Na tohtoročnom ženevskom autosalóne ubehla celá dekáda od premiéry Audi A5. Toto prémiové vozidlo uchvátilo mnohých svojim vzhľadom a vďaka úspechu sa udržalo vo výrobe dlhý čas. Vlani však došlo k <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211267/audi-predstavilo-dynamicke-kupe-a5-s5/">očakávanej generačnej výmene</a>. Najprv debutovalo druhé vydanie východiskového kupé, ktoré v pomerne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211809/audi-odhalilo-model-a5-sportback/">rýchlom slede doplnil liftback</a> i odvodený <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212252/audi-a5-s5-cabriolet-treti-do-partie/">model so skladacou strechou</a>.

Dnes nájdeme v obchodoch všetky tri karosárske vyhotovenia. Ako prvé sme spomedzi nich preverili to najpraktickejšie, teda päťdverový exemplár nesúci prívlastok Sportback. V redakčnej garáži zaparkoval s naftovým motorom 2.0 TDI, pohonom oboch náprav a balíkom S-Line.

Konzervatívne hrany, perfektný interiér

Kým originálna á-päťka ohúrila verejnosť svojimi príťažlivými oblinami, jej nástupca prišiel namiesto toho s konzervatívnymi hranami prispôsobenými aktuálnemu dizajnovému jazyku značky. Zachované zostali len niektoré základné rysy. Tvár automobilu je úplne odlišná a disponuje prekvapujúco nízko položeným „nosom“ lemovaným geometrickými svetlometmi. Na rozdiel od minulosti nepôsobí typ A5 spredu výrazne atraktívnejšie než jeho súrodenec A4, vizuálnu dynamiku mu dáva najmä zvažujúca sa strecha zakončená spojlerom integrovaným do veka batožinového priestoru.

Príbuzenský vzťah cítiť vo vnútri. Spoza volantu od seba dvojicu prakticky nemožno odlíšiť, zhodná je celá palubná doska i množstvo vnútorných dielcov. No nejde o dôvod na kritiku. Interiér má perfektný minimalistický štýl, pričom na dobrej úrovni je tiež jeho ergonómia. Oceniť musíme aj množstvo technológií. Okrem viac-menej obligátnych komfortných prvkov na palube skúšaného auta nechýbal digitálny prístrojový panel, multimediálny systém s dotykovou plôškou či volič jazdných režimov. Dielenské spracovanie jednoznačne radí Audi do prémiovej triedy. Páčila sa nám aj zvuková izolácia, z hľadiska odhlučnenia nie sú problémom ani štýlové bezrámové dvere. Na nich nám trochu vadila výška zadného okna po otvorení.

Okrem chýbajúcej konštrukcie bočných skiel sa dvojica áut líši vnútorným priestorom. V dynamickejšie tvarovanej á-päťke sa sedí nižšie, no pre tvar strechy je miesto na hlavu porovnateľné. Vzadu sa situácia mení. Klesajúci strop ubral nejaké centimetre, ale nejde o žiadnu tragédiu. Dospelý človek s konfekčnou výškou sa sem zmestí akurát. Väčším problémom je nastupovanie a vystupovanie, tvar dverí spolu s nízkym ukotvením sedadiel tvorí trochu náročnú kombináciu.

Pod piatymi dverami nájdeme rovnakých 480 litrov ako v prípade príbuzného sedanu, pochváliť môžeme tiež jeho pravidelný kubický tvar. Veľkým plusom je mohutný vstupný otvor. Rozpačitý pocit v nás zanechalo malé plató, ktoré pôsobilo na auto tejto kategórie veľmi lacno. V slušnom kufri nechýbajú praktické háčiky ani siete. No napríklad operadlá zadných sedadiel priamo z neho nezložíte, pričom po sklopení nezostanú celkom v rovine. Spolu s podlahou však aspoň netvoria žiaden schodík.

Dostatočne rýchly a zároveň úsporný

Na zadnej časti testovaného automobilu bolo možné vidieť štítok TDI quattro, ktorý prezrádzal pohon všetkých kolies a príslušnosť k naftovej rodine. Pod kapotou sa skrýval dvojlitrový štvorvalec. Šlo o známy variant agregátu, ktorý poskytuje maximálny výkon 140 kW (190 k) a krútiaci moment 400 Nm. Doplnený bol sedemstupňovou dvojspojkou prezývanou v Audi menom S tronic.

Turbodiesel síce spolu s rovnako silným zážihovým motorom tvorí základ ponuky, no dynamicky mu niet čo vyčítať. Liftback dokáže v tejto konfigurácii rozcválať na stovku za 7,4 sekundy. Pohonná jednotka pružne zrýchľuje v širokom rozmedzí otáčok, rýchlo pracujúca prevodovka pritom prispieva k ich optimalizácii. Dobre reaguje aj na povely pádiel pod volantom. Nepáčila sa nám opačná orientácia manuálneho radenia na hlavnom voliči a kritiku si zaslúži aj občasná nerozhodnosť dvojspojky.

Vznetový štvorvalec je výborne odhlučnený. Okrem akustickej stránky ho možno pochváliť aj za spotrebu nafty, ktorú drží v príjemných mantineloch. Najvyšším priemerom bolo 6,7 l/100 km nameraných v meste. Pri diaľničných presunoch si diesel pýtal o rovný liter menej, čo je vzhľadom na parametre pekné číslo. Na okresných cestách sa dokázal tesne zmestiť pod päť litrov.

S naftovým dvojlitrom teda liftback dokáže jazdiť celkom úsporne, no v prípade potreby vie byť aj dostatočne rýchly. Svižné prejazdy zákrut mu nie sú cudzie. Pod plynom ponúka veľkú porciu neutrality, ktorá na limite prechádza do čitateľnej nedotáčavosti. Na ceste pôsobí Audi pomerne agilne. Vďačí za to tuhšie nastavenému podvozku, ktorý ponúka dobré vedenie stopy. Treba však rátať s horším filtrovaním nerovností. S devätnásťpalcovými kolesami je pruženie občas trochu tvrdé a nerovnosti ohlasuje aj akusticky.

Na slovenskom trhu sa Audi A5 predáva od 39 500 eur, pričom táto cena platí zhodne pre dvojdverový i päťdverový model s pevnou strechou. Skrýva sa za ňou dvojlitrový benzínový motor poháňajúci predné kolesá skrz šesťstupňový manuál. V našom prípade šlo o verziu Sport s naftovým srdcom, automatom i pohonom quattro, pri tejto kombinácii je minimálna cena 48 650 eur.

Testované vozidlo disponovalo plejádou príplatkových opcií, ktoré pridali takmer ďalších dvadsaťtisíc. Pod finálnu cenu 67 625 eur sa v najväčšej miere podpísali svetlomety LED Matrix, exteriérový balík S-Line, devätnásťpalcové disky kolies, systém MMI s navigáciou, či viacpoložkové balíky obsahujúce okrem iného trojzónovú klímu, bezkľúčové rozhranie a adaptívny tempomat.

Veľké emócie v nás liftback nevzbudil

Audi A5 druhej generácie možno označiť za výborné auto. Sportback má výborne spracovaný interiér s dostatkom miesta pre štyroch dospelých pasažierov, bohaté technologické vybavenie i slušný batožinový priestor ťažiaci z praktických riešení a veľkého vstupného otvoru. S naftovým dvojlitrom dokáže byť vozidlo príjemne svižné a zároveň dosahovať pekné čísla spotreby. Jazdné vlastnosti sú na dobrej úrovni. Pruženie je síce trochu tuhšie, no inak mu veľmi niet čo vytknúť.

Napriek kvalitám nemeckého liftbacku máme pocit, že zostáva v tieni originálu. Veľké emócie v nás totiž nevzbudil. Druhá generácia prináša modernejšie technológie, lepšie motory i podvozok, no nejde o dizajnovú bombu ako v minulosti. Pritom práve vzhľad bol hlavným dôvodom uprednostnenia pred sedanom A4. Dnes je exteriér všednejší a zhruba trojtisícový príplatok už akosi nemá také opodstatnenie ako pri predchodcovi.

Test Audi A5 Sportback: V tieni originálu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Audi A5 Sportback: V tieni originálu

Súvisiace články

Test Seat Leon ST: Keď v kolónach relaxujete

Test Citroën C-Elysée: Povinná jazda

Test BMW i3: Predbehlo svoju dobu?

Mercedes-Benz S 560: Zabudnite na pedále

Test Peugeot 3008 GT: Chcelo by to 4x4?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás