Spomínate si ešte na grafičku Nadine z našej nemeckej redakcie? Je na ceste stať sa mamičkou, vysnívala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197835/jazdena-mazda-6-kombi-pozor-hrdza">si jazdenú Mazdu 6 kombi</a> a požiadala kolegov o pomoc. Tí ju žiaľ museli z jej sna prebudiť a ukázať jej hrdzavý obraz reality. Ale keďže táto mladá dáma je v kolektíve obľúbená, tak chceli byť aj konštruktívni a obratom jej odporučili tri iné kombíky.

Sú síce o triedu menšie, ale tým pádom aspoň spratnejšie na tesných parkoviskách. A pre mladú mamičku stále viac než dosť veľké, s veľkorysými dobre využiteľnými kuframi s objemom okolo 500 litrov. Tipov by samozrejme mohlo byť omnoho viac a nikde nie je napísané, že nasledujúce tri sú tie najlepšie tri. Ak však máte podobné plány, potreby a čakajú na vás podobné životné udalosti, určite vám poskytnú aspoň určitú orientáciu.

V roku 2004 sa predstavil Ford Focus druhej generácie, s kombi verziou uvedenou o nejakých pár mesiacov neskôr po hatchbacku. Vyrábal sa do roku 2010 a v kombi variante ponúkal veľmi slušný 482-litrový kufor. Chcelo by sa povedať, slovami českej filmovej klasiky, že dvojkový Focus kombi prinesie mladej mamičke alebo rodinke iba „samé pozitíva a sociálne istoty“. V realite je však potrebná obozretnosť: na jednej strane totiž veľmi dobre nakúpite po stránke podvozka a jazdných vlastností, nemusíte však najlepšie dopadnúť s motorom.

Osvedčená benzínová jednašestka s výkonom 74 kW (100 k) síce patrí k tomu najlepšiemu, čo kedy Ford vyrobil, hviezdou bola však predovšetkým v prvej generácii Focusa. A aj to iba v prípade, ak auto nebolo zaťažované veľkým nákladom a nebehalo sa s ním veľa po diaľnici. Pretože malý krútiaci moment a krátke sprevodovanie v tom prípade prebudili v motore pažravosť (pýtal aj desať litrov) a dýchavičnosť.

Hlavný varovný prst však dvíhame smerom k naftovej jednašestke, produktu spolupráce Forda s koncernom PSA Peugeot Citroën, ktorá poháňa veľkú časť v minulosti predaných dvojkových Focusov, na nemeckom trhu vraj dobré tri štvrtiny. Nemusí to byť zlá voľba, ak však budete chcieť tento motor v jazdenke, odporúčame vám ho len v prípade, že má preukázateľne vyriešený problém s turbodúchadlom, na rovinu povedané: ak už ho má vymenené.

Často sa totiž vyskytoval problém so zakarbónovaným prívodom oleja k ložiskám a keďže turbodúchadlom tým pádom prestávalo byť dostatočne mazané, dochádzalo k jeho predčasnému koncu. A výmena nie je práve lacná, spolu s nákladmi na servisné práce pokojne aj 1500 eur. Pozor si treba dať ešte napríklad na stav ložísk kolies a pri starších exemplároch na hrdzu, mierne sa chytajúcu do hrán. Inak ale Focus druhej generácie nemal žiadne závažnejšie pravidelné muchy a ak sa vyhnete problémovému motoru, môžete byť spokojní.

Opel a kombi patria k sebe asi ako halušky a bryndza, alebo ako by povedali nemeckí kolegovia: ako Bratwurst a kyslá kapusta. Astra H Caravan (2004-2010) patrila k najpriestrannejším kombíkom svojho druhu, s objemným 500-litrovým kufrom. A bola zároveň aj dostatočne spoľahlivá a trvácna. V dlhodobom teste nemeckého magazínu AUTO BILD absolvovala s motorom 1.9 CDTI náročných 200 tisíc kilometrov a po nich bol agregát v stave, v ktorom by zvládol ešte aj tretiu stovku.

Hlavu si prípadní záujemcovia a záujemkyne nemusia robiť ani z hrdze. Motor si ale treba vyberať starostlivo. Benzínové jednašestky s výkonom 77 kW (105 k) alebo 85 kW (115 k) síce postačia na každodenné mestské behanie „naľahko“, plnú záťaž však už nezvládajú. Naftová jednadeviatka zo spolupráce s Fiatom je ale iný prípad: 1.9 CDTI s krútiacim momentom 260 Nm ťahá veľmi slušne a v spotrebe nezvykne prekročiť sedem a pol litra.

Problém, ktorý sa objavuje na technických kontrolách relatívne často, sú vybité spojovacie tyče riadenia. Nie je to však žiadna tragédia, výmena aj s nákladmi na servis, vrátane nastavenia geometrie, by nemala byť drahšia než 300 eur. Finálne odporúčanie? Za približne 5000-eurový rozpočet je hodný pozornosti spomínaný motor 1.9 CDTI pre kilometricky a nákladovo náročnejších, alebo benzínová jednašestka na krátke jazdy mestom.

Keď si pozriete životopis prvej generácie Octavie, prekvapí vás nezvyčajne dlhé rozpätie jej kariéry: 1996 až 2010. Áno, vidíte dobre, prvá Octavia sa vyrábala skutočne až 14 rokov. A ak ste sledovali jej trhovú púť, tak isto viete prečo. V roku 2004 síce bola uvedená druhá generácia, jednotka však ostala v ponuke ešte ďalších 6 rokov ako jednoduchšia a cenovo dostupnejšia verzia „Tour“.

Jednotková Octavia mala úspech nielen v našich „domácich“ končinách, ale aj na západe. Recept bol veľmi dobre premyslený: platforma VW Golf IV, skombinovaná s podstatne väčším batožinovým priestorom – v prípade kombi až 548 litrov. Niet preto divu, že je horúcim artiklom aj na dnešnom trhu jazdeniek. A jedným z najhorúcejším s motorom 1.9 TDI vo verzii 81 kW (110 k).

Sto desať koňové té-dé-íčko dokázalo Octaviu už veľmi slušne rozhýbať a ani na ťažkú nohu nereagovalo spotrebou vyššou než nejakých sedem litrov. Ale pozor, poctivú starostlivosť si vyžadovali rozvodové remene a napínacie kladky. Ten, kto neinvestoval po každých 90 tisíc alebo 120 tisíc (od 8/2003) kilometroch nejakých 600 eur do ich výmeny (spolu s nákladmi na prácu a výmenu vodného čerpadla), riskoval zničenie motora. Poctivo servisovaný diesel však dokáže vydržať veľmi dlho.

Pri naftových agregátoch prvej Octavie je nutné dať si pozor aj na opotrebovanú spojku, ktorá dlhodobo nie celkom ideálne zvládala nápory vysokého krútiaceho momentu. Z typických problémov treba poukázať ešte napríklad na pokazené otvárače okien či merače množstva nasávaného vzduchu pri benzínových agregátoch. Pri troche šťastia sa dá slušne udržiavaný exemplár zohnať aj za 3000 eur. Nepočítajte však s extra bohatou základnou výbavou, napríklad ESP bolo k dispozícii až od verzie Elegance, po facelifte v roku 2000.

Väčšie kombi? Prémiové kombi? Alebo radšej MPV?

Tak ako vyššie spomenuté tri autá nie sú tvrdo reprezentatívnym výberom z triedy kompaktných kombíkov, nie je nutné sa obmedzovať ani na samotný kompaktný segment. Trh jazdeniek ponúka, v závislosti od vášho rozpočtu a nárokov, zaujímavé alternatívy aj v strednej triede: čo napríklad taká <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196363/jazdena-toyota-avensis-malo-nedostatkov">Toyota Avensis</a>? Alebo ešte o šteblík vyššie, medzi prémiovkami: zlou voľbou nemusí byť <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196478/jazdene-volvo-v70-sila-aj-slabiny">Volvo V70.</a>

Prípadne sa nemusíte vôbec viazať na kombíky a pouvažujte nad vanom, alebo, inak povedané, nad autom typu MPV, napríklad nad takým <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197067/jazdeny-ford-focus-c-max-rodinny-priatel">Fordom Focus C-Max</a>. Príkladov môže byť samozrejme ešte podstatne viac. A aj vám ich budeme ponúkať tým viac, čím dlhšie bude pokračovať naša zatiaľ mladá spolupráca so špecialistami na jazdenky z našej nemeckej redakcie magazínu AUTO BILD.

Tri tipy na jazdené kompaktné kombíky

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Tri tipy na jazdené kompaktné kombíky

Súvisiace články

Jazdená Mazda 6 kombi: Pozor, hrdza!

Test Renault Twingo 1.0 SCe: Mopslík

Test BMW 428i Gran Coupé: Uhol pohľadu

Test Citroën DS5 HDi 180: Tri vylepšenia

Test Hyundai Genesis: Nebezpečne blízko

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás