Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Kenneth Ekström je človek, ktorého len tak niečo nerozhádže. Koniec koncov je nielen Švéd, a&nbsp;teda prirodzene pokojný, ale aj vývojový jazdec spoločnosti Volvo. Na testovacom okruhu v&nbsp;Hällerede, 90 minút od Göteborgu, preto pozná každú zákrutu a&nbsp;každý kamienok za ňou. Ale v&nbsp;jeho súčasnom služobnom aute mu vzrušenie ani tak nie je cudzie.

Koniec koncov za volantom modelu EX90 sedí už viac ako rok, a&nbsp;hoci korona a&nbsp;čipová kríza jeho kolegov určite trochu vystresovali, jeho úlohou ako testera výdrže je zabezpečiť, aby sa žiadny z&nbsp;týchto vzruchov nedostal k&nbsp;zákazníkom. Pretože EX90 ako budúca vlajková loď Švédov má byť pokojné a&nbsp;dôstojné auto. Alebo mysigt, ako hovoria Švédi, keď myslia útulné.<br>A&nbsp;predovšetkým, samozrejme, tiché. „Žiadne iné Volvo nikdy nebolo také tiché,“ šepká Ekström do ticha, ktoré je živené elektromotormi, tuhou švédskou oceľou a&nbsp;tonami izolácie na plechu a&nbsp;skle.

Ekström preto jazdí po okruhu, akoby bol zabalený do vaty a&nbsp;ležal na oblakoch, a&nbsp;ani na drsnej trati alebo malom štrkovom kopci na simuláciu jazdy mimo cesty sa vozidlo ani vodič nezľaknú. So stoickým výrazom a&nbsp;sotva viac ako dvoma prstami na volante vedie inžinier vozidlo vážiace 2,5 tony lesom a&nbsp;medzitým sa radšej nadchýna inteligentným pohonom všetkých kolies vrcholného modelu, ktorý vždy odpojí prednú nápravu v&nbsp;prospech dojazdu, keď je trakcia zbytočná, ale hneď ju opäť zapne, keď treba trochu viac vedenia.<br>A&nbsp;niekedy ju naozaj potrebujete. Pretože EX90, samozrejme, dokáže aj iné veci. Skôr ako Ekströma ovládne úplná nuda, prepne na prísnejšie jazdné profily a&nbsp;vyžmýka zo svojho modelu Twin Motor Performance všetko.

Potom zrazu kútiky úst cuknú smerom nahor tak, že uveríte, že inžinierovi bije niečo ako srdce rýchlejšie, a&nbsp;dva elektromotory s&nbsp;kombinovaným výkonom 517 koní a&nbsp;910 Nm rozohrajú svoju divokú hru s&nbsp;gravitáciou a&nbsp;fyzikou. Samozrejme, žiadne pneumatiky tu nepískajú a&nbsp;žiadny zvuk neruší ticho. Zrazu to však trochu zaváňa potom a&nbsp;adrenalínom, keď EX90 zaburáca z&nbsp;pokoja na 100 km/h za 4,9 sekundy a&nbsp;až pri 180 km/h dosť nešetrne spomalí. 

Pre tých, ktorým stačí menej, Švédi predávajú aj dvojmotor s&nbsp;výkonom 408 koní a&nbsp;770 Nm alebo jednomotor s&nbsp;pohonom zadných kolies s&nbsp;výkonom 279 koní a&nbsp;490 Nm, ktorý dosahuje len 160 kilometrov za hodinu.<br>Energiu na to vždy dodáva batéria s&nbsp;kapacitou 101 kWh v&nbsp;prípade modelov s&nbsp;pohonom zadných kolies a&nbsp;111&nbsp;kWh v&nbsp;prípade modelov s&nbsp;pohonom všetkých kolies, čo znamená štandardný dojazd od 580 do 600 kilometrov a&nbsp;v&nbsp;závislosti od konfigurácie sa môže nabíjať striedavým prúdom s&nbsp;výkonom 11 kW alebo 22 kW a&nbsp;jednosmerným prúdom s&nbsp;výkonom až 250 kW. Potom sa 80 percent dosiahne po 30 minútach.

Zatiaľ čo Ekström s&nbsp;nečakanou vášňou filozofuje o&nbsp;rôznych jazdných profiloch a&nbsp;básni o&nbsp;mnohých možnostiach dvojkomorového vzduchového odpruženia, ja sa môžem len pozerať na atmosféru – pretože akokoľvek ho môžu nudiť nekonečné kolá na okruhu, vysokorýchlostnom ovále alebo drsnej trati, nechce pustiť volant a&nbsp;moja prvá jazda sa uskutoční až o&nbsp;tri mesiace. Takže si užívam pokoj a&nbsp;ticho pri cestovaní a&nbsp;som rád, že na modeli EX90 nešetrili tak ako na jeho najmenšom bratovi EX30. Ale zatiaľ čo pri modeli EX30 išlo o&nbsp;konkurencieschopnú cenu, vlajkový model by nemal byť výnimkou. EX90 chce predsa konkurovať juhonemeckým e-SUV, ako sú BMW iX, Audi e-tron alebo Mercedes EQE. A&nbsp;aj keď je na severe všetko o&nbsp;niečo drahšie, 96 800 eur je veľa peňazí za to, čo môžete očakávať.

Áno, výber materiálov je rovnako udržateľný a&nbsp;v&nbsp;závislosti od úrovne výbavy rovnako triezvy ako v&nbsp;prípade modelu EX30. A&nbsp;politicky korektní Švédi sa skutočne zbavili hovädzej kože. Vo dverách však opäť nájdeme aspoň spínače elektrického ovládania okien a&nbsp;za volantom je tentoraz malý displej, ktorý aspoň zobrazuje rýchlosť a&nbsp;ďalšie informácie. Hudba hrá na obrovskom tablete uprostred, ktorý využíva „engine“ od Epic Games na zobrazenie azda najlepšej grafiky mimo playstationu. Kabína vozidla pôsobí moderne a má&nbsp;technologicky vyspelú atmosféru. Ergonomické usporiadanie prvkov umožňuje intui­tívne ovládanie. V&nbsp;kombinácii s&nbsp;minimalistickým dizajnom vytvárajú tieto detaily jedinečný zážitok z&nbsp;jazdy.

Z&nbsp;času na čas si presadnem aj dozadu a&nbsp;po dvoch alebo troch kolách sa opäť vrátim. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;bežnými SUV tejto triedy môže byť priestor v&nbsp;druhom rade v&nbsp;poriadku. Ale na elektromobil dlhý 5,04 metra na skejtbordovej platforme s&nbsp;rázvorom takmer presne tri metre je priestor prinajlepšom priemerný. Stále je tu však priestor na tretí rad. 

A&nbsp;aj keď EX90 vezie sedem ľudí naraz, stále je tu priestor na 384 litrov batožiny – nepočítajúc 46 litrov v&nbsp;batožinovom priestore pod prednou časťou. Ak sedadlá v&nbsp;treťom rade sklopíte a&nbsp;zarovnáte do podlahy, môžete doň uložiť dobrých tisíc litrov a&nbsp;z&nbsp;dvojmiestneho švédskeho bzučiaka sa stane dodávka s&nbsp;objemom takmer dva kubické metre.<br>Volvo robí s&nbsp;modelom EX90 veľký krok do budúcnosti. Švédi si však uvedomujú aj riziko, ktoré s&nbsp;tým súvisí. Veď ich veľké SUV tradične patrí medzi top 3 a&nbsp;na mnohých trhoch dokonca na vrchol predaja. Preto nechávajú dve veľké SUV, XC90 a&nbsp;EX90, pokojne koexistovať.

Veľký, dôstojný, triezvo severský. To robí z modelu EX90 vysnívaný automobil pre solventné rodiny s&nbsp;výrazným klimatickým cítením. O&nbsp;to pozoruhodnejšie je, že Volvo zostáva verné spaľovaciemu motoru a nielenže pokračuje vo výrobe XC90, ale ho aj „faceliftovalo“.

Elektrická vlajková loď Volvo EX90 sa čoskoro objaví na trhu

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Elektrická vlajková loď Volvo EX90 sa čoskoro objaví na trhu

Milan Adámek

Súvisiace články

Peugeot verí elektrine: Nový model 3008 prekoná aj Teslu

Volvo EX 30: stelesnenie ekologického sna mileniálov

Od Mazdy po Porsche: 10 dostupných áut s vyklápacími svetlami

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás