Kombi od Volva je obklopené aurou rozumu a nezničiteľnosti. Nie neprávom: druhá generácia, ktorá existuje výhradne ako kombi V70 (vyrábala sa od roku 2000 do 2007), je určite spoľahlivé a trvanlivé auto. Kombi vyššej strednej triedy bolo považované za alternatívu k Mercedesu triedy E T-model a aj k BMW radu 5.

Štvorica cestujúcich sa zmestí do V70 veľmi pohodlne, aj vysokí ľudia tu sedia komfortne. Pruženie je skôr tvrdšie, až mierne športové, ale dostatočne príjemné. K celkovej pohode prispieva aj dobré utlmenie hluku a príjemne rýchle vykurovanie.

Kto má problémy zmestiť sa do V70, mal by si kúpiť malý dodávkový automobil. Šikovným riešením je sedadlo spolujazdca so sklápaním dopredu, poteší aj praktický odkladací priestor pod dnom batožinového priestoru. Zriedkavým, ale platným extra bonusom je lavica na sedenie v kufri.

Ani vé sedemdesiatka nenarušila značkovú tradíciu vysokej bezpečnosti Volva. Vodičov, spolujazdcov, bočné a hlavové airbagy sú od štartu výroby modelu sériové, ESP (vo Volve nazývané DSCT) je v štandardnej výbave od roku 2002. Vždy prítomný a užitočný na palube je ochranný systém krčnej chrbtice WHIPS.

Desať- a viacročné autá majú obvykle najazdených aj vyše 200 000 kilometrov. Taký bežec sa dá kúpiť už od 4 000 eur. Najžiadanejšie sú s naftovými motormi 2.4D a D5 s výkonom 163, resp. 185 koní (120 resp. 136 kW). Päťvalec ponúka lepší kompromis medzi jazdnou dynamikou a nízkou spotrebou. Autá s menším počtom než 100 000 najazdených kilometrov sa predávajú už výrazne drahšie, okolo 18 000 eur.

Zriedkavým javom v ponuke je V70 Bi-Fuel (variant na zemný plyn) s výkonom 140 koní (103 kW). Na opačnom konci výkonovej stupnice leží športový model V70 R s výkonom 300 koní (221 kW) a so sériovo montovaným pohonom všetkých štyroch kolies.

Verzie s pohonom 4 x 4 dodávalo Volvo aj v rustikálnej podobe so zvýšeným podvozkom pod označením XC 70 (od 6 000 eur) s čiernymi ochrannými plastmi okolo karosérie, s ktorými surfovalo na vlne SUV, hoci nemalo výrazný terénny talent. Na druhej strane, V70 aj XC 70 odtiahli príves s hmotnosťou až 1800 kilogramov.

Pri pohľade do štatistík STK môžu vznikať pochybnosti o kvalite. Po šiestich rokoch má asi štvrtina všetkých V70 problém prejsť technickou kontrolou. Nie je to ale žiadny dôvod na paniku, väčšinou je chyba vo vybitej spojovacej tyči riadenia. Pri veľkom množstve najazdených kilometrov sú možné problémy s opotrebovanými čapmi.

Predovšetkým kusy do roku výroby 2002 trpeli na netesné vstrekovače. Následkom je problémové naskočenie agregátu, klepotavý zvuk, strata výkonu a niekedy aj porucha motora. Výmena môže byť drahá.

Pri 2.4D a D5 sa občas poškodí motor pre preskočený ozubený remeň. Remeň by sa mal meniť po 160 000 km alebo po desiatich rokoch. Pre istotu si ho dajte skontrolovať. Pozor aj na turbo: Strata výkonu pre pórovitú vzduchovú hadicu je známy problém. Keď turbo zomrie, je jeho výmena drahá (1 200 eur). Kontrolujte tesnosť vzduchovej hadice.

Veľmi nešťastne je riešený otvor na odvádzanie vody od stieračov, pod ktorým v tesnej blízkosti vedie káblový zväzok. Vlhkosť preniká pórovitou izoláciou, čo má za následok chybovú funkčnosť a skraty. Po piatich rokoch sa začne kaziť koncový tlmič výfuku. Trvanlivá alternatíva k originálnej časti je výfukový systém z ušľachtilej ocele za 800 eur.

Nami testované V70 s motorom 2.4D je v základnej výbave Kinetic. Podstatné doplnky: parkovací asistent, zabudovaná navigácia a tempomat. Ako nové stálo 39 500 eur. Prvý vlastník najazdil vyše 211 000 kilometrov. Zdá sa však, že sa Volva príliš nedotkli. Veľa diaľničných kilometrov zvestujú len minimálne škody spôsobené štrkom, inak je kombi veľmi vzorne pestované. Príkladne je vyplnená servisná knižka, obchodník v bazári pýta 6 000 eur.

Dobrý optický vnem neklamal. Toto V70 jazdí ako ročné auto. Nič nevŕzga, päťvalcový motor krásne ťahá a má drsný zvuk. Na zdviháku pozitívny obraz pokračuje. Jedine pneumatiky a brzdové kotúče sú na hranici svojej životnosti. Toto Volvo má dvojnásobný počet kilometrov, než je v tejto kategórii v tomto veku obvyklé. Je však v top forme a nie je vôbec drahé. V teste spotrebovalo auto 7,9 litra nafty – pri výkone 163 koní (120 kW) a s maximálkou 210 km/h je to na živé kombi vyššej strednej triedy dobrá hodnota.

A rezultát? Volvo V70 je solídne rodinné kombi. Jeho silnými stránkami sú kvalita, priestor a komfort. Najväčším problémom na technickej kontrole je spojovacia tyč riadenia, ale jej oprava nie je žiadna dráma. V70 môže byť dobrou kúpou aj s mnohými najazdenými kilometrami – hlavne keď má priaznivú cenu.

Jazdené Volvo V70: Sila aj slabiny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené Volvo V70: Sila aj slabiny

Súvisiace články

BMW 2 Active Tourer: Revolučný Bavor

Jazdená Toyota Avensis: Málo nedostatkov

Test Dacia Logan MCV 1.5 dCi: Áno aj nie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás