Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Škoda nastupuje na trend elektrifikácie modelového portfólia a my hovoríme, že bolo načase. Mladá Boleslav s vstupuje na rastúci segment trhu neskôr, než niektorí rivali, to jej však zasa mohlo dať čas na svedomitú prípravu. Podarilo sa českej automobilke prísť s produktmi, ktoré budú konkurencieschopné?

So Škodou Superb sa väčšine motoristov bez pochýb spája predovšetkým vznetová motorizácia, ideálne 2.0 TDI spojené s prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies. Po benzíne v prípade českej vlajkovej lode vodiči siahali menej často. Teraz však dostávajú jeden pádny dôvod, pre ktorý by svoje návyky mohli zmeniť - Škodu Superb iV, plug-in hybrid s deklarovaným elektrickým dojazdom presahujúcim 60 kilometrov.

Hlavnou pohonnou jednotkou v prípade prvého plug-in hybridu Škody má byť elektromotor, v prípade potreby ho však vie plnohodnotne nahradiť benzínový prepĺňaný štvorvalec 1.4 TSI. Elektromotor je ladený na výkon 85 kW (116 k) a 330 Nm, zážihová jedna-štvorka ponúka 115 kW (156 k) a 250 Nm. Maximálny systémový výkon, teda ten, ktorý vozidlo dosahuje, keď elektromotor maximálne pomáha spaľovacej jednotke, sa ustálil na hodnote 160 kW (218 k) a 400 Nm.

Ak by ste si mali vybrať, lákal by vás skôr plug-in hybridný, alebo čisto elektrický pohon?

Ku technickým špecifikáciám Superbu iV ešte treba doplniť, že dvojica motorov roztáča kolesá prednej nápravy a silu na ne posiela prostredníctvom samočinnej šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Vozidlo je rozmerovo totožné s bežným Superbom a až na emblémy “iV” sa výraznejšie neodlišuje ani opticky. Hmotnosť tu však nie je totožná, ale vyššia o niečo viac než dva metráky. Pohotovostná hmotnosť sa podľa karosárskej verzie a výbavy hýbe medzi 1 730 a 1 861 kg. Napriek miernej nadváhe Superb i naďalej ponúkne solídne užitočné zaťaženie, až takmer 600 kg, či možnosť ťahať brzdený príves s celkovou hmotnosťou až 1,9 tony.

Napriek vyššej hmotnosti Superb iV ponúka solídnu dynamiku, na stovku vie šprintovať v priebehu 7,7 sekundy, zrýchľovať prestane až na úrovni 224 km/h. Je dôležité povedať, že plug-in hybridná vlajková loď má o niečo menší batožinový priestor, kombi ponúka 510 litrov, liftback zasa 485 litrov. Nevýhodou PHEV je určite aj menšia nádrž na benzín, ktorá tu má kapacitu iba 50 litrov. Škoda však hovorí, že kombinovaný dojazd by mohol presiahnuť 900 kilometrov. Pri udávanej kombinovanej spotrebe 1,1 - 1,9 l by to mohlo byť reálne.

Z pohľadu technického predstavenia ešte treba o Superbe iV povedať, že jeho batérie sa skrývajú pod zadnými sedadlami, teda pred zadnou nápravou. Ich kapacita sa pohybuje na úrovni 13 kWh a dobíjanie by malo trvať približne 5 hodín zo štandardnej domácej zástrčky a cca 3,5 hodiny z wallboxu.

Naše postrehy: Takto jazdí prvý plug-in hybrid Škody

Je škoda, že Škoda Superbu iV nedopriala rýchlejší protokol nabíjania, vďaka ktorému by ste plug-in hybrid doplna mohli nabiť bez problémov napríklad v priebehu jedného rýchleho nákupu potravín. PHEV by v takom prípade dával omnoho väčší zmysel. Teraz budete aj na nabíjačke s omnoho vyšším potenciálom čerpať len niekoľko kilowattov za hodinu.

Dôvodom, pre ktorý spomíname vysoké nabíjanie, je fakt, že Superb iV deklaruje elektrický dojazd presahujúci 60 km, ten však dosiahnete asi iba v ideálnych podmienkach a bez kúrenia. Nám sa počas prvej jazdy podarilo bezemisný dojazd držať mierne pod úrovňou 40 km, čo stále nie je zlé, no nie tak fantastické, ako sľubuje výrobca. S približne štyrmi desiatkami kilometrov však môžete počítať v prípade, že využívate vyhrievanie sedadiel, klimatizáciu a všetok iný komfort, ktorý vozidlo ponúka. My sme testovali aj akceleráciu Superbu, čo často znamenalo pedál na podlahe, štyridsať kilometrov je teda plne realistický odhad dojazdu.

Pozitívom plug-in hybridu je rozhodne fakt, že má aj v skutočnosti výbornú dynamiku. Predbiehanie kamiónov na okreskách či vyššie tempo na diaľnici zvláda úplne bez problémov. Nezvykom je fakt, že aj v elektrickom režime vozidlo vydáva mierny hluk, prichádza totiž už aj s bezpečnostným generátorom zvuku. Z hľadiska podvozku ide stále o starý známy Superb, v našom prípade ponúkal aj DCC a bol príjemne komfortný. Extra kilogramy tu za jazdy príliš cítiť nie je, za čo môže práve aj špecificky ladený podvozok prispôsobený zmene ťažiska a hmotnosti.

Medzi dôležité jazdné postrehy patrí i ten, že avizovaný dojazd 900 kilometrov na jedno nabitie a dotankovanie nie je príliš reálny, naše testovacie automobily na základe úplne štandardnej jazdy pri plnej batérii i nádrži vypočítavali celkový dojazd hlboko pod hranicou 700 km. Plug-in hybrid si človek zvyčajne nekupuje kvôli dynamike či jazdným vlastnostiam, ale spotrebe. Tú by mal Superb v kombinovanej prevádzke držať medzi hodnotou 1,1 až 1,9 l. Naše skúsenosti po prvej jazde sú však mierne odlišné.

My sme so Superbom iV v karosárskom variante kombi v priebehu hodiny vystriedali mestské prostredie, diaľničnú kolónu a potom jazdu tempom v rozmedzí 110 - 130 km/h. Na tomto úseku cesty sme prešli 47 km pri priemernom tempe mierne pod úrovňou 50 km/h. Vozidlo vtedy vykazovalo priemernú spotrebu benzínu na úrovni 2,9 l a elektrickej energie 11,9 kWh na sto kilometrov jazdy.&nbsp;

Treba podotknúť, že v prípade meraného úseku sme vôbec nejazdili na spotrebu, automobil sme prepli do režimu hybrid a prikázali sme mu, aby z batérie bral čo najviac energie. Stávalo sa preto bežne, že aj pri tempe nad úrovňou 110 km/h sa spaľovacia jednotka bežne vypínala a auto “plachtilo” na elektrickú energiu. So Superbom iV by ste na danom úseku vedeli dosiahnuť aj nižšiu spotrebu paliva, to by ste si však museli ukrajovať z komfortu. Kupovať si však vozidlo so štartovacou cenovkou na úrovni 33 000 eur a potom nevyužívať jeho pohodlie, to nedáva žiadny zmysel.

Otázka, ktorú nám pokladalo množstvo fanúšikov na sociálnych sieťach, znela, či Superb iV reálne dokáže jazdiť za jeden až dva litre paliva na 100 kilometrov jazdy. Áno aj nie. Pri plug-in hybride je maximálne dôležitý váš prístup ku vozidlu. Budete ho pravidelne dobíjať? Potom sa môžete tešiť na vynikajúcu spotrebu. Budete s ním denne jazdiť stovky kilometrov? Potom pre vás nedáva až taký zmysel. Pre ľudí, ktorých denný nájazd sa takmer vždy zmestí pod hranicu 100 km, však môže byť obrovským prínosom. Ak do svojho cieľa nedochádzate po diaľnici výsostne tempom 130 km/h, môže sa vám pokojne stať, že benzínový motor denne budete počuť len pár sekúnd v niekoľkých exponovaných okamihoch.

<br>Vo všeobecnosti možno povedať, že Superb iV v skutočnej premávky papierové sľuby naplní iba ťažko, jeho 40-kilometrový dojazd však už je vzdialenosť, ktorá dáva zmysel. Najviac nás na ňom mrzí absencia rýchleho nabíjania, najviac nás teší tichý chod, príjemná dynamika, ponúkaný komfort a najmä konvenčný vzhľad a výbava. Až na detaily od neho možno čakať to isté, čo od bežného naftiaku. Dostupný bude v bežných výbavách, ale i ako Sportline či Laurin &amp; Klement. Čerešničkou na torte tu bude nezávislé klimatizovanie kabíny ovládané prostredníctvom aplikácie, ktoré by pre iV malo byť štandardom. Prví klienti sa k elektrifikovanému Superbu dostanú začiatkom roka 2020.

Pri Škode Superb iV je treba povedať, že Mladá Boleslav s ňou z pohľadu slovenského trhu prichádza v ideálnom čase. Ministerstvo hospodárstva SR vyhlásilo výzvu, vďaka ktorej môžu občania, firmy či samosprávy požiadať pri kúpe elektromobilu či plug-in hybridu o jednorazovú dotáciu. V prípade najnovšieho Superbu môže ísť o čiastku 5 000 eur.

Vlajková loď českej značky nebude jediným modelom, ktorý bude vedieť využiť štátne dotácie. Škoda pokropila mestské Citigo živou vodou a vďaka elektrickému pohonnému ústrojenstvu dokázala okrajový model dostať do centra pozornosti slovenských motoristov. Citigoᵉ iV zaujalo, v priebehu niekoľkých týždňov sa na Slovensku vypredala už aj kvóta určená pre rok 2020.&nbsp;

Čím malé autíčko natoľko zaujalo približne dve stovky klientov? Najväčším ťahákom je rozhodne agresívna cenová politika Škody. Citigoᵉ iV rovno ponúkla s cenovkou 17 590 eur, čo by v kombinácii so štátnou dotáciou mohlo znamenať, že sa dostanete k úplne novému elektromobilu iba za 9 590 eur ako fyzická osoba. V prípade odpočtu DPH pre firemných klientov cena stúpa na ešte atraktívnejšiu čiastku.&nbsp;

Ani dobrá obchodná ponuka by nedokázala zaujať, ak by elektrifikované Citigo neponúkalo seriózne parametre. O tie sa po novom starajú vysokonapäťové Li-Ion akumulátory s kapacitou 36,8 kWh umiestnené v podlahe automobilu. Energetický balík má šírku 1 100 mm, dĺžku 1 700 mm a výšku 30 mm, pozostáva celkovo zo 168 akumulátorových jednotiek. Citigoᵉ iV má “vďaka” nemu pohotovostnú hmotnosť na úrovni 1 235 kg. O výraznej nadváhe by sme tu nehovorili, je síce o 300 kilogramov ťažšie, než bežné Citigo, na jazdných vlastnostiach to však príliš necítiť.

Citigoᵉ iV poháňa jeden elektromotor roztáčajúci kolesá prednej nápravy. Maximálny výkon e-auta sa zastavil na cifre 61 kW (83 k) a 212 Nm. Udávaná akcelerácia z 0 na 100 km/h v priebehu 12,3 s pôsobí strašidelne, v praxi je však Citigoᵉ iV veľmi agilné. Najmä na 50-tku dokáže vyšprintovať tak, že na svetelnej križovatke zahanbíte aj nejeden výkonnejší spaľovací automobil. Maximálne tempo tu je stanovené na 130 km/h, rýchlejšie by sme s elektrickým Citigom ani nejazdili, vtedy už totiž má zbytočne vysokú spotrebu elektrickej energie. Kvôli svojmu tvaru Citigoᵉ iV nie je príliš aerodynamické, súčiniteľ odporu vzduchu tu má hodnotu cx=0,325 - aj preto je jazda vysokými rýchlosťami zbytočná.

Počas jazdy s jedným z najlacnejších elektromobilov na našom trhu sme ocenili príjemnú výbavu mestského autíčka. K dispozícii tu je jednozónová automatická klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel či dokonca i vyhrievané čelné sklo. V našom prípade automobil disponoval napríklad i cúvacími senzormi s akustickým i vizuálnym zobrazením.&nbsp;

Úlohu infotainmentu tu na seba berie drobný, ale informatívny, displej bez dotykovej obrazovky. Rozšíriť ho možno o mobilný telefón, ktorý umiestnite do predpripaveného stojanu na vrchole centrálnej konzoly. Tam sa nachádza i jediný USB-A konektor v celom vozidle, dva mobily tu teda priamo zo zabudovaných USB nabíjať nebudete. K dispozícii tu však je i 12 V zástrčka, ktorá tento problém rieši. Interiér má minimalistický dizajn, prístrojovka je predovšetkým analógová a veľmi jednoduchá. Ponúka aj malý palubný počítač, na jazdu po meste je úplne dostatočná.

Interiér pôsobí až prekvapivo kvalitným dojmom, groš z neho rozhodne necítiť. Páčia sa nám i šikovné zlepšováky v kabíne, napríklad vešiak na tašku, ktorý má k dispozícii spolujazdec. Interiér auta najlepšie spoznáte vďaka videu ktoré som zverejnil na svojom instagramovom účte.

Citigoᵉ iV bude síce prioritne mestským presúvadlom, aj pri ňom však svoju úlohu zohráva praktickosť. Batožinový priestor tu štandardne ponúka objem 250 litrov, má dvojité dno a je veľmi hlboký. Ak budete vozidlo častejšie používať na prevoz väčších predmetov, napríklad detského kočiara, treba rátať s tým, že budete jazdiť so sklopenými zadnými sedadlami. Tie sa našťastie dajú nastavovať nezávisle od seba, takže ani v takomto prípade nemusíte prísť o polovicu prepravnej kapacity elektromobilu Škody. Po sklopení operadiel sedadiel druhého radu vzadu vznikne priestor s kapacitou 923 litrov.&nbsp;

Pri elektromobile je dôležitou témou i brzdenie a zbieranie kinetickej energie. V prípade modelu Citigoᵉ iV sa o to stará funkcia rekuperácie elektrickej energie. V praxi to znamená, že automobil najskôr brzdí odporom motora a až pri intenzívnejšom spomaľovaní zapojí brzdy. Tie sú vpredu kotúčové a vzadu bubnové. Páči sa nám, že v Citigoᵉ iV máte k dispozícii celkovo štyri úrovne rekuperácie - od úplného plachtenia až po silné brzdenie, ktoré využijete najmä v mestskej premávke. Úroveň rekuperácie sa nastavuje intuitívne pomocou radiacej páky.

Rekuperácia elektrickej energie dokáže váš dojazd zvýšiť o niekoľko kilometrov, čo sa môže hodiť. Zároveň je schopná šetriť štandardnú brzdovú sústavu vozidla. Počas nášho zoznámenia s Citigoᵉ iV sa odhadovaný dojazd v reálnych podmienkach, so zapnutou klímou i vyhrievaním sedadiel, pohyboval na úrovni 230 km, čo je na mestské vozidlo veľmi príjemný údaj. O vyšší užívateľský komfort sa tu stará i prípojka štandardu CCS, vďaka ktorej zvládnete batériu na 100 % dobiť v priebehu jednej hodiny. Z domáceho wallboxu dosiahnete plný stav v priebehu 4 hodín a 15 minút, z bežnej zástrčky by malo Citigoᵉ iV energiu čerpať 12 hodín a 43 minút.

Jediný ústupok voči komfortu, ktorý sme si nateraz v prípade Citigoᵉ iV všimli, je absencia bezkľúčového otvárania dverí a štartovania. Kľúč tak stále budete musieť mať poruke. Vzhľadom na cenu automobilu mu však možno malý nedostatok bez problémov odpustiť. Zaujalo vás? Mohlo by sa zdať, že v takom prípade máte smolu, keďže už je celá produkcia určená pre Slovensko vypredaná.

Netreba však hádzať flintu do žita, podľa našich informácií sa o aktuálnu nedostupnosť modelu Citigoᵉ iV postarali najmä predobjednávky a často vratné rezervácie. Dá sa očakávať, že po tom, ako viacerí uchádzači o toto vozidlo na neho očakávané dotácie nedostanú, vzdajú sa svojho nároku. V priebehu budúceho roka by tak teoreticky opäť mohlo byť dostupné.

Jazdili sme s lacným elektromobilom a prvým plug-in hybridom Škody: Aké sú na vlastnej koži?

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdili sme s lacným elektromobilom a prvým plug-in hybridom Škody: Aké sú na vlastnej koži?

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Škoda uvádza do predaja revolučnú Octaviu: Prvý pohľad na cenník českej značky mnohých prekvapí

Škoda Kamiq GT je oficiálne na svete: Tvarom karosérie asi niektorých fanúšikov sklame

Štvrtá Octavia prinesie kompletne nový interiér: Takýto volant ešte nemala žiadna Škoda

Vizualizácia a prvé detaily: Škoda Octavia RS bude atraktívnejšia než kedykoľvek predtým

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás