Sedan a kombi generácie W204 účinkujú na trhu od marca 2007. Odvtedy si Mercedes-benz triedy C našiel viac než milión zákazníkov po celom svete. Do ďalšieho pokračovania súboja s odvekými rivalmi z Mníchova a Ingolstadtu mu inžinieri a dizajnéri nabrúsili niektoré zbrane. Konkrétne si posvietili na dizajn prednej časti, trieda C dostala novú palubnú dosku, úspornejšie motory a množstvo nových prvkov bezpečnostnej výbavy. Inovovaná generácia má údajne až 2 000 nových komponentov.

Priekopníkom značky v segmente sa stal v roku 1982 Mercedes-Benz 190 (W201), prezývaný aj "Baby Benz". V roku 1993 ho vystriedala prvá generácia s názvom trieda C (W202), ktorá vydržala vo výrobe do roku 2000. Nasledoval model W203 a v roku 2007 súčasná generácia W204. Doteraz Mercedes-Benz predal v tomto segmente viac než 8,5 milióna kusov automobilov.

Prvý pohľad odhalí prepracovanú tvár triedy C. Svetlomety a nárazník dostali nové krivky a kapota sa po facelifte bude vyrábať z hliníka. Zvyšok exteriéru zostal až na drobné detaily bezo zmien.

Energiu, ktorú štylisti ušetrili pri vylepšovaní exteriéru, investovali do prebudovania palubnej dosky. Novým tvarom vrchnej časti dominuje radikálna zmena centrálneho informačného displeja. Pôvodný vyklápací nahradil displej s pevným ukotvením. Čím menej pohyblivých častí, tým menšia šanca na poruchu.

Interiér novej triedy C sa tak zaradil do schémy aplikovanej pri ostatných modeloch značky. K tomu sa pridáva výklenok pred vodičom s novými budíkmi, nový volant a prepracované ovládacie prvky. Verzia Avantgarde preberá volant z triedy CLS, nižšia verzia Elegance si vyslúžila nové štvorlúčové „kormidlo“. Okrem toho sa tieto dve verzie líšia aj dekoračnými obkladmi.

Plejáda benzínových a naftových motorov prešla kurzom zdravej výživy a v inovovanej verzii Mercedesu triedy C si vystačia pohonné jednotky s menšími porciami paliva. Najjagavejším príkladom je vrcholná benzínová motorizácia C 350 BlueEFFICIENCY, ktorá má v priemere o 31 % nižšie nároky. Napriek tomu jej výkon narástol o viac než 12 % a krútiaci moment skoro o 6 %.

S faceliftom pribudlo triede C desať nových asistenčných systémov, ktoré využívajú na svoju prácu radary, kamery a rôzne senzory. Ich úlohou je eliminovať riziko vzniku nebezpečných situácií a odstrániť časté príčiny nehôd ako napríklad jazda tesne za iným vozidlom, únava za volantom a zrážka s vozidlom v mŕtvom uhle.

Mercedes-Benz triedy C môže byť vybavený napríklad asistentom udržiavania jazdného pruhu, monitoringom mŕtveho uhla, detektorom únavy za volantom, ale aj aktívnym tempomatom Distronic Plus, ktorý udržiava odstup od vozidla vpredu. Nová je aj telematika s automatickým transferom telefónneho zoznamu, zobrazovaním správ a bezdrôtovou reprodukciou hudby cez Bluetooth. Navyše palubný systém umožňuje aj prístup na internet.

Na krátku zoznamovaciu jazdu sme sa vybrali s verziou C 350 CDI, ktorá je vlastne identická s verziou C 300 CDI, akurát druhá menovaná je určená pre jedincov so silným ekologickým cítením a má pohon všetkých kolies. Pri pokojnej jazde úplne postačuje režim Eco, ktorý udržiava otáčky motora na čo najnižšej možnej úrovni. Dá sa s ním aj prudko predbiehať ale elektronike chvíľu trvá, kým poslúchne pokyn akcelerátora a podradí. Pri dynamickej jazde je lepšie presedlať na režim Sport.

Na diaľnici sa výborne osvedčil adaptívny tempomat Distronic Plus, ktorý udržiaval za každých okolností bezpečný odstup od vozidla pred nami. Avšak aj keď je nová trieda C vybavená zástupom všakovakých pomocníkov, je dobré byť stále v strehu. Podvozok je stavaný na pohodlné cestovanie. Dokáže však podržať aj v ostrejších zákrutách, vyslovene športový prejav ale nečakajte. Na hornatom úseku cestou do kopcov sa priemerná spotreba „nášho“ C 350 CDI vyšplhala na 10,3 l/100 km. Treba poznamenať, že sme s testovaným sedanom nejednali v rukavičkách, práve naopak. Cestou dole a po niekoľkých desiatkach diaľničných kilometrov postupne klesla pod deväť litrov a klesala by ďalej, keby sme sa už nedostali do cieľa testovacej jazdy. Výrobcom udávaných 7 l/100 km preto vyzerá celkom reálne.

Nami testovaná verzia stojí v základe na slovenskom trhu 46 740 eur. Za túto cenu dostanete silný a úsporný diaľničný dostavník, ktorého maximálny potenciál využijete málokedy. Niekedy je však dobré mať pod pravou nohou dostatočnú rezervu. Ak k tomu pripočítame zaujímavé technologické prvky, ktoré sú k dispozícii, vychádza nám, že v Stuttgarte sa nemajú ani po štyroch rokoch od uvedenia triedy C za čo hanbiť.

Cestu a pobyt redaktora v Buenavista hradila spoločnosť Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz triedy C: Bližšie k triede E

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás