Som Andrej a hľadám auto pre rodinu. S manželkou máme dvoch synov a takmer každý víkend odchádzame z mesta načerpať energiu a zásoby vitamínov na chalupu. Už som sa rozhodol pre Ford Grand C-Max. Najmä preto, že potrebujem rodinné auto a štýl Fordov sa mi jednoducho páči.

Otázka stojí, aký motor zvoliť. Jazdím veľa, často je v aute naložená celá rodina, ale „racing driver“ nie som. Chcelo by to tým pádom diesel, lebo sa bojím, že benzín  by ma zožral aj s topánkami. A na topánky si ako na jednu z mála vecí potrpím. Toto sa nesmie stať.

Dosť som si toho o súrodencoch C-Max a Grand C-Max prečítal, ale musím sa priznať, že už pred týmto výskumom sa mi dosť páčili. Medzi ostatnými MPV mi pripadajú celkom atraktívni. Posuvné dvere ma presvedčili, aby som sa orientoval na Grand.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">Test Ford Grand C-Max 1.6 TDCi: Päť statočných, dve dostatočné</a>

Šúpačky sa mi hodia pri nakladaní rodiny na víkendové výjazdy, ale ani cez týždeň nie sú na zahodenie. Stiesnené parkovanie, opäť nakladanie detí do sedačiek... Všetci, ktorí máte malé deti, mi isto rozumiete. Mimochodom, moje detiská sú asi jediným dôvodom, prečo volím Grand C-Max. Kým sú malé, je to praktickejšia voľba, keď vyrastú, posuvky neuškodia.

Za volantom Grand C-Maxu sa cítim ako doma. Zvlnená palubná doska a prístrojový štít mi pripadajú nadčasové, sympatické a vďaka tomu rád prehliadnem aj drobné tlačidlá audiosystému Sony. Pri konfigurácii môjho auta sa radšej uskromním a objednám si klasické „no name“ rádio. Sony nehrá zle, ale moje priority ležia inde.

Hlavné je, že mi dva budíky  predo mnou a ďalšie prvky medzi nimi poskytnú všetky informácie, ktoré sú pre mňa relevantné. Zamiloval som sa najmä do palubného počítača, ktorý umožňuje zobrazenie štyroch údajov naraz. Nemusím sa preklikávať „hore-dole-kol-dokola“ po jednotlivých položkách, ak si chcem čeknúť všetky parametre.

O sedení na predných pozíciách netreba debatovať, tam Grand C-Maxu a vlastne ani obyčajnému C-Maxu nechýba nič podstatné. Priestoru je dosť, moja chrbtica odkazuje, že na dlhých cestách ju kompaktné MPV nemučí.

Zadné sedadlá som vyhradil mojim dvom chlapcom, ktorých dokážem poľahky nainštalovať do ich sedačiek. To stredné zakrpatené sedadielko v 99 percentách prípadov nepotrebujem, a tak je väčšinou umne schované v žalúdku pravého zadného sedadla.

Chlapcov si posúvam dopredu dozadu podľa toho ako potrebujem a podľa toho čo máme v kufri. Piate dvere sa otvárajú elektricky, čo oceňuje hlavne moja útla manželka, no ja by som ešte privítal bezdotykové otváranie. Kdesi som to už videl, že pohybom chodidla pod nárazníkom si majiteľ otvoril kufor. Hodilo by sa mi to, keď má plné ruky detí, smetí a iných otcovských záležitostí.

K zaujímavým prvkom, ktoré nachádzam v rámci ponuky C-Maxu, patrí aj poloautonómne parkovanie. Moja žena bude jasať. Tí za ňou už možno menej, lebo priemerne zdatnému šoférovi trvá pozdĺžne parkovanie asi kratšie než tomuto elektrickému mozgu. Ale keď si to poriadne nacvičíte, Grand C-Max s poslušným šoférom poslúchajúcim pokyny systému celkom svižne zakotví na každom vhodnom mieste a parkovací antitalent obsluhuje len volič prevodovky a pedále.

Ford Grand C-Max je teda jednoznačne voľbou môjho srdca, v tom mám jasno. Vyskúšal som si ho s dvojlitrovým turbodieslom so štandardným výkonom 140 koní. V ponuke je aj silnejšia verzia (163 k), ale mne sa zdalo, že pre moje potreby je to zbytočný luxus. Motiváciou k voľbe dvojlitra je aj možnosť kombinovať ho so samočinnou prevodovkou PowerShift. Manželka sa predsa len rýchlostnej páky bojí viac než gynekológa, inflácie a konca sveta dohromady.

Prvé momenty s dvojlitrom a PowerShiftom prebehli opatrne. Brzda, páka vzad a ideme. Netreba okamžite po zaradení déčka naliehavo stláčať plyn, lebo robotický mozog prevodovky je trochu pomalší než ten náš prírodný. Ignorovanie nadradenosti ľudskej rasy nad robotmi (hoc aj majú o dve spojky viac než človek) sa končí trhnutím pri rozbehu. Ak dáte prevodovke čas spamätať sa z cesty z péčka do déčka, pohnete sa hladko ako baletka na masle.

Počas jazdy radenie prevodových stupňov prebieha hladko a rýchlo. Možno by mohla elektronika v niektorých momentoch dať pokyn na zmenu stupňa nahor o čosi skôr. Ak nie som spokojný, zasiahnem sám a vôbec neprekáža, že na volante nie sú páčky. Grand C-Max nie je športiak a ani sa tak nechce tváriť. Ja sa nebudem tváriť, že mi to prekáža, keď mi to vôbec neprekáža, len preto, že športový nádych a podobné marketingové heslá sú v móde.

Prevodovku by som rád pochválil za to, že napríklad pri manévrovaní na parkovisku, ak jej dáte dosť času na spamätávanie sa z pendlovania medzi režimom D a R, sa dá celkom citlivo posúvať aj po centimetrových vzdialenostiach. Neduh hop-skok, typický pre viaceré iné automaty a roboty, teda nie je prípadom PowerShiftu.

Samotný motor ma až tak neočaril. Ťahá celkom pekne, nehučí nepríjemne do ucha, ale čím ďalej tým viac som presvedčený o tom, že by som sa vedel zmieriť aj s nižšou kubatúrou. Ak som si podľa papierových prognóz myslel, že 163-koňová verzia je už príliš, po reálnej skúsenosti sa prikláňam k motoru 1.6 TDCi s výkonom 116 koní. A nasleduje ešte jeden silný argument.

V meste mi to papalo asi osem litrov, čo ma veľmi neteší, na diaľnici som pri stotridsiatke nameral ešte o deci viac. Čisto pre porovnanie – fešáci z AutoMota <a href="https://www.automoto.sk/article/187827/test-ford-s-max-1-6-ecoboost-zaklad-zlaty-zaklad">namerali na väčšom S-Maxe s benzínovým EcoBoostom</a> v meste iba 7,6 litra! Vidiecke plazenie v C-Maxe ma tiež veľmi nepotešilo a na palubnom počítači svietila cifra 6,5. Musím podotknúť, že môj jazdný štýl je pritom otcovský, rozvážny s dôrazom na bezpečnosť a plynulosť. Čakal som hodnoty bližšie údajom výrobcu, ale mojich kombinovaných 7,5 je ďaleko od tabuľkových 5,8.

Po tom všetkom zisťujem, že aj základný dvojliter moje šoférske potreby prekračuje a najmä jeho spotreba prekračuje moju ochotu ťahať dukáty z peňaženky. S dvojlitrom sa budem musieť rozlúčiť. No s ním musím poslať do zabudnutia aj samočinnú prevodovku PowerShift, ktorá mne neprekáža a manželke uvoľňuje drahocenné kapacity vodičských schopností. Nuž, bude sa musieť naučiť „miešať olej“, veď v kuchyni jej to s vareškou celkom ide. Ako bolestné dostane poloautomatického parkovacieho pomocníka v našom novom Grand C-Maxe.

Prechodom na motor 1.6 TDCi (85 kW) a manuálnu prevodovku ušetrím pri rovnakej výbave na základnej cene oproti dvojlitrovému automatu skoro 3 700 eur. Doprajem manželke radšej menej stresu pri parkovaní. Parkovací asistent je v balíku s ďalšími prvkami za 939 eur. Panoramatická strecha, tmavé okná a nejaký chróm navyše by ma vyšli na 1 175 eur. Škrtám. Nepotrebujem ani rádio Sony s navigáciou za 1 670 eur. Radšej chcem elektricky otvárateľné piate dvere + ďalšie drobnosti za 730 eur.

Fordu Grand C-Max teda hovorím áno, ale urobím si to po svojom. Automat nebude, dvojliter nebude. Radšej sa uskromním a ešte ušetrím. Raz pri samotnej kúpe, druhýkrát pri prevádzke. A napokon aj štát ma <a href="https://www.automoto.sk/article/188810/registracna-dan-vsetko-co-potrebujete-vediet">registračnými poplatkami</a> motivuje vybrať si radšej slabší motor. Jednašestka stojí 167 eur, slabší dvojliter skoro dvojnásobok.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189471/test-ford-grand-c-max-2-0-tdci-at-polojasna-volba/1889">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Ford Grand C-Max 2.0 TDCi AT: Polojasná voľba

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Ford Grand C-Max 2.0 TDCi AT: Polojasná voľba

Súvisiace články

Test Hyundai i30 kombi vs Kia ceed sw 1.6 CRDi

BMW X6 M50d: Najväčší kanec

Test Fiat Panda 0.9 TwinAir: Veselá hašlerka

Test Mercedes GLK 220 CDI: Čas obrúsil hrany

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás