Medzi rodinne založenými MPV odvodenými od nižšej strednej triedy je pekným zvykom ponúknuť dva veľkostne odlišné modely. Nový <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192909/test-citroen-c4-picasso-vesmirna-lod">Citroën C4 Picasso sme už detailne vyskúšali</a> v jeho krátkej verzii, teraz nastal čas doplniť si zbierku o skalp väčšieho bračeka s označením Grand v mene. V tomto teste sa zameriame na odlišnosti a špecifiká väčšieho Francúza.

<strong>TIP: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192909/test-citroen-c4-picasso-vesmirna-lod">Test Citroën C4 Picasso: Vesmírna loď</a></strong>

Citroën Grand C4 Picasso má výrazne prepracovanú zadnú časť. Nejde iba o nasadenie akéhosi batohu pre dosiahnutie väčších objemov v batožinovom priestore. Inžinieri natiahli rázvor o výrazných 55 mm a kompletne prerobili oblasť piatych dverí vrátane svetiel. A tieto zmeny sú iba k dobru – kým v teste krátkej C4 Picasso sme spomínali, že zadná časť je menej futuristická a nekorešponduje tak so zvyškom automobilu, vo verzii Grand to rozhodne neplatí. Vyzerá stopercentne čerstvo a moderne z ktoréhokoľvek uhla.

Citroën Grand C4 Picasso formálne patrí medzi narastené MPV odvodené od automobilov nižšej strednej triedy – stáť by teda mal po boku napríklad Renaultu Grand Scénic, alebo Fordu Grand C-Max. Pracovať s priestorom v koncerne PSA vždy vedeli a Grand C4 Picasso toto umenie posúva o niečo vyššie. Napriek priemerne malej platforme je ponúkaný vnútorný priestor nadštandardný. Čisto z pohľadu dostupného miesta pre posádku a batožinu by sme sa ho nebáli smelo postaviť napríklad proti <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187827/test-ford-s-max-1-6-ecoboost-zaklad-zlaty-zaklad">Fordu S-Max</a>, čo je auto minimálne o pol čísla väčšie.

Najlepšie tento skok demonštruje reálna použiteľnosť tretieho radu sedadiel. Kým pri prirodzených konkurentoch so základmi v nižšej strednej triede sme si vždy museli povzdychnúť nad teoretickou úrovňou sedemmiestnosti, pri Grand C4 Picasso hodnotíme, že dvojica sedadiel v treťom rade je skutočne použiteľná aj pre dospelého.

Traja 180 cm vysokí pasažieri sa za seba posadia tak, aby nikto nekvílil bolesťou pre skrútené končatiny. Cestu na lyžovačku či do Chorvátska by sme síce na extra sedadlách absolvovať nechceli, ale bežné presúvanie na krátke vzdialenosti nevidíme ako problém.</p>


Obrovské vráta batožinového priestoru sa otvárajú elektricky, chýba nám však tlačidlo „zavri a zamkni“.  Otvárajú sa ale aspoň dostatočne vysoko na to, aby si priemerne urastený Európan nemusel robiť starosti o príčesok. Samotný kufor je dobre prístupný, nakladacia hrana nie je zbytočne vysoko i keď extra miesta pre šiesteho a siedmeho pasažiera si vyberajú svoju priestorovú daň. Sedadlá druhého radu je možné posúvať, preklopiť, alebo úplne sklopiť do roviny.

Sedenie na predných sedadlách je pocitovo rovnaké ako <a href="Dobry%20den%20pan%20Trangel,">pri krátkej verzii C4 Picasso</a>. Priestoru je viac než dostatok, to isté možno povedať o počtoch odkladacích priestorov. Pocit nadštandardného miesta ešte umocňuje A-stĺpik výrazne posunutý vpred. Prístrojový panel vo forme obrovského displeja je umiestnený uprostred palubnej dosky a výrazne zapustený, jeho čitateľnosť teda netrpí ani na priamom slnku.

Ako Grand C4 Picasso jazdí? Nuž, človek uvažujúci o MPV od Citroënu už zo samotnej podstaty svojej voľby a s ňou spojenej filozofie značky nemôže očakávať ostré jazdné náčinie. Prvé husle  hrá komfort, na ostrejšie prechádzanie zákrut treba priamo zabudnúť. Nechápte nás zle - v danej situácii to nepovažujeme za nedostatok, ale prirodzenú vlastnosť. A v tomto kontexte už ani príliš nehrá rolu, či si na stále relatívne krátky rázvor pridáte niekoľko centimetrov dĺžky v podobe verzie Grand.

Pod kapotu sme si schválne vybrali agregát e-HDi, teda 1,6-litrový naftový štvorvalec, ktorý sme mali možnosť testovať aj v krátkom C4 Picasso – tentokrát ale s manuálnou prevodovkou. Nebudeme ho rozoberať do detailov, uspokojíme sa s konštatovaním, že postačuje aj pre potreby väčšieho z dvojice francúzskych MPV.

Zaujímavejšie sa porovnanie vykryštalizuje pri účtovaní paliva. V meste rozdiel väčšej karosérie nie je cítiť, naopak, prejavil sa blahodarný vplyv manuálneho radenia.  Nameraných 5,5 litra znamená lepší priemer danej triedy. Okresné cesty sme dokázali odjazdiť s priemerom 4,5 litra, na diaľnici si väčší Picasso vypýtal v priemere rovných šesť litrov. To je vzhľadom na rozmery auta primeraná hodnota.

Pochváliť musíme odhlučnenie a hlavne utlmenie vibrácií. Malý dieselový motor na voľnobehu je v podstate nebadateľný, ozýva sa iba pri akcelerácii. Na diaľnici si síce agregát pýta vyššie otáčky, do interiéru však preniká iba tlmené vrčanie. Extra hlučný nie je ani podvozok. Veľká karoséria s presklenou strechou pri náklonoch mierne vŕzga, tento problém ale hravo vyrieši pustené rádio.

Nie je to tak dávno čo sme v podobnom duchu ako teraz dvoch Picassov <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">porovnávali Renault Scénic a Grand Scénic</a> a pýtali sa, či dlhý alebo krátky. Vtedy bol záver jednoznačný: Grand Scénic berte iba v prípade, že extra priestor skutočne potrebujete. Centimetre karosérie a litre objemu boli vykúpené citeľne horšími jazdnými vlastnosťami.

Dva Citroëny majú podobný životný príbeh, ale záver rovnaký nevyvodíme. Grand C4 Picasso síce je o niečo ťažkopádnejší, väčšia karoséria si ale nežiada krvavé vodičské obete. A ani z hľadiska dizajnu nejde o prešľap – čisto subjektívne sa nám dokonca Grand so svojou jednoduchšie krojenou zadnou časťou a vytŕčajúcimi dvojitými svetlami zdá byť podarenejší.

Tak či onak, Citroën Grand C4 Picasso je bližšie k jadru filozofie MPV odvodených od automobilov nižšej strednej triedy než jeho menší braček. Pri stále rozumných celkových rozmeroch ponúka vskutku nadštandardné priestorové parametre. Francúzsky výrobca síce vytiahol z rukáva niekoľko svojich varietných trikov aby maximalizoval subjektívne vnímanie priestoru (napr. posunutie A-stĺpika dopredu), v tomto prípade sa ale radi necháme balamutiť. Citroën Grand C4 Picasso dokáže vyvolať pocit neohrozeného krížniku ciest, známy z modelov MPV o jedno, či dokonca dve čísla väčších.

Dobre sa inžinieri popasovali aj s integráciou tretieho radu sedadiel, ktorá netradične na túto triedu má zmysel. Výhrady nemáme ani voči odhlučneniu, komfortu jazdy či slabšiemu naftovému motoru. Všetky tieto prvky dobre zapadajú do konceptu prerasteného kompaktného MPV.

Diskutabilnou položkou je cena. Základných 16 890 eur v akcii znie mimoriadne lákavo, keď ale začnete prihadzovať prvky výbavy, aby ste sa dorovnali štandardom triedy (prípadne získali niečo navyše), cena hravo skáče vysoko cez 20 tisíc eur. V našom prípade dokonca nečakane vysoko. Jednotlivé rozmaznávadlá sú našťastie poväčšine logicky zoradené do balíčkov, takže nie je problém si povyberať to zaujímavé.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Citroën Grand C4 Picasso: Väčší je lepší

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás