Ferrari SF90 XX Stradale. Je to okruhové náradie alebo cestný model?

Unikátny Ferrari SF90 XX Stradale: Nová kráľovná Fiorana

Ferrari SF90 XX Stradale: Nový rekordový dravec Fiorana

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Fiorano – domáca trať Ferrari: ideálne miesto na skrotenie tejto šelmy. S&nbsp;Ferrari máte pod zadkom vždy niečo špeciálne, ale toto je ďalšie číslo. Skratka XX v&nbsp;skutočnosti znamená najextrémnejšie výkonné hračky z&nbsp;Maranella. Stačí si spomenúť na 599XX alebo FXX. Všetky mali jedno spoločné: absenciu cestnej homologizácie. Až doteraz, pretože s&nbsp;modelom SF90&nbsp;XX Stradale si zákazník skutočne môže zájsť po rožky do samoobsluhy.

Ale pred tým, ako sa pustíme do panini vo vedľajšom kiosku, začnime s&nbsp;koncepciou XX Stradale. Vývoj sa sústredil predovšetkým na aerodynamiku, najmä zadnú časť, kde šéf dizajnu Flavio Manzoni poriadne popustil uzdu fantázii. Dve zdvojené zadné svetlá zmizli a&nbsp;ustúpili súvislému svetelnému pásu. Pod ním sa zväčšila časť difúzora, zatiaľ čo dve dvojité lamely sa tiahnu po bokoch a&nbsp;predlžujú bočnú líniu. Len jediný komponent v&nbsp;prednej časti zostal nedotknutý. 

Vzduchové kanály v&nbsp;kontrastnej farbe majú dvojakú funkciu: po prvé, slúžia na chladenie e-technológie, po druhé, prúdenie je nasmerované do dvoch S-ductov na bokoch, ktoré – podobne ako pri F8&nbsp;Tributo – zabezpečujú niekoľko kilogramov prítlaku na prednú nápravu. Na kapote sú opäť rozdelené dva ventilačné otvory. Dva väčšie stredové sektory smerujú vzduch ohrievaný chladičom v&nbsp;strede k&nbsp;zadnému krídlu, zatiaľ čo vonkajšie <br>vývody smerujú chladný vzduch z&nbsp;S-ductov cez A-stĺpik k&nbsp;dvom bočným chladičom.

V&nbsp;samotnej prednej časti vytvára SF90 XX o&nbsp;20 percent viac prítlaku ako predtým vďaka S-ductom spolu s&nbsp;uzavretejším a&nbsp;prietokovo optimalizovaným podvozkom a&nbsp;novým predným splitterom. Masívne zadné krídlo tieto hodnoty opäť prirodzene dopĺňa. SF90 XX vyvinie pri rýchlosti 250 km/h celkovo neuveriteľných 530 kilogramov prítlaku – z&nbsp;toho 315&nbsp;kilogramov len na zadnej časti. Ďalším prvkom okrem samozrejmého (ale bohužiaľ nenastaviteľného) karbónového krídla je vypínací nosič, mechanizmus, ktorý spúšťa časť obkladu za zadným oknom vždy, keď je potrebný väčší prítlak. Tým sa vytvorí dodatočná odtoková hrana pod krídlom. Ak systém nie je aktívny, panel sa uzavrie v&nbsp;jednej rovine na hornej hrane pod krídlom, čím sa pod ním vytvorí vzduchový kanál, ktorý zlepšuje aerodynamiku. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/ferrari-sf90-xx-stradale-je-to-okruhove-naradie-alebo-cestny-model" target="_blank">Ďalšie fotografie sú v galérii</a>

Pokiaľ ide o&nbsp;motor, štvorlitrový osemvalec V8 inštalovaný extrémne nízko za vodičom bol posilnený len o&nbsp;17 koní na 797 koní, zatiaľ čo tri elektromotory pridali spolu na výkone 13 koní a&nbsp;teraz produkujú spolu 233 koní. Výsledná hodnota je pôsobivých 1 030 koní. To stačí na čas z&nbsp;0 na 100&nbsp;za 2,3 sekundy a&nbsp;rýchlosť 200&nbsp;km/h dosiahne za ešte pôsobivejší čas – 6,5 sekundy.<br>Spaľovací motor má nové piesty a&nbsp;ešte jemnejší nasávací trakt, pričom spaľovacie komory boli optimalizované a&nbsp;celý motor bol odľahčený o&nbsp;3,5 kilogramu.

Optimalizované spaľovacie komory a&nbsp;ľahší motor pridávajú na agilite vozidla. Ferrari tiež reštrukturalizovalo výfukové potrubie a&nbsp;vy­tvorilo úplne nový zvuk. Akustický zážitok je ešte extrémnejší vďaka inžinierskemu prskaniu pri radení prevodových stupňov a&nbsp;pre­vodovka v&nbsp;režime track radí jemne, až sa vám bude zdať, že Stradale strieľa s&nbsp;dodatočným boostom. Mimochodom, aj to má Ferrari zabudované. Nová funkcia je vlastne tlačidlo push-to-pass, ktoré sa dá aktivovať v&nbsp;kvalifikačnom režime. Dodatočné zvýšenie výkonu je účinné maximálne dve sekundy na jedno stlačenie a&nbsp;tak často, ako to dovoľuje zásoba energie. Zvýšenie výkonu závisí od jazdného stavu a&nbsp;aktuálne použitého krútiaceho momentu. Vo Fiorane by to malo priniesť približne dva a&nbsp;pol desatiny sekundy na kolo.

Aby sa všetko opäť bezpečne zastavilo, bol integrovaný nový systém ABS Evo z&nbsp;modelu 296 GTB, ktorý vďaka pokročilejšej technológii snímačov ešte viac skracuje brzdnú dráhu povinného karbónovo-keramického kompozitného systému (398&nbsp;mm vpredu, 390 mm vzadu). Ferrari si dokonca trúfa uvádzať továrenské hodnoty brzdenia. Z&nbsp;rýchlosti 100 na 0 km/h by XX malo <br>potrebovať iba 29,2 metra a&nbsp;z&nbsp;dvojnásobnej rýchlosti dokonca zastaví po 108,1 metra. To by bol skutočne senzačný údaj, ale zdá sa, že na tejto trati je celkom reálny. Je úžasné, ako agresívne a&nbsp;predovšetkým ako stabilne XX kotví.

To je potrebné aj na strane podvozka, pretože všetko bolo opäť vystužené a&nbsp;valivosť sa znížila o&nbsp;desať percent. Dosiahnuteľné odstredivé sily v&nbsp;zákrutách sú vraj o&nbsp;deväť percent vyššie ako v&nbsp;modeli SF90 Stradale – naozaj tomu veríme, pretože takouto šialenou rýchlosťou sme Pista di Fiorano ešte nepreleteli.

Ťah je taký silný, že sa vám z&nbsp;neho na chvíľu zatočí hlava – ako na horskej dráhe. Dokážeme brzdiť extrémne neskoro a&nbsp;hlavne brzdiť hlboko v&nbsp;zákrute s&nbsp;citlivým uvoľňovaním brzd­ného tlaku, trakcia na výjazde zo zákruty nie je problém vďaka lepivým semislickom a&nbsp;aj v&nbsp;rýchlych zákrutách sa auto správa mierne pretáčavo, ale nikdy nie toxicky.Odbočenie do rýchlej ľavotočivej zákruty pred poslednou vlásenkou je možné v&nbsp;extrémne vysokých rýchlostiach úplne bez straty priľnavosti. Trakcia a&nbsp;priľnavosť sú fantastické, čo umožňuje agresívne prejazdy cez zákruty bez obáv o&nbsp;stratu kontroly. Ferrari XX je skutočne majstrovským dielom inžinierskeho umenia.

Vývojový jazdec Raffaele de Si­mone sa dnes hrá na nášho inštruktora, ale v&nbsp;skutočnosti má v&nbsp;pláne niečo úplne iné. Počas obedňajšej prestávky naskočí do špeciálne pripraveného SF90 XX Stradale a&nbsp;dosiahne čas jednu minútu a&nbsp;17,309 sekundy. Nový rekord kola vo Fiorane pre autá s&nbsp;cestnou licenciou – mimochodom, o&nbsp;1,4 sekundy rýchlejší ako bežný SF90 Stradale s&nbsp;balíkom Assetto Fiorano.

Ferrari SF90 XX Stradale. Je to okruhové náradie alebo cestný model?

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Ferrari SF90 XX Stradale. Je to okruhové náradie alebo cestný model?

Milan Adámek

Súvisiace články

Predaj Lamborghini v roku 2023 prekonal hranicu 10 000 áut

10 športových áut, ktoré budú v dobrých rukách jazdiť navždy

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Maserati GranTurismo?

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás