Turbo bolo kedysi synonymom niečoho špeciálneho, niesli ho zväčša tie najdrsnejšie verzie športových áut ako napríklad špičkové Porsche 911. Dnes je situácia diametrálne odlišná. Výfukový slimák sa stal tŕňom v oku mnohých entuziastov, za čo môže masové rozšírenie malých motorov nahradzujúcich zdvihový objem pomocou prepĺňania. Trendu podľahla aj Toyota.

Slovíčko downsizing si táto automobilka osvojila pri populárnom type Auris, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200074/toyota-auris-s-prvym-benzinovym-turbom">ktorý v rámci modernizácie</a> dostal pod kapotu 1,2-litrový  turbomotor. Ten bol najväčšou udalosťou faceliftu. Preto sme si ho zvolili pre náš prvý test inovovaného modelu a doplnili ho manuálnou prevodovkou. Zaujímalo nás, či dokáže byť tento agregát plnohodnotnou alternatívou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190290/test-toyota-auris-1-6-valvematic-vie-nove-triky">k 1,6-litrovej atmosfére</a>.

Auris sa na starom kontinente úspešne predáva. Preto sa nemožno čudovať, že omladenie sa ho z dizajnového hľadiska dotklo len v miernej forme. Zmeny sa koncentrovali v prednej časti kompaktu. V nej sa objavil ostrejší nos, ktorému tróni logo Toyota lemované pochrómovanými linkami siahajúcimi ponad svetlá až k blatníkom. Tie obsahujú štandardne diódy pre denné svietenie.

LED svetlomety sú vyhradené špičkovému prevedeniu Executive, aj nami testovaný model Active však túto technológiu vyžíva v zadných svetlách s upravenou grafikou. Zmeny zasiahli tiež disky kolies a nárazníky s prepracovaným tvarom. Pri bližšom pohľade si teda zmodernizovaný Auris s predchodcom nepomýlite, no odlišnosti laikovi oči nevybijú. Automobilka sa riadila heslom: hlavne nenápadne.

Vo vnútri hatchbacku sa taktiež neudiala nejaká revolúcia. Väčšie zmeny sa dotkli len centrálnej časti palubnej dosky. Objavil sa tu nový multimediálny systém obklopený dotykovými tlačidlami a lesklým čiernym panelom lapajúcim odtlačky prstov. Ten tvorí aj modul automatickej klimatizácie. Digitálne hodiny zostali zachované, no posunuli sa nižšie. V interiéri pribudlo niekoľko strieborných prvkov, kožou obšitá spodná časť palubnej dosky či dvierka skrývajúce priestor pred radiacou pákou.

Ich otvorením sa svetu otvára schránka obsahujúca miesto na telefón, ovládanie vyhrievania sedadiel i USB vstup. S ním sa však spája problém: ak doň zapojíte bežne dimenzovaný kľúč, schránku nezatvoríte. Elektronika skrývajúca sa za dotykovým displejom nám tiež narobila pár vrások na čele. Z hľadiska intuitívnosti nie je systém celkom dokonalý a jeho ovládanie si vyžaduje trochu zvyku. Bolo by dobré ho optimalizovať, čo platí aj pre slovenský preklad. Ten mal niekedy príliš dlhé slová a namiesto ich ukončenia sa na displeji zobrazovali len tri bodky poskakujúce z jednej strany na druhú...

Srdcom testovaného vozidla bol azda najdôležitejší bod faceliftu: prepĺňaný motor s priamym vstrekovaním a relatívne nízkym objemom. Japonci však napriek kapacite 1,2 litra siahli po štyroch valcoch a nie po troch ako kompakty niektorých konkurentov. Výsledkom je agregát s maximálnym výkonom 85 kW (116 k) a krútiacim momentom 185 Nm dostupným od 1 500 do 4 000 otáčok.

V porovnaní s prevedením 1,6 Valvematic má model 1.2T nižší špičkový výkon, ale vyšší krútiaci moment. Navyše, obe maximá dosahuje v priaznivejších otáčkach. V realite preto dosahuje takmer identické dynamické parametre: 10,1 sekundy v disciplíne 0-100 km/h a vrchol presne na dvestovke. Naše subjektívne dojmy to potvrdzujú, schopnosť akcelerovať je subjektívne zhodná.

Malý prepĺňaný motor D-4T pôsobí pri jazde takmer rovnako ako atmosféra, vďaka svojej charakteristike a krútiacemu momentu však má trochu navrch pri väčšom zaťažení. Vyskúšali sme si ho aj na serpentínach pri obsadení štvoricou pasažierov. Nemožno povedať, že by túto disciplínu zvládal 1,2-litrový motor bez problémov, ale pri správnom radení stupňov ho bolo potrebné trápiť a vytáčať o niečo menej než neprepĺňanú atmosféru.

Nad mnohými podobne koncipovanými súpermi zase japonský štvorvalec vyhráva svojou konfiguráciou. Je tichý a distingvovaný, hladkosť chodu mu môže závidieť aj ten najkultivovanejší trojvalec. Vyvážený chod podporený jemným svišťaním výfukového slimáka vôbec neprekáža. Do interiéru sa prenáša minimálne a ani pod záťažou motor prehnane nekričí.

V našom prípade bol prepĺňaný motor spriahnutý s manuálnou prevodovkou. Šesťstupňová skriňa je nastavená jednoznačne smerom k ekonomike a ekológii. Jednotlivé prevody sú poriadne dlhé, čo najlepšie ilustruje pracovné tempo agregátu pri diaľničnom maxime 130 km/h. Úroveň 2 800 otáčok je na benzínový motor skutočne nízka.

Hlavnou úlohou tejto verzie bolo znížiť papierovú spotrebu a emisie. No laboratórne testy sú jedna vec a prax je často diametrálne odlišná. Prípad modelu Auris 1.2 Turbo to však nie je. Práve naopak, v meste sa nám s ním podarilo normovaný údaj apetítu podliezť, čo sa nestáva často.

Po uliciach metropoly sme s kompaktom dokázali jazdiť s výsledkom 6,9 l/100 km, čo je o tri deci menej než uvádza výrobca. Pri ľahkej nohe na plyne sme dokonca hodnotu stlačili pod šesť a pol litra. Vzhľadom na ostatné parametre a typ paliva ide o pekné číslo. To isté platí aj o diaľničnom apetíte na úrovni šestky. Mimo mesta si benzínový motor pýtal v priemere 5,2 l/100 km. V porovnaní s atmosférickou alternatívou ide o nezanedbateľné úspory: na diaľnici viac než jeden liter.

Na tento výsledok mal vplyv aj fakt, že hmotnosť vozidla sa zmenila minimálne. Model s turbodúchadlom je od verzie 1,6 Valvematic ťažší len o pár kilogramov. Jazdné vlastnosti zostali taktiež bez zásadných úprav, naladenie podvozka typu Auris je naďalej skôr komfortné. Pruženie dobre zvláda väčšinu bežných nerovností. Druhou stranou mince sú väčšie náklony karosérie, no napriek nim dokáže japonský hatchback dobre držať stopu.

Keďže prívlastok Turbo neoznačuje v prípade Toyoty Auris žiaden extra výkonný model, vesmírna cena sa nekoná. Prepĺňaný agregát stojí 15 890 eur, predáva sa od strednej úrovne vybavenia Active a v kombinácii s oboma typmi prevodovky. Nami testovaný exemplár mal príplatkovú modrú metalízu, disky kolies, navigáciu či vyhrievanie sedadiel, ktoré finálnu cenu zvýšili na takmer 18 300 eur.

Podstatné je, že oproti atmosférickému motoru s objemom 1,6 litra je model s turbomotorom drahší len o tri stovky. Oplatí sa zaň priplatiť? Ak si do rovnice dosadíme spotrebu, odpoveď znie áno. Investícia sa totiž vráti relatívne rýchlo: podľa prevládajúceho režimu možno hovoriť o návratnosti pri 20- až 40-tisíc kilometroch. Samozrejme, väčšia komplexnosť prepĺňanej jednotky so sebou z dlhodobého hľadiska prináša tiež zvýšené nároky na údržbu.

Kým väčšina európskych automobiliek naplno podľahla trendu menom downsizing, Japonci si zachovali zdravú konzervatívnosť. Nesiahli po trojvalci, ale malému turbomotoru ponechali párny počet piestov. Navyše, pri populárnom type Auris ponúkajú možnosť voľby: zákazníci si môžu vyberať medzi overenou 1,6-litrovou atmosférou alebo novým modelom 1.2T.

Ako sme sa v teste presvedčili, variant Turbo si zaslúži pozornosť, keďže je plnohodnotnou alternatívou k objemnejšiemu agregátu. Výmena motorov je podobne nenápadná ako dizajnové úpravy vykonané na kompakte počas faceliftu. Dynamikou i kultivovanosťou ponúka 1,2-litrový motor takmer identické vlastnosti ako verzia Valvematic, no spotrebou ju podlieza. Ak na aute jazdíte dlhšie trasy, priplatiť si za prepĺňanú jednotku sa oplatí, keďže vyššia vstupná investícia sa vráti pomerne rýchlo.

Test Toyota Auris 1.2T: Hlavne nenápadne

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Toyota Auris 1.2T: Hlavne nenápadne

Súvisiace články

Test Kia Sorento: Kórejčan po americky

Test BMW 430d Gran Coupé: Individualita

Jazdená Škoda Fabia: Nie vždy sa oplatí

Test VW Polo GTI: Malá a lacná raketa

Okúsili sme extra silný Cadillac CTS-V

Najsilnejšie SUV sveta zoči-voči: Kto z koho?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás