V osemdesiatych rokoch Peugeot konkurenciu zaklincoval skutočne horúcim hatchbackom 205 GTi v dvoch kubatúrach (1,6 alebo 1,9 litra). Hravá dvesto päťka bola taká dobrá, že o čokoľvek sa po nej Peugeot pokúsil, vyznelo ako slabá náhrada. V skutočnosti ani 206 RC ani 207 RC neboli až také zlé autá, no charizmou a zábavným faktorom sa na 205 GTi nechytali.

Nedávno vyrukoval Peugeot s modelom 208 a priostrená verzia nenechala na seba dlho čakať. Po období RC sa Francúzi vrátili k označeniu GTi a magická formulka opäť zafungovala. Nie, nové GTi nie je taký nekompromisný zabávač ako 205 GTi a ani nedosiahne jeho status. No zobuďme sa, je rok 2013 a dnes sa už hrdinovia nerodia každý druhý týždeň.

Pozrime sa naňho, nový francúzsky beťár. No nie je ho ľahké identifikovať. Hot hatch by mal aj postojačky vyžarovať do blízkeho okolia lúče agresivity, no Peugeot 208 GTi barokovo krotké krivky takmer nemaskuje. Jednoducho géteíčko sa nám zdalo pri pohľade zvonku slabo rozpoznateľné.

Jasné, nejaké identifikátory by sa našli: pekné sú emblémy GTi, menej pekné zrkadlovkové kryty spätných zrkadiel, krídelko nad zadným oknom je fajn, individuálna maska chladiča a sme takmer na konci. Plastové lemovanie blatníkov a prahov si skoro ani nevšimnete. GTi by si zaslúžilo viac vizuálneho smradu.

Zato v interiéri to smrdí poriadne, ale tiež by sme hlasovali za iné stvárnenie. Tých lacných červených prelivov je na dekoračné účely použitých priveľa a na prvý pohľad pôsobí výzdoba gýčovo. Rovnako kolotočiarsko-jarmočno-čínsky pôsobí napríklad aj hlavica radiacej páky. Treba však uznať, že po funkčnej stránke je interiér takmer bez chyby. Pochvalu si zaslúžia najmä sedadlá, aj keď na pohľad pôsobia tiež trochu prekombinovane.

Sťažnosti na Peugeot 208 často smerujú k tandemu volant a prístrojový štít. „Naspídovaným“ nadšencom, ktorých vrátnik na Nürburgringu volá krstným menom, možno volant v lone bude prekážať, no normálne motivovaným vodičom priemernej výšky nezvyčajná pozícia pôžitok z jazdy nepokazí. Stačí si dať sedadlo do najnižšej polohy, volant doštelovať tak, aby ste videli na budíky.... a neprerásť výškový priemer európskeho muža.

Podstatné pri verzii GTi je však niečo iné, než prečačkaný interiér alebo nedočačkaný exteriér. To podstatné sa ukrýva, ako vždy, pod kapotou. Špičkový variant modelu 208 je osadený toľko chváleným motorom 1.6 THP, ktorý dáva šťavu aj iným Peugeotom, Citroënom, MINI a BMW. Do GTi patrí verzia s výkonom 200 koní a na rovinu prezradíme, že je zlatým klincom celého auta.

Kombinácia 200 koní a pomerne ľahkého auta (necelých 1 200 kg) je vždy zábavná. Turbomotor vyniká svojou neochvejnosťou a záťah sa dostavuje za každých okolností, je jedno či pri 2 000 alebo 4 000 otáčkach. Samozrejme čím ich je viac, tým motor reaguje ochotnejšie. Horná hranica použiteľnosti je až pri obmedzovači a vodič má pocit, akoby krivka krútiaceho momentu ani nevädla. Subjektívne sa nám zdá, že Peugeot 208 GTi je dokonca rezkejší než RCZ s rovnakým motorom.

Hlavným dôvodom rozdielneho vnímania je o asi 150 kilogramov nižšia hmotnosť 208 GTi. Takisto prevodovky sú v oboch prípadoch odlišné. Minimálne šiesty stupeň má iný prevodový pomer a paradoxne v RCZ točí motor na šestke pri rýchlosti 130 km/h o 600 otáčok viac než v 208 GTi. Odstupňovanie prevodovky 208 GTi sa nám teda zdá byť univerzálnejšie, no prácu s radiacou pákou sme si užívali viac v RCZ. Nieže by bol 208 GTi typickým Francúzom, no chod páky mohol byť aj presnejší a menej gumový.

Po prevodovke býval podvozok u Francúzov ďalšou achilovkou, no aj tu inžinieri s bagetou vo vrecku zabrali. Na štandardnej 208 sa nám a ani podstatnej časti verejnosti nepáčili zvukové prejavy podvozka. Verzia GTi sa v tomto smere veľmi polepšila. Ani pritvrdená charakteristiky vyžiadaná vyššou dávkou výkonu nenúti auto na menej kvalitných cestách stonať. Samozrejme nehovoríme o slovenskom štandarde, ktorý donúti zastonať aj vznášadlo. Na normálne nekvalitných cestách sa podvozok Peugeotu 208 GTi javí ako tuhší v zmysle, že nemáte pocit, že sa každú chvíľu rozpadne.

Menej klepotania poteší, no podstatné sú aj funkčné charakteristiky podvozka. Možno nie je taký hravý ako u hlavného konkurenta <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192667/test-ford-fiesta-st-hravy-comeback-turba">Fiesta ST</a>, no o to vyššie je hranica bezpečnej rýchlosti pre stabilný prejazd zákrutou. Kolesami sa 208 GTi drží v stope ako pribitý a na jeho utrhnutie predkom či zadkom treba viac stupidity alebo vodičských schopností.

Spotreba Peugeotu 208 GTi je takisto odrazom jeho nízkej hmotnosti a prevodového pomeru šiesteho rýchlostného stupňa, ktorý toleruje aj používania mimo mestskej zóny. Na diaľnici točí Peugeot 208 GTi veľmi slušných 2 900 otáčok, čo malému hot hatchu dáva ďalší rozmer využiteľnosti. Nameraná spotreba 7,4 l/100 km je úplne akceptovateľná. V meste si 208 GTi počas testu pýtal 7,7 litra a na okreskách sme jazdili pod šesť litrov.

Tieto hodnoty sa výrazne ponášajú na to, čo nám pri teste predviedol Ford Fiesta ST. Títo dvaja šarvanci si asi dosť polezú do vlasov a cenníky to len potvrdzujú. Peugeot 208 GTi v základe stojí 20 950 eur, za <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192667/test-ford-fiesta-st-hravy-comeback-turba">Fiestu ST</a> si pýtajú prakticky tú istú sumu. Možnosti príplatkov sú v oboch prípadoch skromné, no aj tak Peugeot ponúka o čosi viac. Napríklad zbytočný Park Assist (samoparkovanie) za 650 eur, presklenú strechu za 500 eur a podobné „nevyhnutnosti“. Pritom holý základ GTi stačí, veď vôbec nie je holý a obsahuje všetko vrátane navigácie, vyhrievaných sedadiel a GTi maškarády.

Peugeot 208 GTi nedonúti fajnšmekerov zabudnúť na 205 GTi. Je to auto pre iných ľudí, je to GTi pre mladých, ktorí v pôrodnici ležali vedľa 205 GTi. A vôbec to neznamená, že je to rýchlokvasená technika promiskuitnej doby. Naopak, 208 GTi je to najzábavnejšie, čo Peugeot momentálne ponúka a svojmu hlavnému rivalovi na ulici, Fieste ST, sa môže pozrieť priamo do očí.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Peugeot 208 GTi: Silný hráč, silná hračka

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Peugeot 208 GTi: Silný hráč, silná hračka

Súvisiace články

Test Peugeot RCZ: Inak znejúce homonymá

Test VW Tiguan TDI R-Line: Takmer prémiovka

Test Mazda6 2.5i: Cool bifľoš

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás