Minivany ako Opel Meriva sa výrazne blížia rodinnému ideálu vozidla, ktoré je zvonku malé a v meste veľmi obratné, zvnútra však priestranné, s dobrým výhľadom vďaka vyššej pozícii sedenia. Prvá Meriva stojí na platforme Corsy tretej generácie a je s dĺžkou 4,05 metra o 26,5 cm kratšia než Zafira prvej generácie. Rázvor má však od nej krajší iba o 6,4 centimetra, čo ju spolu s koncepciou sedadiel Flex Space mení na hotového priestorového kúzelníka.

Stredné zadné sedadlo sa dá sklopiť, krajné dve prisunúť o 7,5 cm bližšie k sebe a vďaka súčasnému posunutiu celého druhého radu dozadu vytvoriť dve komfortné miesta aj na dlhé cesty. V tomto prípade sa kufor zmenší na 330 litrov. Pri posunutí zadných sedadiel dopredu narastie pri štvormiestnom usporiadaní na 491 a pri päťmiestnom na 533 litrov. Ak zadné sedadlá sklopíte, vznikne takmer 1,7 metra dlhá ložná plocha s rovným dnom.

Ak chcete častejšie využívať slušnú užitočnú zaťažiteľnosť 460 kg, nemali by ste si vyberať žiaden motor s výkonom pod 100 koní (74 kW). Hlavne malý diesel 1.3 CDTI (55 kW/75 k) hnevá poriadne veľkou turbodierou. V porovnaní s ním sú obe verzie väčšieho naftového agregátu 1.7 CDTI (74 kW/100 k aj 92 kW/125 k) podstatne živšie.

Od októbra 2006 majú naftové jednasedmičky sériovo vo výbave filter pevných častíc. Dobre udržiavaný turbodiesel s kilometrovým kontom okolo sto tisíc sa dá zohnať aj za menej než 4000 eur. Benzínové verzie však nájdete už aj za nejakých 2500, na tachometri však môžu mať aj podstatne viac než 150 tisíc.

AUTO BILD vo svojom dlhodobom teste preveril Merivu 1.7 CDTI a nezaznamenal žiadne vážnejšie problémy. Hlavým dôvodom na zlosť bol príplatkový DVD systém pre zadných pasažierov, ktorý aj vo vypnutom stave odčerpával energiu z batérie a párkrát ju aj celkom vybil. Tento problém sa vyriešil aktualizáciou softvéru. Inak odišli počas stotisíc kilometrovej testovacej vzdialenosti iba brzdové kotúče a obloženia. Celkovo dobrá bilancia.

Po rozobraní na konci testu sa dobrý dojem potvrdil, motor aj prevodovka boli v bezchybnom stave. Výborne vyzerali aj dutiny karosérie, poctivo ochránené voskom. To sa však už nedá povedať o dolných hranách dverí – tie začínajú „kvitnúť“ pri niektorých Merivách už po štyroch rokoch prevádzky.

Prvý Opel Meriva (generácia A, 5/2003-5/2010) zaznamenáva pri technických kontrolách zväčša nadpriemerne dobré výsledky. V priebehu jeho kariéry sa vyskytla iba jediná zvolávacia akcia: v júli 2008 pozval Opel do servisu majiteľov s motorizáciami 1.7 CDTI na opravu chybného úchytu jedného z uložení motora.

Do termínu 3/2007 sa pri 1.7 CDTI objavovali problémy s vysokotlakovým čerpadlom nafty, približne v rovnakom čase Opel zmenil softvér riadiacej jednotky motora 1.3 CDTI, na vyriešenie problémov s režimom vypaľovania časticového filtra. Aj pri benzínových verziách sa objavili nejaké tie muchy. Do roku 2006 mal 1,6-litrový motor problémy so zakarbónovaným ventilom recirkulácie výfukových plynov. Benzínové agregáty z prvého roku výroby zvykávalo zradiť palivové čerpadlo.

Tipom hodným na odporúčanie rozhodne nie je automatizovaná (robotizovaná) prevodovka Easytronic, ktorá často znervózňovala funkčnými chybami. A ešte sa občas zvykával vyskytovať výpadok elektrického posilňovača riadenia, spôsobený poklesom napätia v elektrickej sieti vozidla.

Pri siedmom roku života má približne každá desiata Meriva už problém prejsť technickou kontrolou pre vybité spojovacie tyče riadenia. O dva roky neskôr začína byť nepríjemnou témou brzdové potrubie: hadičky sú síce solídne, ale kovové časti systému hrdzavejú. Pri koncovom stupni výfuku sa dá reálne očakávať životnosť v priemere okolo šiestich rokov, pri častých jazdách na krátke trate však zhrdzavie aj podstatne skôr.

Naším skúšaným automobilom je Meriva 1.7 CDTI od prvého majiteľa. Vozidlo má šesť rokov a na tachometri 108 tisíc kilometrov. V sériovej výbave je klimatizácia, časticový filter, ESP a koncepcia sedadiel Flex Space. K tomu si pôvodný vlastník prikúpil okrem metalízy ešte napríklad navigáciu. Ako nová stála jeho Meriva 23190 eur, teraz má jazdený minivan cenovku 5900 eur.

Pri jazdnom teste nám naftový motor 1.7 CDTI okamžite pripomenul svoj princíp spaľovania pohonnej látky, hlavne pri studenom štarte. Po zohriatí sa však o niečo stíši a predvedie svoje schopnosti v dobrej dynamike a nízkej spotrebe. Prevodovka však vykazuje neprimerané odpory pri radení (častá príčina: povrchová korózia na vstupnom hriadeli radenia).

Na testovanom aute sme si všimli aj miernu koróziu na dolných hranách dverí vodiča a predného spolujazdca. A tiež nedostatočný dezén pneumatík – mal hĺbku iba tri milimetre, čo znamená nutnosť výmeny. Pri zvážení všetkých vyššie uvedených problémov, najsilnejšej naftovej motorizácie a bohatej výbavy sa nám cena, ktorú chce majiteľ, zdá byť prijateľná. A pokiaľ ide všeobecné odporúčanie pre jazdenú Merivu prvej generácie, treba sa vyhnúť prevodovke Easytronic a dávať pozor na hrdzavejúce hrany dverí.

Jazdený Opel Meriva: Veľký v malom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdený Opel Meriva: Veľký v malom

Súvisiace články

Test Hyundai Grand Santa Fe: Jeden z najväčších

Test Peugeot 508 sw 2.0 HDi: Podarený facelift

Jazdená Kia Picanto: Problémová skrutka

Toto sú plusy a mínusy 10 populárnych SUV

Test BMW 116d: Naozaj úsporné?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás