Jazdené auto I Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi  4WD: Ten všetko zvládne

Ako sa Hyundai Santa Fe 2013 vyrovnáva s nemeckými prémiovými SUV?

Výhody a nevýhody Hyundai Santa Fe 2013 po 100 000 kilometroch

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

ČÍSLO TRI BOLO PIONIEROM, s&nbsp;modelom Santa Fe 2013 sa Hyundai konečne zaradil do rýchleho pruhu. Mal nový dizajnový podpis a&nbsp;bol prekvapivo priestorovo veľkorysý – na SUV strednej triedy. Keď bol prvýkrát uvedený na trh, boli sme ohromení jeho vyzretým vzhľadom. A&nbsp;pýtali sme sa sami seba, či neobstojí dokonca aj v&nbsp;porovnaní s&nbsp;nemeckými prémiovými modelmi.

Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi&nbsp; 4WD aut. Premium I rok výroby: 2017 I počet najazdených km: 103 342 I cena: 19 980 eur S pohonom všetkých kolies, automatickou prevodovkou a prémiovým balíkom stál Santa Fe nový na konci roka 2017 podľa zoznamu 49 540 eur. Teraz by bol dostupný približne za 40 percent novej ceny.

Kórejské SUV plnej veľkosti pre ľudí, ktorí chcú veľké všestranné vozidlo. Hoci organický dizajn už viditeľne zostarol, vnútorné hodnoty sú v&nbsp;poriadku: priestor je pôsobivo priestranný. Vpredu sa sedí vyvýšene, ako je pre SUV typické, a&nbsp;zadná časť je tiež veľmi flexibilná: Pozdĺžne pohyblivá lavica v&nbsp;druhom rade sa dá rozdeliť v&nbsp;pomere 60 : 40 alebo 40 : 20 : 40 a&nbsp;voliteľný tretí rad sedadiel zmizne naplocho v&nbsp;podlahe kufra, Santa Fe zdôrazňuje svoj multifunkčný charakter.

Batožinový priestor má slušný formát SUV strednej triedy: pre batožinu je štandardne k&nbsp;dispozícii 585 litrov využiteľného objemu a&nbsp;po sklopení zadného operadla sa dokonca zväčší na 1 680 litrov. V&nbsp;sedemmiestnej verzii je o&nbsp;kúsok menší s&nbsp;objemom 515 až 1 615 litrov. O&nbsp;22 centimetrov dlhší Grand Santa Fe bol ešte priestrannejší. Strach z&nbsp;dlhého zoznamu príplatkov je pri Santa Fe vo všeobecnosti neopodstatnený. Línia výbavy Premium, na ktorej sme jazdili, ponúka veľa za dané peniaze a&nbsp;má niekoľko prémiových detailov: kožené kreslá s&nbsp;vyhrievaním a&nbsp;ventiláciou (vpredu elektricky nastaviteľné), plne zasúvateľné tretí zadný rad sedadiel, xenónové svetlomety, varovanie pred opustením jazdného pruhu a&nbsp;informačno-zábavný systém s&nbsp;reproduktormi Infinity a&nbsp;tiež použiteľnú zadnú kameru s&nbsp;vysokým rozlíšením. V&nbsp;zadnej časti na palube je dokonca 230 V&nbsp;zásuvka. Toľko dobrých vecí nevyhnutne zaťažuje Santa Fe. Naše testovacie auto sa už prázdne blíži k&nbsp;hranici dvoch ton a&nbsp;plne naložené váži ohromných 2,6 tony!

Pokračovanie článku nájdete na ďalšej stránke

Zatiaľ čo inde ste museli listovať v&nbsp;zoznamoch príplatkov s&nbsp;hrúbkou palca, Santa Fe boduje množstvom štandardných wellness detailov, ktoré ho kedysi mali urobiť obzvlášť atraktívnym pre zákazníkov európskych prémiových značiek. Okrem možnej triednej degradácie sa na palube skutočne cítite veľmi pohodlne. Aj keď päťročná záruka na nové auto už vypršala: Po šesť a&nbsp;pol roku a&nbsp;dobrých 100 000 kilometroch nemôžeme inžinierom Hyundai uprieť solídny výkon. Všetky panely sedia správne na svojom mieste, drnčanie nie je relevantný problém. Vizuálne pomerne jednoduché plastové plochy sú bez zafarbenia či vážnych škrabancov a&nbsp;v&nbsp;dobrom stave zostalo aj čalúnenie.

Ako hrad. Žiaľ, benzínový motor 2,4 GDI s&nbsp;výkonom 188 koní má maximum krútiaceho momentu len 241 Newtometrov, a&nbsp;preto vždy pôsobí napäto. Je tiež dosť smädný. Vznetové agregáty sú na tom lepšie. Základom je poriadne odizolovaný, dvojlitrový common rail turbodiesel s&nbsp;výkonom 150 koní a&nbsp;pohonom predných kolies. Už len táto pohonná jednotka premení ťažké Santa Fe na pohodového spoločníka.

S&nbsp;väčším 2,2-litrovým turbodieselom so systémom common rail a&nbsp;výkonom 200 k&nbsp;jazdí Santa Fe sebaisto aj podľa dnešných štandardov. Motor Euro 6b má katalyzátor NOx a&nbsp;silou 440 Newtonmetrov tlačí poriadne už od nízkych otáčok. Na výber je prekvapivo precízna šesťstupňová manuálna prevodovka alebo šesťstupňový automat. Santa Fe by ste nemali chápať ako dynamické auto: jeho riadenie je pomalé aj s&nbsp;neporušenými ložiskami. Na rozdiel od nemeckých konkurentov je tu aj veľký rozdiel, pokiaľ ide o&nbsp;odpoveď bŕzd.

Santa Fe opäť získava body na základe svojich solídnych kvalít: pohon všetkých kolies nemá len alibistickú funkciu. V&nbsp;prípade potreby sa hodí na viac ako len nespevnené poľné cesty. Štandardne má inštalovanú vypínateľnú uzávierku diferenciálov. Predný nájazdový uhol je 16,9 stupňa a&nbsp;zadný 21,5 stupňa. Maximálne je možné stúpať do strmých stúpaní 53,2 stupňa. Alebo vďaka udávanej hĺbke brodenia solídnych 500 milimetrov možno zdolať aj menšie vodné brody. Využiteľné je aj zaťaženie prívesom s&nbsp;hmotnosťou 2 000 kilogramov (750 kilogramov nebrzdený).

Hyundai poskytuje päťročnú záruku na nové auto, trojročnú záruku na lak a&nbsp;pri kompletnej údržbe dvanásťročnú záruku na prehrdzavenie zvnútra. Kvalita sa oproti starším generáciám Santa Fe citeľne zlepšila, no nie je bez chýb. Pozor si dávajte najmä na tieto veci: 1. Predná náprava: vysoká hmotnosť vozidla zaťažuje ložiská. Počas skúšobnej jazdy dávajte pozor na rachotivé zvuky. 2. Prevodovka: kapitálne poruchy nie sú pri verziách s&nbsp;pohonom všetkých kolies, s&nbsp;vyšším počtom najazdených kilometrov nič nezvyčajné. 3. Motor: mnohí majitelia sa sťažujú na zvýšenú spotrebu oleja. Problémy často robí aj EGR ventil. 4. Strešné okno je mechanika fit? Na našom testovacom aute sa zasekával pohon panoramatickej strechy.

Pohon všetkých kolies je tiež dosť citlivý: Ak zadná náprava drnčí, väčšinou je chybná buď tam nainštalovaná magnetická spojka, alebo zuby na kužeľovej prevodovke. V&nbsp;najhoršom prípade je potrebná nákladná výmena prevodovky. V&nbsp;záujme ochrany pohonu sa určite vyvarujte nerovnakej hĺbke dezénu na prednej a&nbsp;zadnej náprave! Vozidlá používané ako terénne by sa mali kontrolovať na zdvíhacej plošine kvôli ochrane podvozka. V&nbsp;starších vozidlách si zvyknú pružiny vzadu sadnúť, takže zadok často čudne visí.

Niektoré Santa Fe vykazujú problémy so štartovaním. Snímač vačkového alebo kľukového hriadeľa je zvyčajne chybný. Možné sú aj problémy s&nbsp;uzemnením. V&nbsp;niektorých prípadoch zlyháva regulácia teploty klimatizačného systému z&nbsp;dôvodu poruchy riadiacej jednotky. Medzi ďalšie časté poruchy patria chronicky netesné chladiče a&nbsp;chybné systémy EGR. Opravy sú často veľmi drahé, pretože ceny mnohých náhradných dielov sú dosť vysoké. Federálnym úradom pre motorovú dopravu bolo podaných celkovo päť zvolávacích akcií.

Ako komfortný, priestorný a dobre vybavený obor je Santa Fe zaujímavou alternatívou. Bohužiaľ, pohon všetkých kolies nie je nijak zvlášť robustný. Vysoký dopyt zabezpečuje, že ceny ojazdených vozidiel zostávajú pomerne stabilné.

Jazdené auto I Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD: Ten všetko zvládne

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás

Jazdené auto I Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD: Ten všetko zvládne

Michal Bednár

Súvisiace články

Vyskúšali sme naftový Kodiaq: Ešte väčší, ešte lepší

Modernizované SUV KIA Sorento: čím ďalej tým lepšie

Jazdené auto I Audi Q5 prvej generácie: Boduje kvalitou

Test I DS4 Voyage BlueHDi 130 S&S EAT8: Výnimočný francúz

Rebríček najlepších SUV-čiek, ktoré si môžete kúpiť: Nájdete tu aj to svoje?

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás