Športovo-úžitková mánia zasiahla viacero automobilových tried. Asi najvýraznejší posun nastal v segmente B, ktorý ešte nedávno zažíval hegemóniu hatchbackov. Dnes obsahuje plejádu zvýšených modelov s aspoň troškou terénnych ambícii. Popularita takýchto vozidiel prudko rastie, čo nemohol odignorovať ani Ford. Preto vyvinul globálny typ EcoSport.

Toto vozidlo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215992/test-ford-fiesta-radost-v-malom-baleni/">technicky spriaznené s typom Fiesta</a> debutovalo pôvodne ešte v prvej polovici roka 2012, Modrý ovál ho odhalil na pekinskom autosalóne. Prioritne ho potom uvádzal na rozvojových trhoch. Spojené štáty americké museli spolu s európskymi štátmi počkať, pričom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214292/ford-modernizuje-ecosport-aj-pre-europu/">uvedeniu predchádzal facelift</a>. Omladený model sa v ostatných mesiacoch začal predávať aj u nás. Pozvali sme ho preto na redakčný test, na ktorý dorazil model Titanium s motorom 1.0 EcoBoost a manuálom.

Už pri pôvodnej premiére vzbudil Ford EcoSport pozornosť svojím vzhľadom. Dizajnéri mu totiž dali skromný pôdorys a netradične vysokú karosériu, čoho výsledkom sú zvláštne pôsobiace proporcie. SUV disponuje krátkym „čumákom“ pripomínajúcim plemeno buldočkov, mohutnou maskou chladiča, takmer úplne zvislou zadnou časťou a mohutnými oblúkmi blatníkov.

Negatívom tohto riešenia je komický pomer kolies k plechovým plochám. V našom prípade šlo o 16-palcové ráfiky, opticky však pôsobili omnoho menšie. Ani najväčšie ponúkané osemnástky sa nezdajú byť veľké. Navonok pôsobí vozidlo ako Fiesta na steroidoch, ktorá si však omylom obula príliš malé topánky. Tento štýl vyvolal mnohé kontroverzné reakcie.

Stavba karosérie však prináša aj plusy. Napriek nie práve hviezdnej dĺžke poskytuje kabína dostatok priestoru na hlavu a vpredu taktiež na nohy, vzadu je to v pozdĺžnom smere trochu horšie. Konfekčných 180 centimetrov je viac-menej hraničnou výškou. Príslušnosť k segmentu B-SUV prezrádza aj šírka, s triom dospelých ľudí vzadu veľmi rátať netreba.

Batožinový priestor možno označiť za slabinu. Skrýva sa za piatymi dverami, ktoré sa otvárajú netradične do strany. Občas sa to môže zísť. Frekventovanejšou situáciou však je opak, kedy na manipuláciu s dverami nezostane dosť miesta. V našom prípade navyše trochu vŕzgali. Kufor disponuje objemom 333 litrov, čo je dnes podpriemerná hodnota. V prípade sklopenia zadných operadiel však číslom 1 238 l naopak väčšinu konkurencie prekonáva.

V interiéri typu EcoSport sa sedí prekvapujúco vysoko, v tomto smere sa drobec pokojne môže rovnať s podstatne väčšími zástupcami športovo-úžitkovej kategórie. Dobrému výhľadu spoza volantu však trochu bráni predný stĺpik. Je dosť mohutný a v spodnej časti rozdelený, pričom trojuholníkové okienko v ňom ktovieako funkčné nie je. Ide skôr o vec dizajnu.

Samotné sedadlá by mohli mať výraznejšie bočné vedenie, no potešili nás slušnou dĺžkou podsedáku vzadu. Z hľadiska pohodlia je na tom Fiesta o štipku lepšie. Na tohto príbuzného sme si počas testu SUV spomenuli viackrát, základná architektúra interiéru je totiž spoločná. Reálne je však väčšina dielcov aspoň trochu odlišná. Ide napríklad o prístrojový panel, ale tiež volant.

Spoločným prvkom dvojica automobilov Ford je multimediálny systém Sync 3, ktorý v našom prípade disponoval 6,5-palcovým displejom. K jeho funkčnosti či hlasovému ovládaniu nemáme výhrady. Páčili sa nám dva ľahko dostupné USB porty, pod ktorými sa nachádza naoko malý priečinok. Opriete doň však aj veľký smartfón. Odkladacie priestory sú vo všeobecnosti priemerné, rovnako možno hodnotiť použité materiály. Vo vnútri sa nachádza viacero lacno pôsobiacich plastov.

Stále rozšírenejším štandardom v rámci kategórie B-SUV je prepĺňaný litrový trojvalec spaľujúci benzín. EcoSport v tomto smere nie je výnimkou, disponuje oceneniami ovenčeným agregátom EcoBoost. Dostupný je v dvoch naladeniach. Pri vyhotovení ST Line možno siahnuť po verzii dosahujúcej 103 kW (140 k), pri ostatných úrovniach ponúka výkon 92 kW (125 k).

Tento motor veľmi dobre poznáme. V malom svalovcovi nás prekvapil vibráciami na voľnobehu, ktoré Ford pri iných modeloch úspešne potlačil. Pri jazde sa však neobjavujú. Benzín pracuje príjemne ticho a posádku neruší, akurát pod väčšou záťažou sa ozve typickým zvukom.

Keďže pohotovostná hmotnosť automobilu dosahuje aj s vodičom iba 1 280 kilogramov, daná porcia výkonu mu dáva slušný elán. Pocitovo sme vôbec nemali pocit podvyživenej techniky. Trojvalcová pohonná jednotka pružne reaguje v širokom rozmedzí otáčok, aj keď objektívne nedáva SUV ktovieaký akceleračný talent. Dosiahnutie stovky trvá až 12,7 sekundy. Motor dobre spolupracuje s presnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, poháňané boli v našom prípade iba predné kolesá.

Prítomnosť mechanickej skrine prospela aj spotrebe, sklamanie z nedávneho testu Fiesty vybavenej automatom sa nekonalo. EcoBoost nás dokonca príjemne prekvapil na diaľnici. Vzhľadom na jeho proporcie a súvisiacu čelnú plochu sme nečakali, že presuny po autostráde zvládne za 6,4-litrový priemer. Spokojní sme boli tiež s mestským výsledkom 7,2 l/100 km. Na vidieku sa živý trojvalec dostali tesne k piatim litrom, čo je fajn.

Okrem apetítu benzínového motora v nás nadpriemerne vysoká stavba tohto B-SUV vyvolávala aj obavy týkajúce sa jazdných vlastností. Prvé kilometre ich pomerne rýchlo rozptýlili. V zákrutách síce náklony karosérie nie sú vozidlu celkom cudzie, ale vzhľadom na jeho proporcie ich veľmi dobre drží na uzde. Žiadneho rozkývaného želé sa netreba báť.

EcoSport nie je taký <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215992/test-ford-fiesta-radost-v-malom-baleni/">prirodzene zábavný ako Fiesta</a>, no taktiež dokáže celkom dobre podržať jazdnú stopu. Akurát nedotáčavosť sa dostaví o niečo skôr. V rámci segmentu sú schopnosti auta slušné, oceniť možno dobre nastavené riadenie. Príjemne prekvapení sme boli z brzdového systému. Na zadnej náprave je použité iba bubnové ústrojenstvo, napriek tomu nemožno hovoriť o nejakom hendikepe. Prudké spomaľovanie nerobí ľahkému vozidlu žiaden problém.

Príbuznému hatchbacku sa SUV síce svojím charakterom nevyrovná, ale komfortom ho prekoná. Nami testované vozidlo disponovalo 16-palcovými kolesami s obutím 205/60 R16. Vďaka vysokému profilu pneumatík podvozok sa mnohé nerovnosti podarilo slušne odfiltrovať, zabrať mu dala až séria hrboľov. Jednoduchá zadná náprava však občas v zákrute odskakuje. Z dôvodu pohodlia by sme z ťažších 17- či 18-palcových kolies mali obavy, aj keď opticky by boli jednoznačne prínosom.

Reálna základná cena je zhruba 15-tisíc

EcoSport nesie v našich končinách štandardnú minimálnu cenu necelých 17-tisíc, importér však na vozidlo ponúka bonus vo výške 2 000 až 2 700 eur platný pre všetky verzie. Reálne tak základ stojí 14 990 eur. V tejto cene dostane zákazník litrový prepĺňaný trojvalec s výkonom 92 kW (125 k) a úroveň Trend, nami skúšaný variant Titanium stojí 18 490 eur po odrátaní spomínanej zľavy.

Testovaný exemplár disponoval niekoľkými opciami, nešlo však o žiadne mastné veci za tisíce eur. Extra financie pridali okrem metalického laku zatmavené zadné okná, elektricky sklopné spätné zrkadlá a parkovacie senzory na oboch koncoch karosérie. Výsledkom bola cena 19 740 eur. V rámci daných súperov ide o príjemnú čiastku, v tomto vybavení pritom vďaka integrovaniu zrkadlenia aplikácie Waze do rozhrania Android Auto v podstate nechýba ani navigačný systém.

Finančne je na tom EcoSport o poznanie lepšie než Fiesta, pri ktorej sme cenovú politiku v nedávnom teste <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215992/test-ford-fiesta-radost-v-malom-baleni/">museli podrobiť kritike</a>. Najmenšie SUV americkej značky je z tohto hľadiska konkurencieschopnejšie. Aj vďaka opticky malým kolesám má síce kontroverzný dizajn a svojím vnútorným priestorom práve neohúri, no pripisuje si tiež viacero pozitív.

Toto vozidlo disponuje v prvom rade dobrým podvozkom, ktorý pri šestnásťpalcových kolesách dobre filtruje nerovnosti. Plusové body zbiera aj riadenie či brzdový systém. Ford sa môže pochváliť tiež svojím motorom. Na litrový trojvalec EcoBoost sa budú nepochybne mnohí pozerať cez prsty, ale ľahký automobil je s ním príjemne pružný a napriek svojej vysokej stavbe dosahuje slušnú spotrebu. Po technickej stránke mu teda toho nemožno veľa vyčítať.

Test Ford EcoSport: Fiesta na steroidoch

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Test Ford EcoSport: Fiesta na steroidoch

Súvisiace články

Je t'aime, Megane R.S.: Na okruhu s diablom

Rolls-Royce Phantom: Dokonalá symbióza

Test Hyundai Kona: Keď liter dáva zmysel

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás