Jazdené auto I Renault Koleos: Skutočný francúzsky kolos

Renault Koleos: Objavte tajomstvo luxusného SUV, ktoré nie je tým, čím sa zdá

Je Renault Koleos skutočne hodný vašej investície? Prečítajte si náš detailný rozbor

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Francúzsko je kolískou luxusu od dizajnérskej módy až po šampanské, úspech mnohých francúzskych značiek je svetový unikát. No pokiaľ ide o autá, tento recept na úspech tak celkom nefunguje. Renault Koleos je majestátne SUV, ktoré napriek svojmu pôvodu a&nbsp;opulentnej výbave Initiale Paris nikdy neprerazilo. No aj tak sa tento model dá nájsť na trhu s&nbsp;jazdenými autami.

S dĺžkou 4,67&nbsp;metra Koleos vyčnieva v&nbsp;triede stredne veľkých SUV. Už na prvý pohľad je jasné, že Renault sa jednoznačne zameral na rodinnú identitu. Mohutná silueta v&nbsp;kombinácii s&nbsp;masívnou prednou časťou a&nbsp;nápadnými LED svetlometmi naznačuje dostatok priestoru a&nbsp;bezpečnosti.

CHARAKTERISTIKA: Renault Koleos 2,0 Blue dCi 4WD X-tronic Rok výroby: 2020 Počet najazdených km: 150 655 Cena: 19 680 eur Naše testovacie vozidlo stálo ako nové pred štyrmi rokmi 47 500 eur. Množstvo kilometrov výrazne znižuje cenu jazdeného vozidla.

S&nbsp;aktualizáciou modelu v&nbsp;roku 2020 dostal Koleos, ktorý je technicky úzko spojený s&nbsp;Nissanom X-Trail, niekoľko jemných revízií. Najmä predná časť bola vylepšená chrómovými prvkami a&nbsp;zadné svetlá dostali modernejší podpis. Napriek impozantnému vzhľadu Koleos v&nbsp;našich končinách pôsobí dosť exoticky -&nbsp;model vyrábaný v rokoch 2016 až 2023 sa u&nbsp;zamýšľaných nových zákazníkov nikdy veľmi neuchytil. Menej pre dizajn než pre slabšie firemné zákazky a&nbsp;celkový balík, ktorý nebol vždy úplne do detailov premyslený.

V konfigurácii Initiale Paris ponúka Koleos na papieri takmer všetko, čo by ste od luxusného SUV tejto ligy chceli –&nbsp;a niekedy aj o&nbsp;niečo viac. Dôkladne prešívané sedadlá z&nbsp;kože nap­pa s&nbsp;kontrastným lemovaním, kamerový systém, vyhrievanie na všetkých sedadlách a&nbsp;voliteľné panoramatické strešné okno dávajú najavo, že Renault si cenil komfort a&nbsp;mal prémiové ambície.

Priestor, ktorý majú cestujúci v&nbsp;interiéri k&nbsp;dispozícii, je veľkorysý. Kufor s&nbsp;objemom 498&nbsp;až 1&nbsp;706&nbsp;litrov (pri sklopených zadných sedadlách) ponúka viac než dostatok úložného priestoru na dlhšie cesty na dovolenku. Predné sedadlá s&nbsp;výsuvnými opierkami nôh sú úľavou na dlhých cestách a&nbsp;v&nbsp;najvyššej výbave Initiale Paris dokonca ponúkajú masážnu funkciu. Na veľké zadné sedadlo s&nbsp;nastaviteľným sklonom operadla sa pohodlne zmestia aj dospelí. A&nbsp;vysoká poloha sedenia zaisťuje dobrý výhľad.

Stručne povedané, Koleos je veľký a&nbsp;priestranný a&nbsp;môže získať nejaké plusové body, najmä u&nbsp;rodín.Lacnejšie výbavy Limited a&nbsp;Zen sú ekonomickejšie, no v&nbsp;žiadnom prípade nie nahé. Spoliehajú sa na menšie 18-palcové kolesá a&nbsp;zaobídu sa bez vychytávok, akými sú elektrické sedadlá s&nbsp;masážnou funkciou, zvuk Bose, koža nappa či prepracované akustické zasklenie.

Podvozok Koleosa je jednoznačne navrhnutý pre pohodlie a&nbsp;v&nbsp;porovnaní s&nbsp;mnohými konkurentmi nepôsobí veľmi dynamicky. Počet najazdených kilometrov nebol na našom dobre udržiavanom testovacom vozidle okamžite viditeľný. Štandardné usporiadanie pohonu posiela výkon len na predné kolesá, výkonnejšie varianty majú systém pohonu všetkých kolies od Nissanu. To z&nbsp;Koleosa nerobí terénne vozidlo, no umožňuje pomerne pôsobivú ťažnú kapacitu až dve tony (brzdený príves). SUV sa na zlých cestách pohodlne hojdá, no zároveň nerovnosti nie sú vždy dobre odfiltrované. Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici pôsobí na jednej strane pohodlne, no na druhej vždy trochu nepokojne.

Ďalším problémom je občas nainštalovaná bezstupňová automatická prevodovka (CVT), ktorá bola ponúkaná popri manuálnej prevodovke a&nbsp;dvojspojkovom automate. Naučí vás jazdiť defenzívne, keďže motor sa pri záťaži nepríjemne vytáča. Z&nbsp;motorickej stránky Koleos nejazdí bez kompromisov. Benzínový motor s&nbsp;výkonom 158&nbsp;koní ani 150-koňový diesel nie sú príliš sebavedomé vinou nedostatku zdvihového objemu.

O niečo viac výkonnostných rezerv má naftový agregát 190&nbsp;k dCi, s&nbsp;ktorým sme jazdili. Motor, ktorý bol predstavený v&nbsp;roku 2020, má aj SCR katalyzátor, aj vstrekovanie AdBlue a&nbsp;je potešujúco hospodárny so spotrebou pod osem litrov.

Renault štandardne od výroby ponúka dvojročnú záruku na nové auto, trojročnú záruku na lak a&nbsp;dvanásťročnú ochranu proti korózii. Po uplynutí záruky by ste sa mali mať obzvlášť na pozore, pretože pri každodennom používaní sa, bohužiaľ, vyskytuje niekoľko menších i&nbsp;väčších možných kvalitatívnych nedostatkov. Vŕzgajúce sedadlá a&nbsp;stredové konzoly sú v&nbsp;interiéri celkom bežnou záležitosťou. Ak sa z&nbsp;kufra ozýva hrkanie, zvyčajne treba nastaviť zadné dvere. Štandardné diaľkové ovládanie nefunguje vždy hladko.

Aktualizácia softvéru často pomáha pri problémoch s&nbsp;infotainmentom.Prevodovka CVT (X-tronic) nie je v&nbsp;kombinácii s&nbsp;naftovými motormi dCi obzvlášť odolná. To isté platí pre diferenciál zadnej nápravy verzií s&nbsp;pohonom všetkých kolies 4WD. Pri častých krátkych jazdách majú naftové motory dCi problémy s&nbsp;filtrom pevných častíc. Ak dochádza k&nbsp;strate oleja, nie je nezvyčajné, že jeden simering je chybný.

Elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá častejšie štrajkujú. Brzdové kotúče a&nbsp;doštičky je často potrebné vymeniť veľmi skoro. Ak riadenie vykazuje vôľu, hlavy spojovacej tyče sú často až neočakávane skoro opotrebované. V databáze KBA je však uložená iba jedna zvolávacia akcia.

Veľkosť, výbava a&nbsp;nízke ceny za jazdené kusy znejú lákavo. Potenciálni kupci by však mali reálne počítať s&nbsp;tým, že Renault Koleos nie je z&nbsp;hľadiska jazdnej dynamiky žiadna extra trieda a&nbsp;má prinajlepšom priemernú kvalitu. Pre honosné SUV od Renaultu platí, že poistenie je drahé a&nbsp;ani opravy nie sú lacné –&nbsp;z dlhodobého hľadiska sa tak niektoré lacné exempláre môžu celkom pekne predražiť.

Jazdené auto I Renault Koleos: Skutočný francúzsky kolos

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené auto I Renault Koleos: Skutočný francúzsky kolos

Michal Bednár

Súvisiace články

Prvá jazda | Renault 5 je moje auto roka 2024, skĺbil zábavu s efektivitou

Tip na youngtimer | Renault Avantime: Nechcený extravagantný Francúz

Tip na youngtimer: Pamätáte si ešte Renault Vel Satis?

Prvá jazda na novom francúzskom crossoveri: Renaulte Symbioz

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás