Redakcia Auto Bild

Pri dlhodobých testoch, ale aj dlhoročnom užívaní auta, platí niekoľko múdrostí. Jednou z nich je tá, ktorá hovorí, že čím je auto jednoduchšie, tým menej sa toho na ňom môže pokaziť. V praxi to platí, no keď sa niečo pokazí na jednoduchom aute, je to potom o to horšie. A nemusí to zachrániť ani nízka cena či vysoká úžitková hodnota.

Presne taká situácia sa vyskytla pri dlhodobom teste prvej generácie Dacie Duster, ktorá v Auto Bilde svoje pôsobenie po 100 000 kilometroch ukončila v roku 2013. Vtedy si aj kvôli zásadnej chybe prevodovky odniesla nelichotivé hodnotenie, čistú štvorku. Začiatkom roka 2018 sa však imidž rumunského SUV v našich dlhodobých testoch začal naprávať.
V roku 2018 na trh dorazila druhá generácia Dacie Duster a len o pár mesiacov neskôr zaparkoval jeden kus aj v našej redakčnej garáži, pripravený na stotisícový maratón. Tentokrát sme mali miesto nafty k dispozícii benzínovú motorizáciu a miesto dvoch musela stačiť jedna poháňaná náprava. Napriek absencii štvorkolky však Duster stále má atraktívny rustikálny dizajn a aj isté terénne danosti.

Tvrdému terénu sme sa v teste tentokrát vyhýbali, no lúk a blastistých poľných ciest si “Dusty” užil do sýtosti a poradil si s nimi bez problémov. Štvorkolka nám veru nechýbala, no viacerí vodiči tohto SUV sa sťažovali na nízky výkon agregátu. “Toto má byť 115 koní?,” pýtali sa rozhorčene. To však nebolo všetko, prekážala nám aj nevyrovnaná odozva na plyn, horšie jazdné vlastnosti pri studenom štarte či výrazný zvuk motora.

motor: prepĺňaný zážihový štvorvalec • zdvihový objem: 1598 cm³ • výkon: 84 kW (115 k) • krútiaci moment: 156 Nm • prevodovka: 5-st. manuálna • max. rýchlosť: 170 km/h • objem batožinového priestoru: 445 - 1 478 l • pohotovostná hm.: 1 229 kg

Technické údaje I Dacia Duster 1.6 SCe 115 2WD

Zatiaľ čo náš Duster na roliach predbiehal traktory a neraz sa hral na rally auto, Dacia v roku 2019 revidovala paletu motorizácií a odvtedy nájdete pod kapotou Dustera už iba prepĺňané motory. Dokonca aj základný trojvalec s výkonom (91 k) má teraz väčší krútiaci moment, než staršia “jedna-šestka”.

Keď sme auto nenaháňali a nechali jeho motor pracovať v podmienkach, ktoré mu vyhovujú, mohli sme sa tešiť z dostatočnej&nbsp; jazdnej pohody a poriadne mäkkého podvozku. Komfort zvyšuje napríklad aj plynová vzpera kapoty, príjemné ovládače automatickej klimatizácie či&nbsp; štvorica kamier. Tie sa perfektne hodili pri manévrovaní na parkovisku i v teréne. Celkovo je kvalita interiéru vozidla, najmä s ohľadom na cenu automobilu, úplne v poriadku.&nbsp;

Multimediálna výbava automobilu sa používa jednoducho, je zrozumiteľná a spĺňa svoj účel. Viac, než ponúka, človek k životu naozaj nepotrebuje. Medzi mínusy v interiéri sa rátajú lacné koberčeky a plató kufra, ale aj slabá bočná opora sedadiel. Popri motore boli toto najčastejšie spomínané negatíva v denníku dlhodobých testov. Nedostatočne vyformované sú aj zadné sedadlá. Dacia sedadlá medzičasom vylepšila a dnes už poskytujú telu pasažierov lepšiu oporu. Tieto negatíva stáli Duster niekoľko mínusových bodov vo finálnom hodnotení.

Pri druhej servisnej prehliadke, po najazdení 40 000 kilometrov, bolo potrebné vymeniť celé predné brzdy. Pesimisti v redakcii už premýšľali, čo ešte “kľakne”, kým sa dostaneme na 100 000 kilometrov. Nakoniec však už potom brzdy pracovali bezchybne. Tak, ako aj celé auto. Problémom bola akurát jedna vypálená žiarovka. Raz ešte zasvietila kontrolka motora, no nič sa nestalo a nakoniec sama zmizla. Niekedy zas mala spojka mierne nemotorný prejav, avšak technické problémy s ňou neboli.
Po slušnom výkone optimisti v redakcii pred demontážou verili, že Duster by si nakoniec z dlhodobého testu mohol odniesť jednotku. Realita však bola iná, pre lepší výsledok by SUV potrebovalo komplexnejšiu ochranu proti korózii. Marcus Constantin, technik spoločnosti DEKRA, ktorý vozidlo rozoberal, nemal problém nájsť na kovových súčiastkach vozidla hnedé plochy. Začínajúca korózia sa objavila v kufri, na niektorých zvarových bodoch na prahu zadných ľavých dverí a v podbehu pravého predného kolesa.

Inak bola ochrana pred koróziou dostatočná, ani endoskop už nenašiel iné problematické miesta, napríklad v dutinách karosérie. Hrdza nikde nebola nebezpečná, ale znepokojujúca áno. Okrem korózie technická prehliadka odhalila prvé známky únavy na predných tlmičoch. Stopercentné neboli ani sedadlá či obloženie kura. Automobil však bol intenzívne využívaný.
Duster celkovo nazbieral 13 mínusových bodov a dlhodobý test zakončil zaslúženou dvojkou. Mimochodom, z pohľadu prvého majiteľa je rozhodne pozitívom aj fakt, že Duster si výborne drží cenu. Vydarené rumunské SUV ukazuje, že kvalita sa dá nájsť aj za rozumnú cenu.
Takto Duster testovali naši nemeckí kolegovia: