Autá z najmenšieho segmentu sú špecifickým artiklom. Netešia sa príliš veľkej obľube, u nás ich zastúpenie medzi predajmi nepatrí medzi vysoké. Dôvodom je racionálne uvažovanie kupujúcich, ktorí za iba drobný príplatok môžu dostať citeľne väčšie vozidlo tradičnej „B“ triedy, inými slovami typické malé auto. Nový Hyundai i10 však do svojho segmentu prichádza so silnými zbraňami a mierne pozmenenou filozofiou.

Kórejskí inžinieri pri stavbe najmenšieho auta uvažovali trošku inak než väčšina konkurentov. Nestavili všetko na štýl a možnosti individualizácie, ale pri výbere prvkov a vlastností postupovali skôr pragmaticky. Výsledkom je dizajnovo nevýrazné vozidlo, ktoré ľahko dokáže zapadnúť do priemeru mesta a splynúť s okolím.

Avšak pozor, netreba si nevýraznosť zamieňať za nekvalitu. i10 rozhodne nie je mestské autíčko, pri ktorom je šetrenie cítiť na každom mieste. Je to dospelé auto so všetkým, čo k tomu patrí. Len v menšom balení. V interiéri sú použité síce úplne tvrdé, avšak dobre maskované plasty. Všetky dielce pevne sedia na svojich miestach, v kabíne nič nevŕzga ani pri prejdení väčších nerovností.

V možnostiach výbavy kórejského drobca nechýba nič dôležité. Systém bezkľúčového vstupu a štartovania, parkovacie senzory, rádio s Bluetooth, USB vstupom a ovládaním na volante, jednozónová automatická klimatizácia, tempomat... za toto všetko sa dá priplatiť.

Marketingovo azda najviac vypuklá je možnosť doobjednania vyhrievania volantu. Tento, z čisto technického hľadiska priam primitívny kúsok techniky, bol ešte donedávna rezervovaný iba pre limuzíny. Naše testovacie auto síce takto vybavené nebolo, ale potešila nás samotná filozofia kórejskej značky. Netvrdíme, že si i10 hneď každý musí objednať v plnej paľbe. Dôležité je mať tú možnosť.

Radosť nám robili aj sedadlá, v našom auta v kombinácii kože a látky. Nie samotným poťahom, ale tvarovaním, ktoré ponúka podstatne viac komfortu než je v tejto triede bežné. Zároveň robia i10 použiteľným aj pri jazde na dlhšie trate. Chýbala nám len nastaviteľná opierka bedier.

Hyundai i10 papierovo ponúka miesto pre piatich pasažierov, v prípade zadnej trojice ale hovoríme skôr o deťoch. Dospelí sa dozadu nasúkajú najviac dvaja a aj to by sa nemali príliš rozťahovať. 180 cm vysoký vodič sa za seba posadí úplne na doraz, kolená má úplne pritlačené na prednom sedadle a nad hlavou len pár centimetrov priestoru. Žiadna sláva, ale na túto triedu môžeme hovoriť o priemernom výsledku.

Pod kapotou nášho kórejského drobca bol atmosférický benzínový štvorvalcový motor 1.2 MPI naladený na 64 kW (87 k). Krútiaci moment 120 Nm je dostupný pri 4000 otáčkach. Papierovo to sú slušné hodnoty. A keď si uvedomíme, že táto malá potvora aj s vodičom neváži ani celú tonu, o dynamiku rozhodne netreba mať obavy.

Za tento motor si Hyundai pripisuje veľa dobrých bodov. V prvom rade za to, že sa silou mocou nesnaží pod kapotu svojho najmenšieho auta natlačiť trojvalec. Áno, základný motor 1.0 MPI má iba tri valce. Avšak stále tu je možnosť voľby agregátu s párnym počtom valcom, navyše za príplatok iba rozumných 600 eur. Túto investíciu rozhodne odporúčame. Motor 1.2 MPI je výborne kultivovaný. Do interiéru sa neprenášajú vôbec žiadne vibrácie a typické vrčanie sa spod kapoty začína ozývať až keď ručička otáčkomera začne prekračovať trojtisícovú hranicu.

V zbieraní dobrých bodov pokračujeme aj v disciplíne prevodovky. Základom pre obe motorizácie je päťstupňový manuál. Nenesie so sebou žiadne nepríjemné prekvapenia, je dostatočne presný a dráhy chodu páky nie sú zbytočne dlhé. Veľkou výhodou však je, že k obidvom motorizáciám je možné objednať automatickú prevodovku. A nie len nejaký poloautomat alebo tvrdohlavého robota, ale poctivý hydrodynamický menič. Má síce iba štyri rýchlosti, v meste a okolí to však nie je až taký nedostatok.

<strong>TIP: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188130/hyundai-i20-brusenie-zubkov-o-technologie-a-dizajn">Ako sa nám jazdilo na Hyundai i20 1.2 MPI s automatickou prevodovkou</a></strong>

Objektívne kvality Hyundai i10 potvrdzuje nastavením podvozka. Nebudeme preháňať keď povieme, že kórejský drobec sa z hľadiska jazdných vlastností a komfortu radí na úplný vrchol svojej triedy. Samozrejme, krátky rázvor i rozchod kolies vytvárajú určité fyzikálne mantinely. Ale v rámci možností sa inžinierom podarilo skrotiť prirodzené poskakovanie na nerovnostiach a vplyvy podvozku schopne odhlučniť. Keď sa k tomu pridá úplne tichý motor, ktorý navyše do interiéru neposiela žiadne vibrácie, výsledok je viac než potešiteľný. To však platí hlavne v meste a na okreskách.</p>


Malé auto je dobre pripravené na jazdu v meste, prípadne prímestských oblastiach a človek automaticky očakáva, že mimo týchto teritórií bude aj Hyundai i10 nepoužiteľný. Nie je to celkom pravda. Ako sme už spomínali, krátky rázvor a rozchod sa úplne oblafnúť nedá, no v rámci svojej kategórie patrí i10 medzi najlepšie vreckové diaľničné krížniky.

Na horších úsekoch slovenských diaľnic pri poctivom dodržiavaní tempa ostatných dospelých automobilov (130 km/h) máte občas pocit, že už ide o krk. Niekedy zadok dosť skáče, silnejší bočný vietor dokáže auto poslať do permanentného driftu v priamom smere, no celkovo hodnotíme diaľničné kilometre s i10 pozitívne. Keby bol piaty rýchlostný stupeň dlhší, bolo by to ešte lepšie. Takto malá škatuľka točí pri stotridsiatke skoro 4 000 otáčok, čo už trochu skáče posádke do rozhovoru. Vlastne je to potom už iba monológ motora a ostatných ruchov. Posádka nech si hlasivky radšej šetrí.

Atmosférický štvorvalec dáva tušiť, že spotreba nebude úplne hviezdna. Nie je to agregátik postavený za účelom dosahovania rekordov v úspore. Potvrdila nám to aj prax. V meste sme na deci presne potvrdili výrobcov udávanú hodnotu 6,5 litra. Dlhšie trasy vidiekom pri dodržiavaní predpisov sa zmestia podľa našej skúsenosti pod päť litrov. Napriek vysokým otáčkam na diaľnici naše merania ukázali vzhľadom na segment dobrú spotrebu. Kontinuálna tempomatová stotridsiatka znamenala 7,1 litra na displeji.

Medzi najmenšími nie je taká tlačenica ako medzi klasickými malými autami a kompaktmi. K najsilnejším hráčom v súčasnosti patria bratislavské trojčatá <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187556/velky-test-vw-up-tak-maly-a-predsa-zaujimavy">VW Up</a>, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187900/test-skoda-citigo-coze-je-to-sestdesiatka">Škoda Citigo</a> a <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186699/seat-mii-vo-stvorici-po-ulici">Seat Mii</a> a relevantnými súpermi sú aj sesterská <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186582/test-kia-picanto-1-2-zo-skolky-priamo-na-strednu">Kia Picanto</a>, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190823/test-opel-adam-glam-1-4-karamelka">Opel Adam</a>, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187589/test-renault-twingo-nehante-twingo-moje">Renault Twingo</a> a <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/184652/test-fiat-500-twinair-dvojvalcovy-cukrik">nestarnúci Fiat 500</a>. Trojica konkurentov prichádza aj z Kolína v podobe Toyoty Aygo, Citroënu C1 a Peugeotu 107, avšak u nich už je cítiť vyšší vek.

Pokiaľ hľadáte mestské miniauto, jednoznačne by ste showroom Hyundai nemali minúť. Model i10 síce neponúka toľko čačiek, farbičiek a štýlových doplnkov ako je dnes moderné, ale po technickej stránke stojí na špičke svojho segmentu. Mnohých súperov prekonáva o celú dĺžku – samozrejme nie matematickú, ale filozofickú. To ale aj tak nemusí stačiť. Silného konkurenta má nové i10 hneď vo vlastných radoch. Väčší model i20 s rovnakým motorom aktuálne stojí v akčnej výbave Family plus mínus pár stoviek rovnako.

A to už je dilema ako hrom. Aj zákazník, ktorý vyslovene žiada miniauto, si môže dobre zvážiť, či sa mu akceptovanie tých pár centimetrov navyše neoplatí. Podľa nás áno. Konštrukčné obmedzenia pri takto malých autách sa už odrážajú na jazdných vlastnostiach a komforte – i keď v tomto smere kórejskí konštruktéri urobili veľa dobrej roboty. Fyzika sa však nedá klamať donekonečna, a tak väčšie auto (pri týchto rozmeroch) bude mať vždy výhodu. Platí však to, čo sme už povedali viackrát: pri novom i10 odviedol Hyundai poctivú robotu a nebudú to vyhodené peniaze.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Hyundai i10: Iný pohľad na vec

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Hyundai i10: Iný pohľad na vec

Súvisiace články

Test Chevrolet Trax 1.4T a 1.7DT: Buldočky na steroidoch

Test Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Dva plusy

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás