V ponuke európskych automobiliek sa slovo downsizing skloňuje takmer neustále a nájsť tam atmosférický benzínový motor so slušným objemom je čoraz výnimočnejšie. Výrobcovia z východnej Ázie odolávali tomuto trendu o niečo dlhšie. No postupne sa mu poddávajú a svoje prepĺňané prvotiny v ostatnom čase priviedlo na svet viacero značiek. Medzi ne sa zaradil aj Lexus.

Prémiová odnož Toyoty uviedla takýto agregát do ponuky spolu s typom NX. My sme si kompaktné SUV s ostrým dizajnom už <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200301/test-lexus-nx300h-dizajn-a-dalej">vyskúšali v hybridnej verzii</a>. No zvedaví sme boli aj na dvojlitrové turbo, ktoré láka na celkom slušné parametre. Vyskúšali sme si ho v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a balíkom F Sport.

Lexus NX má už vo svojom štandardnom vyhotovení skutočne ostré tvary, vďaka ktorým tento model vystupuje zo sivého zástupu stredne veľkých SUV. Japonská automobilka ho však predáva aj v ešte agresívnejšie pôsobiacej verzii, ktorú vidíte na fotografiách.

Prevedenie F Sport zahŕňa špecifickú masku chladiča s trojrozmernou výplňou, upravený predný nárazník disponujúci integrovaným spojlerom či tmavé osemnásťpalcové disky kolies. Vzadu je taktiež upravený nárazník vybavený dvomi pochrómovanými koncovkami výfuku. Vzhľadom na tvary bodykitu vidieť, že pri tomto variante nehrali nájazdové uhly veľkú rolu.

Dizajnový balík pokračuje v interiéri a prejavuje sa na niekoľkých miestach. V našom prípade bolo tým najvýraznejším prvkom fešácke červeno-čierne čalúnenie na sedadlách, pričom tie predné boli športové so slušným bočným vedením. Plochy očalúnené čiernou kožou prešila automobilka červenou niťou a celok doplnila viacerými kovovými plochami vrátane pedálov. SUV vyzeralo vďaka tomu zvnútra naozaj luxusne. Tak, ako by ste od automobilu s priezviskom Lexus čakali.

Okrem vyhotovenia sa dvojica testovaných vozidiel odlišovala aj multimediálnym systémom:  SUV s turbom malo jeho štandardnú verziu ovládanú pomocou otočného voliča, nie touchpadu. Ani tá nás však nepresvedčila intuitívnosťou, treba si na ňu zvykať. Ďalším rozdielom bol batožinový priestor, ktorý mal byť podľa papierových údajov o niečo väčší než pri hybride. Žiaden viditeľný rozdiel sme si však nevšimli. Predpokladáme, že automobilka rátala litre pod dvojitou podlahou.

Samozrejme, to najzaujímavejšie sa skrývalo pod kapotou. Motor Lexus po prvýkrát vybavený turbom je klasický dvojlitrový štvorvalec. Láka na celkom slušné parametre: maximálny výkon 175 kW (238 k) a krútiaci moment 350 Nm dostupný už od 1 650 otáčok. Navyše sa pýši možnosťou prepínania medzi Ottovým a Atkinsonovým cyklom vďaka variabilnému časovaniu ventilov.

Turbomotor rozbehne ostro rezané SUV z pokoja na 100 km/h za 7,1 sekundy a doženie ho presne k dvestovke. Vozidlu dáva objektívne slušnú dynamiku, na pohyb plynového pedála reaguje rýchlo a slušne ťahá v širokom spektre otáčok. Pod záťažou sa štvorvalec dokáže ozvať spod kapoty, no športový rev nečakajte. Soundtrack je aj počas prudkej akcelerácie tlmený a pri pokojnej jazde sa dvojliter správa výsostne kultivovane. V interiéri vozidla ho takmer vôbec nepočuť.

Nová pohonná jednotka je štandardne spriahnutá so šesťstupňovou samočinnou prevodovkou, v prípade testovaného auta doplnenou systémom 4x4. K pohonu všetkých kolies nemáme výhrady, ale automat nám robil starosti. Napriek slušnému krútiacemu momentu často zbytočne podraďoval a hnal otáčky nahor. Naopak pri mestskej päťdesiatke tlačil motor k tisíc otáčkam, čo sa mu veľmi nepáčilo a pri tomto tempe mal hrubší chod. Vibrácie i hluk sú však dobre potlačené.

Dynamika v priamom smere je teda dobrá, ale čo jazdné vlastnosti? Verzia F-Sport má špecifické naladenie podvozka, vďaka ktorému zvláda rýchle prejazdy zákrut lepšie než predtým testovaný exemplár s hybridným pohonom. No stále to nie je nejaké terno: pri snahe o športový štýl jazdy je cítiť hmotnosť automobilu, ktorej výsledkom je pomerne skorý nástup nedotáčavosti. Na druhej strane, aj tento variant ponúka slušný komfort pruženia. Smerom k pohodliu je ladené aj neveľmi komunikatívne riadenie.

Ako sme spomínali, prepĺňaný štvorvalec je dynamický a kultivovaný. Druhou stranou mince je spotreba. Tá nie je nízka, čo nie je prekvapenie: SUV s takmer dvomi tonami, dvojlitrovým turbobenzínom a pohonom všetkých kolies nemožno označiť za ideálny recept na šetrnosť k peňaženke. Realita nám to potvrdila, v teste bola spotreba tohto vozidla pomerne vysoká.

Dobrou správou je, že hodnotu 10,7 litra udávanú výrobcom pre mesto nie je veľký problém podliezť. S ľahkou nohou sme sa dostali aj pod desať. No každé väčšie zošliapnutie plynu hnalo apetít prudko nahor. Stačí ísť po uliciach trochu dynamicky a trinástka či štrnástka je samozrejmosťou. Na diaľnici sme sa tiež zmestili do desiatky: motor si pýtal 9,2 l/100 km. Ani pri pokojnej jazde mimo mesta i diaľnice sa Lexus nesprával vyslovene úsporne, odmerali sme mu apetít 7,8 litra.

Lexus NX sa u nás predáva za základnú cenu 37 500 eur, ktorá platí pre hybridnú verziu. Dvojlitrové turbo je drahšie o necelé dve tisícky. Model F Sport disponujúci systémom AWD však svojou cenou uskočil výrazne vyššie, za čo môže aj bohaté štandardné vybavenie. Štartovacia priečka takéhoto modelu je na slovenskom trhu rovných 51-tisíc.

Testovaný exemplár k tomuto číslu pridal ďalších 1 100 eur za bielu metalízu a rovnaký príplatok si vyžiadala navigácia. Celková cena sa teda dostala na sumu 53 200 eur. Nie je to málo, ale s prihliadnutím na parametre a výbavu auta ide o skutočne konkurencieschopnú čiastku. Viacerí súperi z prémiového segmentu by pri obdobnej konfigurácii skončili na objemnejšej čiastke.

Počas testu sme dospeli k záveru, že Lexus si nezvolil pre uvedenie svojho benzínového turbomotora ideálny model. Dvojliter je pružný a výkonný, vďaka čomu dáva agresívne vyzerajúcemu SUV slušnú úroveň dynamiky v priamom smere. Motor je však degradovaný prácou automatickej prevodovky a jeho schopnostiam nezodpovedajú jazdné vlastnosti vozidla podporené jeho hmotnosťou. Tá sa zároveň podpisuje pod pomerne vysokú spotrebu paliva.

Náš kontakt s prvým Lexusom poháňaným prepĺňaným agregátom teda dopadol vlažne, odniesli sme si z neho pozitívne i negatívne dojmy. No japonský štvorvalec s turbom prejavil slušný potenciál. Medzičasom sa stihol objaviť aj pod kapotou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202163/lexus-is-dostal-dvojlitrove-turbo">ľahšieho sedanu IS</a>, kde mu navyše partnera robí osemstupňový automat. Veríme, že v tomto vozidle môže motor prejaviť svoje kvality naplno.

Test Lexus NX 200t: Prvýkrát s turbom

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test Lexus NX 200t: Prvýkrát s turbom

Súvisiace články

Fiat 500: Nemeň to, čo funguje

Tieto jazdené kombi a SUV sa takmer nekazia

Prvá jazda v omladenom Porsche 911

Držiaky tabletov: Nie všetky plnia účel

Nový Mercedes C Coupé verzus Ford Mustang

Mercedes GLC: Všestranná hviezda

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás