Jazdené autá I Škoda Kodiaq: Skúsenosti po 176 349 km prekvapujú!

Jazdené vozidlá I Škoda Kodiaq: Aj po rokoch je silný ako medveď

Výhody a nevýhody Škody Kodiaq: V čom vyniká obľúbené SUV?

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Silná značka si vyžaduje tie správne top modely. Pre Škodu bol a je Kodiaq posilňovačom imidžu. SUV, predstavené na jar 2017, ponúka pri spoločensky prijateľnej dĺžke 4,70&nbsp;metra dostatok priestoru a komfortu. Ako nové vozidlo bolo cenovo zaujímavé pre tých, ktorí sa pohybujú v&nbsp;strednej triede alebo do nej chcú prestúpiť. Kodiaq milujú najmä používatelia firemných áut, v roku 2022 to stačilo na 8.&nbsp;miesto v biznisrebríčku.

Elegantný kúsok skonštruovaný na platforme MQB koncernu VW. Kodiaq, vyrábaný v českých Kvasinách, je technicky úzko spätý so svojimi modulárnymi súrodencami VW Tiguan Allspace a Seat Tarraco. Zá­kladným motorizáciám musí postačiť štandardne technika​ pohonu predných kolies. Až od 180&nbsp;koní vyššie sa Kodiaq štandardne dodáva s&nbsp;pohonom všetkých kolies Haldex. Facelift v&nbsp;roku 2021 bol jemný, základný charakter nežného obra zostal Škodou nedotknutý.

Licenciu na pohodlné cestovanie. So vzdušným vnútorným priestorom a&nbsp;pohodlne čalúnenými prednými sedadlami sa v Kodiaqu tróni ako v&nbsp;mnohých modeloch vyššej triedy. V&nbsp;druhom rade ponúka obrovskú voľnosť pohybu, no komfort sedenia je tam citeľne menší. Pokiaľ ide o&nbsp;problémy so spracovaním, Kodiaq nikto neprekoná. V detailoch sa české auto dokonca javí ako kvalitnejšie než jeho kolega z Wolfsburgu. Chyby spracovania sú zriedkavým problémom. Len čalúnenie kufra mierne sklame, pôsobí predovšetkým funkčne. Na druhej strane, najazdených 176&nbsp;349 kilometrov potešiteľne nevidno: konštrukcia nášho testovaného vozidla potichu zdoláva vozovky zničené zimou a jazdí stoicky priamo vpred.

Keďže prvý majiteľ nášho testovacieho vozidla očividne nešetril, vznikajú počas jazdy až prémiové pocity. Elektricky ovládané kožené sedadlá s&nbsp;funkciou vyhrievania a&nbsp;ventilácie, panoramatická strecha, kamerový systém a elektrické dvere batožinového priestoru sú skutočnými každodennými highlightmi s dlhou trvanlivosťou. Bohato vybavené línie výbavy RS a Laurin &amp; Klement sú vo všeobecnosti drahé a&nbsp;vyhľadávané. To, ako budú s modelom Kodiaq spokojní vodiči prívesov, závisí vo veľkej miere od príslušnej konfigurácie. Kým slabší základný benzínový motor 1,4&nbsp;TSI s výkonom 125 koní utiahne len 1&nbsp;600 kilogramov, solídny univerzál 2,0 TDI s výkonom 150 koní utiahne na výklopnom háku až 2&nbsp;500 kilogramov. TDI s&nbsp;výkonom 190&nbsp;koní, na ktorom jazdíme, utiahne 2,3&nbsp;tony, čo stačí na menšie lode a prívesy pre kone. Športové RS s výkonom 240&nbsp;k poskytuje najväčšiu radosť z jazdy.

Na potešenie veľkých rodín bol k&nbsp;dispozícii aj voliteľný tretí rad sedadiel s&nbsp;dvoma sedadlami, ktoré sa vyklápajú z batožinového priestoru. S&nbsp;tretím radom je zaťaženie prívesu o&nbsp;200 až 300 kilogramov nižšie, v&nbsp;závislosti od motora. Odporúčame funkciu Trailer Assist, ktorá neskúseným vodičom zníži strach z manévrovania s&nbsp;prívesom na háku.

Vďaka zvýšenej polohe sedenia sa na dlhých cestách budete cítiť ako doma. Kodiaq má jemné pruženie, najmä s voliteľným adaptívnym podvozkom DCC. Nad odporúčanou diaľničnou rýchlosťou sa hluk vetra citeľne zvyšuje aj bez panoramatickej strechy. V mestách je šikovnosť vzhľadom na rozmery obmedzená, žiaľ, viaceré asistenty boli len za príplatok. Každý, kto interpretuje Kodiaq ako sporadickú náhradu za terénne vozidlo, by sa mal poobzerať po variante Scout: svetlá výška 19,4&nbsp;cm, maximálny možný prejazdový uhol 19,7&nbsp;stupňa, nájazdový uhol 22,0&nbsp;stupňa vpredu a 23,1&nbsp;stupňa vzadu. To sú kľúčové hodnoty.

Architektúra infotainmentu známa z VW je založená štandartne na informačno-zábavnej jednotke v&nbsp;stredovej konzole a na voliteľnom plne digitálnom združenom prístroji ako štandard. Ovládateľnosť a funkčnosť sú celkom solídne a 360-stupňová kamera uľahčuje manévrovanie. Množstvo funkcií palubného počítača vrátane offroadového menu, prehľadná navigácia. Podporované je Android Auto a Apple CarPlay. Jednotlivé doplnkové online funkcie sú dostupné len s predplatným. Dokonca aj s voliteľnými reproduktormi od Cantonu je zvukový zážitok pomerne priemerný.

Pre nové vozidlá platila dvojročná záruka, trojročná záruka bola na lak a&nbsp;dvanásťročná proti korózii. Vo vytrvalostnom teste AUTO BILDU na­jazdil Kodiaq bezchybne 96&nbsp;000&nbsp;kilometrov. Počas posledných 4&nbsp;000&nbsp;kilometrov sa pokazilo štartovacie tlačidlo a&nbsp;oslabil sa podvozok DCC, takže po 21&nbsp;maratónskych mesiacoch to stačilo na výslednú známku 2+. Treba počítať s&nbsp;tým, že vysoká hmotnosť vozidla (naloženého) vysoko cez dve tony v závislosti od verzie zaťažuje brzdy a ložiská prednej nápravy. Motory s dvojitou spojkou DSG počas starnutia neradia vždy hladko. Záujemcovia o jazdené autá by mali mať na pamäti, že variant prevodovky DSG s&nbsp;označením DQ500 so spojkou Haldex by mal dostať čerstvý olej najneskôr každých 60&nbsp;000 kilometrov.

Ozubený remeň treba meniť najneskôr každých 210&nbsp;000 kilometrov. Benzínový motor 2,0&nbsp;TSI (EA888) má rozvodovú reťaz a&nbsp;pri vysokom nájazde má tendenciu spotrebovať značné množstvo oleja. Požierače kilometrov –&nbsp;motory TDI, občas vykazujú opotrebované vstrekovače a turbodúchadlá. Úrad pre dohľad doteraz zaznamenal osem zvolávacích akcií. Dôvodom boli nesprávne priskrutkované zadné sedadlá, chybný plynový generátor airbagu vodiča, praskliny v&nbsp;upevnení sedadla vodiča, problémy s&nbsp;rozbehom pre nedostatok krútiaceho momentu (všetky 2019), zablokovanie riadenia a odpojená platnička brzdového pedála (2021), riziko požiaru pre kryt motora (2022) a ďalšia chyba airbagu vodiča (2023).

Priestor a pohodlie robia z Kodiaqu prvú voľbu pre rodiny. Jeho technika je celkovo solídna. Dobré kombinácie výbavy sú však vyhľadávané a drahé.

Jazdené autá I Škoda Kodiaq: Skúsenosti po 176 349 km prekvapujú!

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené autá I Škoda Kodiaq: Skúsenosti po 176 349 km prekvapujú!

Michal Bednár

Súvisiace články

Útržky z výroby: Škoda odhalila ako u nich prebieha lakovanie karosérie

Nová Škoda Octavia z pohľadu dizajnérov: Odhaľujú informácie, ktoré sa v showroome nedozviete

Škoda Epiq: Elektrický crossover s cenou pod 25 000 eur!

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás