Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Dizajnéri odviedli dobrú prácu, okrem nezvyčajných otváračov dverí tu nie je ani stopa po preháňaní či gýči. Vnútri sa však zarazíme. Hoci sme už počuli o vertikálnom displeji s&nbsp;15,5-placovou uhlopriečkou, naživo je to prekvapenie. Aj s čiernym rámom má táto „telka” skoro 43 centimetrov a výrazne dominuje celému kokpitu. 

Kabína je priestranná a plochá podlaha prispieva k slušnému množstvu miesta pre piatich dospelých a ani panoramatické strešné okno neuberá veľa miesta nad hlavou zadných pasažierov. Kufor má užitočných 402 litrov po kryt, ktorý sa dvíha spolu s vekom, vpredu je ešte malý kufor (81 l) na káble. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/aj-taka-ikona-sportovych-aut-ako-mustang-jazdi-elektrinu">Všetky fotografie z nášho testovania sú tu v galérii</a>

Riadenie je oblasť, na ktorú si treba zvykať. Ford má zaslúžene povesť pekne vyvážených, priamych a lineárnych nastavení riadenia s vynikajúcim držaním stopy, ale Mach-E v&nbsp;tomto bode mierne zaostáva. Okolo strednej polohy je citlivá mŕtva zóna a potom, keď príde reakcia, je až príliš prudká. Tri rôzne jazdné režimy menia distribúciu výkonu pohonu všetkých kolies a charakteristiku riadenia a&nbsp;„plynového pedála“, nie však tlmičov – MagnaRide sa dávajú až do verzie GT (487 k).

Márne budete hľadať aj pádla na nastavenie rekuperácie, musí stačiť jednostupňová. Ak mu dáte veľa plynu, zadná časť pri zrýchľovaní zo zákruty silne, ale kontrolovane, vybočí, čo pripomína legendárneho dvojdverového menovca. Toho nám pripomenula aj dynamika čerpajúca so všadeprítomného krútiaceho momentu až 580 Nm. Zrýchlenie na stovku za 5,1 sekundy si užije každý, kto nepotrebuje pri jazde kinedryl. V úzkych prudkých zákrutách však cítiť aj vyššiu hmotnosť (2 257 kg), aj vyššie ťažisko. Ford naprogramoval pre elektrického koňa aj umelý zvuk, ktorý kombinuje vesmírnu loď a bublanie V8. 

Hmotnosť 2 257 kg je v zákrute nevýhodou

Celkovo je k dispozícii čistá kapacita batérie 88 kWh, ktorá by mala stačiť na dojazd 540 kilometrov. Reálne? Nám pri maximálnom nabití neponúkol Mustang viac ako 405 kilometrov. Keď sme jazdili v tichom režime (k dispozícii sú tri), dosiahli sme najnižšiu spotrebu 16,0 kWh, ale v celotýždňovom priemere to bolo 23,0 kWh/100 km – čo patrí stále k špičke. 

Kde sa nám potom vyparili zvyšné kilometre dojazdu? Mustang to pekne zrátal a len klimatizácia zožrala 14&nbsp;% energie a zvyšné spotrebiče ďalších 7 %. Ak by nebolo vonku pekelných 38 °C, mohli sme mať dlhší dojazd, ale v testovacom týždni sa klimatizácia nedala vypnúť z dôvodu pudu sebazáchovy. Nabíjanie však pracuje rýchlo a spoľahlivo, zvláda nabíjanie výkonom 150 kW – za 10 minút pribudne 107 kilometrov.<br>

Aj taká ikona športových áut ako Mustang už jazdí na elektrinu

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Aj taká ikona športových áut ako Mustang už jazdí na elektrinu

Milan Adámek

Súvisiace články

Ford Mustang sa zmenil aj v interiéri, ponúka prístrojovku s prepracovanou grafikou

Nový Mustang v dnešnej dobe? Áno, Ford prináša siedmu generáciu: Zachová si motory V8?

Aký je reálny dojazd elektromobilov pri diaľničnej 130-tke? Takto ďaleko na jedno nabitie!

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás