Časy, kedy mala Škoda v ponuke jeden jediný typ sú už minulosťou, dnes v Mladej Boleslavi pokrývajú rovnaké spektrum trhu ako ktorákoľvek iná porovnateľná značka. Okrem malých automobilov tak už majú svojho zástupcu aj v strednej triede, kde ich farby už po tretíkrát háji aj u nás obľúbený typ Superb, menom nadväzujúci na predchodcu ešte z predvojnového obdobia.

Prvá generácia vlajkovej lode (kód 3U) s okrídleným šípom v znaku debutovala v roku 2001 ako koncernový derivát, využívajúci predĺženú platformu vtedy aktuálneho VW Passat. V roku 2008 prišiel na scénu jej nástupca označený kódom 3T, postavený zasa na predĺženej platforme menšieho typu Octavia. Vo výrobe zotrval až do minulého roku.

Superb číslo dva nastúpil najskôr ako sedan s výklopnou zadnou stenou, ktorá bola delená v dvoch rovinách, čím bolo možné jej otváranie buď len ako krátkeho veka kufra, alebo vcelku, vrátane zadného okna. Základnú karosársku verziu na ďalší rok doplnilo aj praktické kombi. Krátko po debute, v roku 2009, sa auto podrobilo aj bezpečnostnej previerke Euro NCAP, kde podľa vtedajšej metodiky získalo maximálnych päť hviezdičiek.

Relatívne neskoro, dva roky pred koncom výroby, predstavila Škoda omladený model, lepšie zladený s vtedajším štýlom značky, ktorý prišiel na trh začiatkom leta 2013. Od staršieho prevedenia ho možno rozoznať hlavne pomocou širšej prednej masky, LED denných svetiel, integrovaných v svetlometoch, aj rekonštruovaných koncových svetiel, využívajúcich rovnakú techniku. V záujme väčšieho komfortu sa zmenilo aj ovládanie otvárania veka kufra.

Tak ako pri väčšine ostatnej techniky, aj pri motoroch čerpal Superb z koncernových regálov. Najslabším zážihovým agregátom bol štvorvalec 1.4 TSI, ktorý dopĺňal silnejší 1.8 TSI, vrcholom bol šesťvalec 3.6 FSI. Naftovým základom bol sprvu štvorvalec 1.9 TDI PD so združenými vstrekovačmi, v roku 2010 ho ale nahradil menší motor 1.6 TDI CR, so vstrekovaním typu Common Rail. V tom istom roku prešiel na tento spôsob prípravy zmesi aj väčší dvojliter.

Najväčšia Škoda si získala obľubu predovšetkým obrovským vnútorným priestorom. Cestujúci na zadných sedadlách tak majú okolo seba a hlavne na nohy viac priestoru než v mnohých autách patriacich o triedu vyššie. Nezaostáva ani kufor, ponúkajúci pre batožinu objem až 1 865 l.

Potešiteľná je aj kvalita dielenského spracovania, zodpovedajúca štandardom koncernu VW, o použitých materiáloch to však už žiaľ v plnej miere povedať nemožno. Kritiku si zaslúži aj hrmotne naladený podvozok, komfortom citeľne zaostávajúci nielen za súrodencami sesterských značiek, ale aj za úrovňou tejto triedy.

Našim testovacím autom bola Škoda Superb 2.0 TDI DSG s karosériou kombi a v druhom najvyššom stupni výbavy Elegance, vyrobená v roku 2012. Za auto, ktorého počítadlo kilometrov hlási 199 800 najazdených kilometrov, predajca požaduje baťovských 9 999 eur. Spomenutá kombinácia síce na prvý pohľad vyzerá atraktívne, nesie však so sebou aj riziká neskorších drahých opráv.

V prieskume zákazníckej spokojnosti sa majitelia sťažovali najmä na vŕzganie a klepot v interiéri, ako aj na rýchlo opotrebené čalúnenia sedadiel. Niekedy zvykne zlyhať aj natáčanie svetiel do zákrut, túto chybu však možno zväčša napraviť ich aktiváciou v hlavnom menu palubného systému.

Koncernové benzínové motory TSI majú tiež známy problém s rozvodovou reťazou a vysokú spotrebu oleja. Citlivým miestom naftového agregátu je rozvod ozubeným remeňom, ktorého intervaly výmeny je potrebné striktne dodržiavať. V jeho prípade môžu narobiť problémy aj netesné vstrekovače, platí to však pre modely so starším systémom, teda do roku 2010. Podľa štatistík TÜV možno čakať aj rýchlejšie opotrebenie častí podvozku.

Komplikácie môžu spôsobiť aj spojky v prevodovke DSG, ktoré pri opotrebovaní spôsobujú trhanie pri radení. V tomto prípade možno vymeniť aj celú prevodovku, je však potrebné pripraviť sa na účet presahujúci 6-tisíc eur.

Podľa štatistík TÜV trpí Superb rýchlejším opotrebením niektorých dielov podvozku, hlavne tlmičov.

<strong>Únik oleja z pohonného mechanizmu</strong>

Obvyklým problémom, ktorým môže Superb trpieť, najmä ak má vyšší počet najazdených kilometrov, je únik oleja z motora, prípadne aj z ďalších častí pohonného mechanizmu.

<strong>Opotrebenie častí brzdového mechanizmu</strong>

Superb si podľa skúseností žiada aj o čosi častejšiu výmenu brzdových doštičiek a prípadne aj kotúčov.

Škoda Superb je ideálny automobil pre rodinu a na dlhé trate. Jeho slabiny sú typické chyby, ktoré sú známe aj z iných automobilov koncernu VW, dajú sa však zvládnuť. Spočítané a podčiarknuté, Superb je vo svojom segmente významným hráčom.

Jazdená Škoda Superb: Aké sú tri hlavné riziká?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdená Škoda Superb: Aké sú tri hlavné riziká?

Súvisiace články

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Jazdená Mazda 6 kombi: Pozor, hrdza!

Jazdená Škoda Superb: Passat XXL

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás