Človek môže byť hocaký fanúšik spaľovacích motorov, no keď mu pred dverami stojí nová Tesla, zvedavosť ho opantá tak či tak. V tomto prípade ide o Model S vo verzii P85D, čo bol ešte donedávna absolútny vrchol ponuky značky. Automobil má dva elektromotory: jeden s výkonom 165 kW (224 k) tróni pri prednej náprave, druhý, dosahujúci 350 kW (476 k), sa zasa nachádza pri náprave zadnej. K tomu treba pripočítať akumulátory s kapacitou 85 kWh, s ktorými by auto malo prejsť bez čerpania energie až 491 km.

Znie to zaujímavo, no práve dojazd môže robiť problémy. Tesla totiž musí absolvovať, tak ako akékoľvek iné skúšané auto so zážihovým, vznetovým, alebo iným motorom, kompletný testovací program. Ten prebieha na tradičnej trase redakcie AUTO BILD dlhej približne 175 kilometrov. Tým sa to však nekončí, bude potrebné ísť zapózovať fotografovi a isto ešte aj čosi iné, a tak rozmýšľame, ako to všetko zvládnuť.

Riešenie sme našli, no žiaľ, žiada si to zastaviť sa vo viacerých nabíjacích staniciach, čo pochopiteľne znamená výrazné zdržanie. Z pohľadu času je asi najvýhodnejšie čerpanie energie na značkových nabíjačkách Tesla, tie sú však zatiaľ k dispozícii iba v krajinách, kde má firma silnejšie zastúpenie. Každopádne i tam trvá celý proces asi 30 minút, čo bežne stačí na následný dojazd zhruba 270 km. V porovnaní s tým je tankovanie bežného paliva naozaj o dosť rýchlejšie.

Otázka teda znie: ako ďaleko dokáže s plne nabitými akumulátormi zájsť P85D. Odpoveď: záleží na okolnostiach. Nám sa podarilo prejsť od 205 km, pri jazde s častým zošliapnutím plynu na podlahu, až po maximálnych 447 km, pri veľmi umiernenom tempe. Na meranej trase potom Tesla spotrebovala 23,3 kWh/100 km, čo by v reálnom živote umožňovalo prejsť bez nabíjacej zastávky 365 kilometrov. Aj keď to nie je toľko, ako uvádza výrobca, na elektromobil ide o priaznivé hodnoty.

Akčný rádius je však jedna vec, no výkon 515 kW (700 k) a krútiaci moment 967 Nm druhá. Tieto parametre zaručujú autu, bez akéhokoľvek preháňania, mimoriadny zážitok z jazdy. Tesla dokáže s neuveriteľnou energiou vystreliť z pokoja na 100 km/h za 3,5 sekundy a za 14,7 s už vie ísť dvestovkou. To je dynamika na úrovni superšportov, lenže my sa aktuálne bavíme o vyše 2,2 tony vážiacom sedane.

Svoj potenciál pritom vôbec nedáva okázalo najavo. Nič také ako revúci motor, či chrapčiaci výfuk tu nečakajte. Elektromotory si len jemne svištia a až do skutočne vysokej rýchlosti jazdy zostáva v celkom rozumných medziach aj aerodynamický hluk. A to všetko bez akýchkoľvek zložitých príprav. V iných autách musíte na takú dynamiku zvoliť jazdný režim, udržiavať motor v potrebnom rozsahu otáčok, nastaviť štartovaciu automatiku a možno ešte niečo ďalšie.

Tu? Nič! Len stojíte ticho na semaforoch a čakáte, kým naskočí zelená, aby ste mohli stlačiť plynový pedál. Na jeho pokyn Tesla bleskovo vyrazí vpred takým spôsobom, že týpkovi v AMG vo vedľajšom pruhu zaručene zmrzne úsmev na tvári. No aby sme boli úprimní, opäť je to len jedna strana mince. Takýto odpich zvládne auto iba raz, potom už ide jeho výkon citeľne dole a samozrejme, že je aj pomalšie.

Samozrejme, testy podobného druhu sú extrémne situácie a v každodennej premávke by nikto s autom týmto spôsobom nejazdil. Napriek tomu by sme však rovnakým spôsobom vyskúšali aj spomínané AMG, či hocaké iné auto. Inak sa však P85D v bežných situáciách správa úplne normálne. Priam až rutine.

Tvary auta, s líniami evokujúcimi kupé, bezrámové okná vo dverách a dozadu sa zvažujúca strecha pôsobia uhladene a elegantne, vnútro moderne a hodnotne. Ponuka priestoru vpredu je veľkorysá, sedadlá sú pohodlné aj pozícia na nich je v poriadku. V zadnej časti to však už neplatí. Klesajúci profil strechy tam výrazne obmedzil miesto v oblasti hlavy, takže zadná lavica je namontovaná poriadne nízko. Posed na nej je preto dosť nepohodlný.

Pri pohľade do kokpitu padne isto ako prvá do oka obrovská 17-palcová obrazovka, tak veľká ako boli kedysi televízory. Táto však samozrejme zvláda viac, prostredníctvom displeja sa v tomto aute ovláda skoro všetko. Nielen audiosústava, navigácia, klimatizácia a telefón, ale aj svetlá, strešné okno a mnoho ďalšieho. Stačí si na to zvyknúť, rovnako ako na smartfón a za chvíľu sa už dá zaobísť aj bez tradičných vypínačov.

Dobrý dojem sa nestráca ani pri jazde, všetko sa zdá byť v úplnom poriadku. Ak by sme chceli hľadať výčitky, vzduchové odpruženie by mohlo reagovať citlivejšie, riadenie by mohlo sprostredkúvať lepší kontakt s cestou a brzdy by mohli menej vädnúť. Ale to sú len nuansy, nič zásadné.

Tesla nás príjemne prekvapila. Svojim akčným rádiusom, dynamikou, aj spôsobom akým jazdí, ako ticho a s akou ľahkosťou. Perfektné to však nie je, za zmienku stojí najmä klesajúci výkon. Na elektroauto je to však veľmi dobré.

<strong>Základné technické údaje</strong>

*prepočet na základe údajov o emisiách pri výrobe elektrickej energie v Nemecku

Tesla Model S P85D: Test reálneho dojazdu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Tesla Model S P85D: Test reálneho dojazdu

Súvisiace články

Test Smart ForTwo: Konečne dvojspojka

Test Smart ForTwo: Konečne dvojspojka

Retrosúboj kvarteta luxusných sedanov

Volkswagen Passat Alltrack: Pohodlie v blate

Súťaž v luxuse: Audi Q7 vs. Mercedes triedy S

50 najspoľahlivejších vozidiel: Je tam aj vaše?