nbsp;aerodynamicky optimalizovaným dizajnom. Rozšírilo sa ambientné osvetlenie, predstavila sa nová generácia volantov a&nbsp;štandardnou výbavou sa stali ľavé posuvné dvere. Navigačný systém sa rozširuje o&nbsp;funkciu rozšírenej reality a&nbsp;pohodlie cestujúcich ťaží z&nbsp;nových energizujúcich funkcií. Veľkoryso dimenzované sedadlá v&nbsp;zadnej časti prinášajú pocit triedy&nbsp;S do segmentu MPV.

Sedadlá sú najvýraznejším doplnkom nášho modelu Exclusive long, lebo ponúkajú ten najvyšší komfort –&nbsp;a&nbsp;to hlavne v&nbsp;druhom rade, kde sa dajú elektricky vyklopiť podložky pod nohy a&nbsp;sedadlá skloniť takmer do lôžkového usporiadania. Nechýba stolček na notebook a&nbsp;príjemné hlavové opierky s&nbsp;vankúšikmi.

V treťom rade komfort závisí od toho, ako si ho užívajú tí dvaja v&nbsp;druhom rade, ale stále je tu nadštandardne veľa miesta nad hlavou. Priestor presvetľuje obrovské panoramatické okno. S&nbsp;nohami sa už v&nbsp;treťom rade žiadne ďalšie kusy robiť nedajú, absentuje aj nastavovanie bedrovej opierky či stolík. Sú tu však držiaky na poháre a&nbsp;veľa uvoľneného miesta na šírku, keďže medzi sedadlami je niečo ako chodbička.

Kufor pri tejto šesťsedadlovej verzii nie je zvlášť veľký, výrobca udáva jeho objem pod strechu 1&nbsp;030 litrov –&nbsp;lebo tu žiadna roletka nie je. Zadné sedadlá sa dajú zložiť aj prevaliť, ale to nerobí žiadny rozdiel, lebo po zložení majú tvar kocky. Dajú sa posúvať aj demontovať, ale to radšej len občas, lebo sú skutočne ťažké. Reakcia výrobcu na túto časť auta je zrejmá: každý, kto hľadá väčšie úžitkové hodnoty na báze triedy&nbsp;V, by si mal zvoliť jeho technické dvojča Vito.

Prepracovaný kokpit je zrejme najväčšou zmenou novej triedy&nbsp;V. Palubná doska obsahuje horizontálne zarovnanú galériu obrazoviek s&nbsp;12,3-palcovými uhlopriečkami. Je zosúladená s&nbsp;prevádzkovými a&nbsp;dizajnovými štandardmi ostatných modelov Mercedesu. Stredová konzola bola takisto prepracovaná, v&nbsp;prípade potreby podporuje bezdrôtové nabíjanie smartfónov. Medzi nové komfortné prvky patrí funkcia štartovania keyless, vyhrievaný volant a&nbsp;tlmené zadné osvetlenie kabíny pre jazdu v&nbsp;noci. Infotainment sa ovláda pro­stredníctvom centrálneho displeja, dotykových panelov na volante, touch­padu na stredovej konzole alebo prostredníctvom hlasu hlasovým asistentom Hey Mercedes, ktorý bol takisto optimalizovaný. 

Na želanie môže napríklad online vyhľadávať reštaurácie alebo hotely v&nbsp;okolí. Zákazníci môžu prvýkrát využiť satelitné zobrazenie. Teraz majú aj možnosť sprístupniť svoju polohu alebo odhadovaný čas príchodu svojim kontaktom vďaka sociálnej navigácii. Pod kapotou bol naftový štvorvalcový dvojliter (nech vás neklame označenie 300d), ktorý poskytuje výkon 237 koní a&nbsp;statočný krútiaci moment 500&nbsp;Nm. To stačí na zrýchlenie na stovku za 8,5&nbsp;sekundy. Jazda je tichá, plavná a&nbsp;v&nbsp;zákrutách výrazne ovplyvnená vyššou hmotnosťou (2&nbsp;427&nbsp;kg) aj ťažiskom. Vzduchové pruženie Airmatic si poradí aj s&nbsp;horšími cestami a&nbsp;stály pohon všetkých kolies zaručí vyššiu bezpečnosť.

Norma WLTP hovorí o&nbsp;spotrebe 8,2&nbsp;l/100&nbsp;km, naše skúsenosti to upravujú smerom hore na deväť litrov.

Prvýkrát sú k&nbsp;dispozícii adaptívne svetlomety Multibeam LED s&nbsp;asistentom diaľkových svetiel Plus, nový parkovací balík s&nbsp;360-stupňovou kamerou, súčasťou balíka je aktívny parkovací asistent. Dokáže zaparkovať dopredu a&nbsp;dozadu na kolmé parkovacie miesto a&nbsp;dozadu na paralelné parkovacie miesto. Pomôže aj vyjsť z&nbsp;parkovacieho miesta.

Luxusná verzia Exclusive ponúka neuveriteľný komfort vďaka veľkorysým sedadlám a&nbsp;množstvu moderných technológií. Je to auto orientované na pasažierov. Vodičovi zase pomáha armáda pomocníkov.

Mercedes-Benz triedy V - to je biznis trieda na kolesách

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Mercedes-Benz triedy V - to je biznis trieda na kolesách

Milan Adámek

Súvisiace články

Test I Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE: Nová doba dorazila

Mercedes-Benz triedy G slávil 45 rokov ako sa patrí v teréne

Mercedes - Benz Tour 2024 odhalila krásy jesenného Turca

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás