Toyota Land Cruiser prešla pred časom malým faceliftom, počas ktorého sa, ako je už zvykom, omladila aj jej technika. To znamená <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203675/toyota-predstavuje-upornejsi-land-cruiser">v prvom rade nový 2,8-litrový vznetový motor</a>, ale aj automatickú prevodovku. Veľký štvorvalec pritom teraz zastáva veľmi dôležitú úlohu. Doterajší naftu spaľujúci vrchol ponuky, osemvalec s objemom 4,5 litra, totiž už po novom do katalógu nepatrí. Aký je teda omladený Land Cruiser? To sme si vyskúšali na cestách, no hlavne mimo nich.

Objemovo menší motor automobilu na jeho dojme nič neubral, keďže s dĺžkou 4,78 metra a výškou až 1,89 m je už poriadne dospelým off-roadom. Nie je síce tak celkom zo starej školy, na to má na palube príliš veľa modernej techniky, no je to skutočné terénne vozidlo. Podľa slov výrobcu ho jeho majitelia používajú mimo spevnených ciest častejšie než ktoréhokoľvek z konkurentov.

A je to cítiť. I ten, kto príliš nerieši, že je Land Cruiser naďalej posadený na robustnom ráme a jeho zadné kolesá nesie tuhá náprava, už po pár metroch rozozná, že toto nie je žiadny na cestu orientovaný kríženec. Nezáleží mu na agilite a ovládateľnosti. Jeho riadenie je síce ľahké a presné, no reakcie naň sú dosť samoľúbe. Dráhy pruženia sú dlhé, tlmiče pracujú zdržanlivo a už pri miernom tempe ide v zákrute do kolien. No, na rýchle časy na okruhu to asi dobrá voľba nebude...

Nič na tom nemení ani nový motor. Prechod z predchádzajúceho trojlitrového štvorvalca na aktuálny s objemom 2,8 litra nemožno označiť ako pokus o downsizing, o tom to rozhodne nie je. To čo v tomto prípade vrčí pod rozmernou kapotou, hoci na voľnobeh výrazne kultivovanejšie než predtým, má s modernými európskymi vysokovýkonnými vznetovými agregátmi s výkonom aj 74 kW (100 k) z litra pramálo spoločného.

Motor s interným fabrickým označením 1GD-FTV produkuje zo svojich štyroch valcov, na dnešnú dobu obrovských, maximálny výkon 130 kW (177 k) pri pohodových 3 400 otáčkach za minútu. Športovo založený vodič by jeho reakcie na pohyb plynového pedálu označil za tvrdošijné, no každý rýchlo rozpozná, že aj on má kopu sily. Lenže nie na šprint, ale na prienik niekam.

Nová automatická prevodovka má síce o stupeň viac než doposiaľ, konkrétne šesť namiesto piatich. No hoci sa s ňou motor pri rýchlostiach pod 100 km/h len tak prevaľuje nízkymi otáčkami, dôsledne bráni nejakému jeho priamemu prejavu. Land Cruiser tak pôsobí ako automobilové sedatívum, zaručujúce, že vodič zabudol na svoje prípadné športové ambície ešte na ulici pred nastúpením.

To všetko však začne nadobúdať zmysel v okamihu, keď sa skončí asfalt. Japonec s opatrnosťou ťavy postupuje vpred, kolíše sa cez skaly aj preliačiny, pokojne sa brodí v rieke a bez nejakého zvláštneho úsilia sa štverá na svahy, kde by snáď mal človek problémy vyjsť peši.

Pritom má na palube všetko, čo si možno v teréne priať. Samozrejmosťou je dobre odstupňovaná prevodovka s terénnou redukciou, dve uzávierky diferenciálov a k tomu ešte na čo najlepšiu trakciu zameraná sofistikovaná elektronika. Jej špecialitou je automatická funkcia nazvaná Crawl Control, s ktorou vie auto postupovať vpred plazivou rýchlosťou, pomaly, no nanajvýš spoľahlivo.

A tu sa zrazu prejaví, na čo je dobrá s rozvahou radiaca prevodovka, pretože tu s ňou nízkootáčkový štvorvalec ťahá auto so silou nosorožca. Potešenie začne spôsobovať aj na ceste pomaly reagujúce riadenie, vďaka ktorému vodičovi nevypadáva volant z ruky zakaždým, keď predné koleso nabehne na nejaký balvan, vhupne do jamy, či zachytí dajaký veľký koreň. Tu je jednoducho Land Cruiser vo svojom živle.

Toyota Land Cruiser: Stále dobrý off-road

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás