Od premiéry inovovaného BMW radu tri nedávno uplynuli dva roky. Počas nich sme ho opakovane privítali v redakčnej garáži: najprv ako <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210498/test-bmw-330d-xdrive-statocne-srdce/">naftové šesťvalcové kombi 330d</a>, neskôr nasledoval dvojlitrový <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211546/test-bmw-330e-dava-vacsi-zmysel/">plug-in hybrid 330e so štvordverovou karosériou</a>. Bavori však číslom tri označujú aj ďalší model. Nesie prívlastok Gran Turismo a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211275/bmw-3-gt-preslo-malou-modernizaciou/">facelift absolvoval približne o rok neskôr</a> než spomínaná dvojica.

Momentálne už môžeme zmodernizované exempláre najväčšieho zástupcu mníchovskej trojky stretnúť aj u nás. Pozvali sme ho preto na test, ktorému sme podrobili naftovú štvorvalcovú verziu 320d xDrive s automatickou prevodovkou a vyhotovením M Sport. Čo všetko prinieslo medzigeneračné omladenie tomuto prémiovému nemeckému automobilu?

Ako sme už mohli vidieť pri oficiálnej premiére, GT sa z dizajnového hľadiska nijak zásadne nemenilo. Najmä v prípade vyhotovenia M Sport. Jeho dynamicky tvarované nárazníky zostali totiž plne zachované, hlavnou zmenou boli teda odlišné svetlá. Štandardne sú diódové. Od predchodcu možno vozidlo rozoznať najmä zozadu, koncové dielce majú zložitejšiu LED architektúru.

Vo variante 320d priniesol facelift aj drobnú zmenu pod zadným nárazníkom. Namiesto jednej výfukovej koncovky sa tam nachádzajú dve, ktoré boli donedávna vyhradené silnejším motorom. Zmenami prešla aj paleta lakov. Pribudol modrý Estoril, ktorý nieslo aj skúšané auto.

Ani v interiéri modelu Gran Turismo nemožno hovoriť o zásadných úpravách. K slovu prišlo niekoľko kozmetických detailov, tvorcovia napríklad oprášili ponuku materiálov. Hlavným bodom je multimediálny systém. Na centrálnej konzole sa objavil väčší ovládač s dotykovou plôškou, ktorý velí displeju s vysokým rozlíšením a veľmi jemnou grafikou. BMW tu použilo piatu evolúciu rozhrania iDrive. Disponuje viacerými <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213629/test-bmw-750d-zabudnite-na-biturbo/">funkciami z vlajkovej lode</a>, nechýbajú satelitné mapy či množstvo on-line prvkov.

Počas faceliftu modelu GT bavorská automobilka rozšírila ponuku motorov. Našimi rukami prešla overená naftová klasika, ktorá patrí k najpopulárnejším voľbám. Ide o verziu 320d xDrive so samočinnou prevodovkou. Jej turbodiesel je v porovnaní s predchodcom mierne silnejší, poskytuje maximálny výkon 140 kW (190 k) a krútiaci moment rovných 400 Nm.

S celkovou dĺžkou vyše 4,8 metra nepatrí mníchovský liftback k drobcom, no základná nafta mu pokojne vystačí. Stovku zvládne papierovo za 7,7 sekundy. Subjektívna dynamika je na slušnej úrovni, pod čo sa podpísal aj osemstupňový automat ZF. Jeho prácu musíme opäť pochváliť. Pri dynamickej jazde je motor trochu hlučnejší, inak je izolácia na dobrej úrovni. Podvozok patrí komfortom skôr k tvrdšej sorte. Jeho tuhé nastavenie modernizácia neovplyvnila, jazdné vlastnosti sú tradične výborné.

Testovaný motor ponúka dobrý pomer výkonu a spotreby, aj keď papierový priemer 4,8 l/100 km reálny určite nie je. K tejto hodnote sme sa tesne priblížili len na okresných cestách. Diaľničná jazda znamenala celom pekný výsledok 6,2 litra nafty, v uliciach mesta sme preliezli sedemlitrovú hranicu. Vzhľadom na veľkosť verzie GT ide o adekvátny apetít.

Gran Turismo je najväčším a zároveň najdrahším zástupcom radu tri. Zásadnú rolu v tom zohráva základný motor: trojvalec nesúci označenie 318i v liftbacku nehľadajte, štartovaciu pozíciu má dvojliter s kvartetom piestom a štítkom 320i. Cenou sa tesne zmestil pod štyridsiatku. Jeho naftová alternatíva vyjde na 42 400 eur, v prípade automatu a pohonu xDrive hovoríme o čiastke vyše 47-tisíc.

Nami testovaný kus vystrelil svojou cenou ešte výrazne vyššie, vo finále stál presne 63 067 eur. Disponoval totiž mnohými príplatkovými možnosťami. Za balíkom s označením Innovation sa skrýval napríklad head-up displej i aktívny tempomat, Jazdný komfort Plus zasa zahŕňal adaptívne LED svetlomety s parkovacími senzormi a ďalšie drobnosti. Nechýbala armáda pokročilých bezpečnostných systémov, sústava kamier, navigácia ani kvalitné ozvučenie Harman/Kardon.

Zhruba štyri roky od svojho uvedenia zostalo mníchovské Gran Turismo spadajúce rad tri verné svojmu základnému receptu. Bavor je po kozmetike takmer rovnaký ako doposiaľ, BMW upravovalo len niektoré detaily. Polčasový facelift bol pri tomto aute viac-menej povinnou jazdou. Priniesol modernejšie svetlá, vylepšený multimediálny systém a niekoľko ďalších detailov.

Naftová verzia 320d je mierne silnejšia, jej maximálny výkon 140 kW (190 k) je pre liftback dostatočný. Turbodiesel poskytuje slušnú dynamiku a adekvátnu spotrebu. Napriek pozícii základného naftového motora nie je tento model v prípade voľby automatu a pohonu oboch náprav lacný, jeho cenu navyše dokážu slušne nafúknuť príplatky. To je však klasika všetkých nemeckých prémiových áut.

Test BMW 320d GT: Bavor po kozmetike

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test BMW 320d GT: Bavor po kozmetike

Súvisiace články

Alfa Romeo Stelvio: Na tvári vám vyčarí úsmev

Test Škoda Octavia: Kocky sú hodené

Test Mitsubishi ASX: Aj bez 4x4 skvelé v teréne

Test omladeného VW Golf: Ide o technológie

Test Hyundai i30: Trojvalec mu stačí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás